Сообщений в теме: 1560

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Так там вроде термостат на 82...

Тогда уж для полноты картины и ЧТ у них редко кто делает
И голову им подтягивали на ТО1 ( в 10-м году эту процедуру из ТО убрали)

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

На 82 термостат не на каждом Н2, встречается и на 88

[Alleco 1036 сообщений Авто:Hover H5]

На 82 термостат не на каждом Н2, встречается и на 88

на н5 82 с завода

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

на н5 82 с завода

у Н5 был полный набор - 82,88, 92. Что было под рукой, то и ставили.
Но спасибо, что напомнил. т.е. с термостатом на 82 на Н5 - 4-5 пробоя прокладки к 200тыс.

Короче, термостат вычеркиваем из анализа причин пробоя прокладки.

[dm_rn4 114 сообщений Авто:Hover H5]

Зиму проездил с термостатом на 91 градус. Печка работает лучше, машина греется быстрее, температура по БК практически не скачет. Держится стабильно 89-93. Может ли такая температура повлиять на пробой прокладки? Пока никаких признаков нет. Пробег 40 тысяч. Кстати, измерять пирометром температуру блока бесполезное занятие. Коэффициент черноты алюминия очень сильно зависит от оксидной пленки, грязи, влажности. По хорошему надо красить место измерений черной акриловой краской или клеить скотч. В любом другом случае это будет набор цифр а не температура.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Зиму проездил с термостатом на 91 градус. Печка работает лучше, машина греется быстрее, температура по БК практически не скачет. Держится стабильно 89-93. Может ли такая температура повлиять на пробой прокладки? Пока никаких признаков нет. Пробег 40 тысяч.Кстати, измерять пирометром температуру блока бесполезное занятие. Коэффициент черноты алюминия очень сильно зависит от оксидной пленки, грязи, влажности. По хорошему надо красить место измерений черной акриловой краской или клеить скотч. В любом другом случае это будет набор цифр а не температура.

Я считаю, не может.
Плюс с термостатом на 92 Карлсон, как ни странно, включается реже. Даже в пробке

На счет пирометра - я бы не так сказал. Просто теплопроводность у люменя огромная, и измерять температуру снаружи - бесполезно, она везде одинаковая ( с поправкой на выпускной коллектор, тут скорее пирометр врет)

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

температурный режим у нас от термостата не зависит.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

температурный режим у нас от термостата не зависит.

Это смотря что называть "температурным режимом"

[Zubastic130 1638 сообщений Авто:Hover H2]

Народ вы о чем У нас блок не алюминиевый а чугунный.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Народ вы о чем У нас блок не алюминиевый а чугунный.

Речь была о голове, где замеры делались

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

а

[Jaroslav 471 сообщений Авто:Hover H5]

Не в тему, но рядом. Я вот эту модернизацию сделал, всё нормально. Но терь мучает другой вопрос - всё таки ГБЦ надо протягивать или нет? Авто - март 2013г. Пробег - примерно 14 тыс.км.

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Не в тему, но рядом.
Я вот эту модернизацию сделал, всё нормально.
Но терь мучает другой вопрос - всё таки ГБЦ надо протягивать или нет?
Авто - март 2013г. Пробег - примерно 14 тыс.км.

Я бы подтянул, если не лень. Повторю, что раньше ее на ТО подтягивали.

[Jaroslav 471 сообщений Авто:Hover H5]

Я бы подтянул, если не лень. Повторю, что раньше ее на ТО подтягивали.

Так. Тогда как ПРАВИЛЬНО её подтянуть?

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

Где-то схема есть, но я бы не заморачивался, просто от центра к краям, и через два часа 4й цилиндр повторно последним отдельно

[Александр2120 14680 сообщений Авто:Hover H3]

А м.б. вообще стоит ничего не подтягивать, кроме 4-го цилиндра (двух крайних болтов)

[Alexej050 1222 сообщений Авто:Hover H2]

Я вот эту модернизацию сделал, всё нормально.

Меня вот интересует, так что-же "Всё нормально"!?
Нормально, что сделал или......

По протяжке ГБЦ есть ОЧЕНЬ много инфы, не нужно тут опять всё сваливать в "кучу"!!!
Вот
http://www.hover-club.ru/forum/topic15397.html
http://www.hover-club.ru/forum/topic23929.html
Ну и вот
Только успевай усваивать!

[Dimm 1494 сообщений Авто:Hover H2]

Все никак не напишу. Так вот, опять имхую - вариант модернизации системы охлаждения с двойным выходом (1-й от термостата шлангом через редуктор ГБО в помпу и 2-й из новой заглушки 4-го цилиндра через радиатор отопителя на вход помпы - в большой шланг радиатора охлаждения) хорош для зимы, а вот летом как то не очень. При такой схеме двигатель склонен к перегреву в летний период. - т.к. увеличивается объем ОЖ циркулирующей по малому кругу (который охлаждается только редутором ГБО) и уменьшается объем ОЖ проходящий через большой круг (через радиатор охлаждения). В условиях отсутствия теплопотерь на радиаторе отопителя (печка выключена), эффективность охлаждения двигателя значительно снижается. По трассе не заметно, но вот в пробках намного чаще включается и раза в два дольше, чем обычно, работает вентилятор охлаждения. И это происходит при температуре окруж.среды не выше +15-20 град. А, что будет при +35-40? У себя решил поставить по крану на каждую линию - для регулировки (уменьшения) потока ОЖ по малому кругу.

[сергей 034 3700 сообщений Авто:Hover H5]

Все никак не напишу. Так вот, опять имхую - вариант модернизации системы охлаждения с двойным выходом (1-й от термостата шлангом через редуктор ГБО в помпу и 2-й из новой заглушки 4-го цилиндра через радиатор отопителя на вход помпы - в...

А, куда делся теплоноситель из радиатора отопителя?

[Dimm 1494 сообщений Авто:Hover H2]

А, куда делся теплоноситель из радиатора отопителя?

Никуда не делся. Так же циркулирует ОЖ, но т.к. вентилятор печки летом не включаем, то тепло практически не отводится (в салон). Проходное сечение малого круга стало вдвое больше, а теплоотдача малого круга летом уменьшилась на порядок. ОЖ легче по малому кругу пойти, чем по большому через радиатор охлаждения.
По другому - малый круг - из блока выходит ОЖ с температурой 97 град, и входит в помпу имея температуру 95 град. Большой круг в радиатор охлаждения входит ОЖ 97 град., выходит 80 град.
Образно - когда был один шланг обратки малого круга, то при открытом термостате пропорции были 30% малого круга и 70% большого, то при двух шлангах обратках малого круга пропорции будут 50 % малого и 50% большого круга. Соответственно двигатель после прогрева быстрее нагревается в диапазоне температур 87-97 град и медленнее охлаждается с 97 до 87 град.