Нашёл тоже мне "источник".
То то я понять ничего не мог когда с стеклоочистителями возился! Всё по другому и схемы и цвета проводов!
Сообщение отредактировал veps: 26 февраля 2023 - 21:50
Нашёл тоже мне "источник".
То то я понять ничего не мог когда с стеклоочистителями возился! Всё по другому и схемы и цвета проводов!
Сообщение отредактировал veps: 26 февраля 2023 - 21:50
Сообщение отредактировал 2140: 26 февраля 2023 - 22:23
Гы, я тебе страшную тайну открою...откуда они (Монолит) инфу скоммуниздили...
Да , верить нельзя никому. Но к делу: получается что провод S( вместе с L) идут от 390 пина разъёма ЭБУ? Если так , то прозвонить его особого труда не составит- отстёгиваем разъём ЭБУ и разъём с гены и тупо звоним сперва тестером, затем силовой конторолькой и с массой то же. Ведь так? Мне одному кажется что ситуация крайне похожа на "загадку" от Внука? Те же -10 вольт приходят от разъёма ЭБУ? Или это я блинов переел?
Сообщение отредактировал veps: 26 февраля 2023 - 22:41
Надо найти 390 линию, откуда она
Нашёл на схеме три точки с этой линией. Одна от преда на 10 ампер EKU Fuse и 01 пином разъёма ЭБУ. Ещё катушки реле включения обоих скоростей вентилятора охлаждения двигателя и катушку главного реле .Схему на красном скачал. В теории кз на массу может быть где угодно в этих узлах.
Сообщение отредактировал veps: 26 февраля 2023 - 23:01
Тогда пред эку подходит больше. Но по линии (390) может где угодно делать нервы.
Берётся-то из блока предохранителей...
Правильно:
Вход на эбу из замка зажигания (IG2) Провод красного цвета с черной полосой.
Не совсем так:
1. От замка зажигания, но IG1;
2. Провод зелёный с жёлтым.
Думаю, ТС нужно отключить от аккумулятора силовой провод генератора, подключить к нему вольтметр, остальную часть схемы питания генератора оставить штатной, и в такой конфигурации запустить двигатель.
Правильно:
Не совсем так:
1. От замка зажигания, но IG1;
2. Провод зелёный с жёлтым.
Думаю, ТС нужно отключить от аккумулятора силовой провод генератора, подключить к нему вольтметр, остальную часть схемы питания генератора оставить штатной, и в такой конфигурации запустить двигатель.
Про отключения "В" от гены, без нагрузки сгорит
линию 390 проверял, вытащил "маму" из колодки блока предохранителей и прозвонил ее на + и -, короткого нет. сам блок разбирал, явных проблем нет ( но там сложно понять так как платы двухсторонние и между собой скреплены, очень не удобно ) прозванивал некоторые линии от "В" , все приходит на нужные ноги реле и предохранители.
Про отключения "В" от гены, без нагрузки сгорит
Ну так подключите лампочку (другой аккумулятор, конденсатор и т. д.).
купил бу генератор, ни чего не изменилось.
при подключении "L" щелкает какое то реле и двигатель сразу глохнет. скорее сего это реле зажигания под капотом
принудительно его включать стремно
куда копать не знаю...
Сообщение отредактировал 2140: 01 марта 2023 - 18:41
при подключении "L" щелкает какое то реле и двигатель сразу глохнет. скорее сего это реле зажигания под капотомХорошо бы поточнее за реле узнать.
линию 390 проверял, вытащил "маму" из колодки блока предохранителей и прозвонил ее на + и -, короткого нет. сам блок разбирал, явных проблем нет ( но там сложно понять так как платы двухсторонние и между собой скреплены, очень не удобно ) прозванивал некоторые линии от "В" , все приходит на нужные ноги реле и предохранители.Логично проверить при подключённой "маме" осталась ли масса на пинах разъёма гены. Если осталось-подозрение на блок предохранителей усиливается. Так же можно попробовать повынимать по очереди реле вентилятора , главное реле , реле бензонасоса наблюдая при этом наличие массы на пинах разъёма генератора. В какой момент масса пропадёт-тот узел и делает нервы.
Логично проверить при подключённой "маме" осталась ли масса на пинах разъёма гены. Если осталось-подозрение на блок предохранителей усиливается. Так же можно попробовать повынимать по очереди реле вентилятора , главное реле , реле бензонасоса наблюдая при этом наличие массы на пинах разъёма генератора. В какой момент масса пропадёт-тот узел и делает нервы.
на 390 линии +
линия " L " учувствует в возбуждении обмотки, если двигатель остановлен на ней "-" 10 вольт, на заведённом то же около "-" 10 (линия ее не подключена, иначе сразу се глохнет) ,
Я об этом.
Сообщение отредактировал veps: 03 марта 2023 - 20:47
Раз такая засада...
Я бы попробовал... проверить эффект САМОВОЗБУЖДЕНИЯ который есть на наших генераторах.
Парни (Den369, Vitale) утверждают, что наш генератор САМОВОЗБУЖДАЕТСЯ на 2000-2500об/мин. двигателя.
После чего он (генератор) нормально работает на любых оборотах двигателя пока его не заглушишь!
20230301_183245.jpg
20230301_182247.jpg
Другими словами... попробовать это проверить при отключенной от генератора линии L. Запустить двигатель и просто газануть...
в общем. генератор самовозбуждается после 3000 оборотов ( при отключенной лини L ) , на графике напряжение поднимается до 14 в и двигатель сразу глохнет.
кроме как блок управления на это влиять не может, Я так думаю
Похоже...кроме как блок управления на это влиять не может,
Сообщение отредактировал 2140: 05 марта 2023 - 15:08
А без генератора (сняв него с ремень или провод +В) ... только на аккуммуляторе...
Думаю, ТС нужно отключить от аккумулятора силовой провод генератора, подключить к нему вольтметр, остальную часть схемы питания генератора оставить штатной, и в такой конфигурации запустить двигатель.
Про отключения "В" от гены, без нагрузки сгорит
Ну так подключите лампочку…