Сообщений в теме: 2332

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Работает, как прежде. Я скидывал "+" клемму, не помогало. Сейчас дай думаю и минус скину и чудо постоял пол часа, дефект пропал! Наверное с минуса и надо было начинать. Спасибо за совет!

Скидываешь обе клеммы с батареи и замыкаешь между собой(разрядить конденсаторы в электронных блоках)минут на десять.

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Так Vik давно писал, что скидывается минус. Я вчера сбросил его, нажал на клаксон и дальний свет, выкурил одну сигарету и все. Все заработало

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

В общем да, проблема с подбросами напряжения мною полностью решена и реализована.

Ставим промежуточное реле на возбуждение через предохранитель прямо с плюса батареи,жёло-зелёный провод.И лампочки гореть перестанут,падение в сети достигает 1.5 вольт,реле генератора от полной нагрузке сходит с ума и добавляет напругу на генератор...Далее все проблемы.
Оформление электронных полупроводниковых регуляторов может быть различным, но принцип работы у всех регуляторов одинаков. . Электронные регуляторы изменяют ток возбуждения путем включения и отключения обмотки возбуждения от питающей сети, при этом меняется относительная продолжительность времени включения обмотки возбуждения. Если для стабилизации напряжения требуется уменьшить силу тока возбуждения, время включения обмотки возбуждения уменьшается, если нужно увеличить — увеличивается.

Недостатком приведенного варианта подключения регулятора является то, что регулятор поддерживает напряжение на выводе "D+" генератора, а потребители, в том числе, аккумуляторная батарея, включены на вывод "В+". Кроме того, при таком включении регулятор не воспринимает падения напряжения в соединительных проводах между генератором и аккумуляторной батареей и не вносит корректировок в напряжение генератора, чтобы компенсировать это падение. Эти недостатки устранены в следующей схеме, где напряжение на входную цепь регулятора подается от того узла, где его следует стабилизировать, обычно, это вывод "В+" генератора.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Ставим промежуточное реле на возбуждение через предохранитель прямо с плюса батареи,жёло-зелёный провод.

А что это даст?

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Чо не понятно,вот и всё.У нас провод на возбуждение проходит через всю машину,плюс переходные сопротивления в разъёмах.Дальше электрику из Оренбурга нужно объяснять.....?

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Всё правильно! При такой схеме реле напряжения наиболее точно регулирует зарядное напряжение. А реле необходимо для того, чтобы напряжение на обмотку возбуждения подавалось после перевода ключа в положение зажигание вкл. Эта доработка ранее широко применялась в советском автопроме. ПыСы, а для сбережения лампочек... на "зажигалках"... достаточно просто ВЫКЛЮЧАТЬ их перед тем, как глушите машину (на дизелях такого скачка напряжения при глушении двигателя нет).

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Дальше электрику из Оренбурга нужно объяснять.....?

Напомни мне пожалуйста "электрик из Кимров"- как называется, когда задаётся вопрос на пост из двух строчек, а потом автор после вопроса проводит корректировку поста (да ещё и не своим материалом) и начинает умничать?

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

и начинает умничать?

Ну если УВАЖАЕМЫЙ модератор сразу не понял проблемму,приходится изменять сообщение......Из учебников....просвещать.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Проверил твой вариант, - 309 и 106 и так соединяются через замок на аккум и не через всю машину. а только через подкапотное пространство один и от эбу другой....думаю сопротивление 3х метрового проводника и соотв падение напряжения сам сможешь рассчитать.

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Вот именно,что через замок,у меня нет,пока проблемм с зарядкой,но если чуть подгорят контакты в замке или в фишке-будет геморой.Зы,лампы заднего хода на Н-5 "сидят"на одном проводе с возбуждением генератора.И не факт,что провода идут после замка прямо на генератор,а не путаются через кучу соединений.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

николай.кимры
После замка идёт 106, далее соединяется с 309 в колодке под блоком подкапотных предохранителей и оттуда на гену....т.ч. не знаю, решит ли перемычка проблему.....- мне так она вообще не знакома.

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Решит,решит проблему,вон Саша Мегавольт зашёл,посмотрел-и ноу коммент. Александру 2120 привет.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

т.ч. не знаю, решит ли перемычка проблему

Нет.

.Зы,лампы заднего хода на Н-5 "сидят"на одном проводе с возбуждением генератора.

Не только на Н-5

А реле необходимо для того, чтобы напряжение на обмотку возбуждения подавалось после перевода ключа в положение зажигание вкл.

В штатной схеме и так напряжение подается после вкл. зажигания без всякого реле!!!

У нас провод на возбуждение проходит через всю машину

Ничего подобного, провод на возбуждение, как и у всех машин идет на приборную доску. Проблем по возбуждению никаких нет.
Основная проблема в подскоке, далеко не та, о которой здесь говорят. Приведенная Вами схема лишь частично решает этот вопрос. Дело в том, что при любой включенной нагрузке, кроме вкл. ЗХ, подскока нет. Подскок при включении ЗХ в пределах нормы (14,8V), при исправном генераторе. Основной подскок напряжения (более 15,5V, это видно на ранее приведенных мною скринах) идет при выключении зажигания. Связано это с тем, что двигатель, после выкл. зажигания, продолжает какое-то время вращаться за счет своей энертности, при этом возбуждение не генераторе еще присутствует, а питание на провод управления зарядкой уже пропало. Цеплять провод управления постоянно на + тоже не вариант, т.к. генератор будет находится постоянно под напряжением, что будет приводить к рязрядке АКБ.

Кроме этой проблемы, в последнее время, на генераторы Ховеров стали устанавливать диодные мосты, которые оставляют желать лучшего. Если пульсации по напряжению не превышают 30-49mv, то с генератором мжно ни чего не делать, т.к. с такими пульсациями подскоки не превышают 15.1V. Если пульсации по напряжению превышают 70mv, то с генератором хоть что делай, подскоки в любом случае будут, здесь только замена диодного моста.

Сообщение отредактировал Мегавольт: 07 January 2014 - 20:11

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Омские электрики правильно схему рисуют?

Прикрепленные изображения

• 

[николай.кимры 4321 сообщений Авто:Hover H3]

Омские электрики правильно схему рисуют?

Правильно.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Омские электрики правильно схему рисуют?

Я не пробовал так делать. Если это работает, то почему бы и нет. Пробуйте, вариантов много.

[2140 8487 сообщений Авто:Hover H2]

Люблю я ответы мегавольта... хоть и глупость скажет... но так УВЕРЕННО! Сути не понял, а категоричности в ответе...

Цеплять провод управления постоянно на + тоже не вариант, т.к. генератор будет находится постоянно под напряжением, чтобудет приводить к рязрядке АКБ.

Для того, чтобы этого не было... в ДАННОМ варианте и ставят РЕЛЕ, на котором цепь управления идёт от замка...

Мегавольт, эта... "перемычка" т.е. подача опорного напряжения НАПРЯМУЮ с аккумулятора, минуя замок и все дополнительные соединительные фишки, как раз и РЕШАЕТ все проблемами с "подскоком".

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Связано это с тем, что двигатель, после выкл. зажигания, продолжает какое-то время вращаться за счет своей энертности, при этом возбуждение не генераторе еще присутствует, а питание на провод управления зарядкой уже пропало. Цеплять провод управления постоянно на + тоже не вариант, т.к. генератор будет находится постоянно под напряжением, что будет приводить к рязрядке АКБ.

Ну собственно дальше решение проблемы уже понятно.- "всё разжёвано, осталось в рот положить!"