Сообщений в теме: 1350

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

Например, на "нашемарке" по имени Нива, ставится же не российский ЭБУ, а фирмы Бош. Там, на инжекторах без электронной педали газа, режим "продувки" (с газом в пол) предусмотрен 100%.

Что "Январь", что "Микас" - копии каких-то "доисторических" Bosch'ей. Вот только программа ЭБУ модифицирована нашими инженерами под такую экзотику, как "продувка".

[Игорь520 512 сообщений Авто:Hover H2]

Считаю, что скрипач свет не нужен: эта "рекомендация" была распространена в карбюраторную эпоху, а у нас бензонасос и остальное электрооборудование успешно заменяют "шаманство" со светом. Достаточно включить зажигание, подо...

Свет нужен . Он разогревает АКБ . Длительности работы бензонасоса для его разогрева не хватает .

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

А карбюраторные у меня всегда заводились лучше чем инжектор

Я до сих пор тоскую по Карбу :)))
- зимой просто супер, главное бензинчику в ручную подкачать
- залить двигун гораздо сложнее, т.к. никакой насос бензин не качает, если стартер слабо крутит, то и залить невозможно!
- если таки залил, подсос убрал, газ мягко выжал ... и сразу пуск.

Ну это ладно, главное:
сам себе хозяин,
- жиклерами можно выставить любую (в разумных пределах, конечно) динамику и любой расход
- бензонасоса нет и нет проблем с ним
у меня смешанный расход на Надежде был 12, на такой же, но с инжектором - 16.
Выше Евро0, конечно, не прыгнешь, но когда народ выбивает исправные каты... хочется посоветовать им поставит Карбюратор до кучи :)))

Пожалуй, единственный минус Карба зимой - стартер должен бодро прокурутить коленвал хотя бы 2 оборота.
На инжекторе скорость прокрутки не имеет значения.

PS
И конечно, ручка, на 2120 ее уже не было :((
и все из-за того, что в радиаторах из люмени дырки под ручку не было

Если радиатор на Ховере потечет, может поищу себе медный от шестерки с дыркой, поставлю храповик и будет у меня ручка, АКБ тогда почти не нужен, хватит батарейки :)))

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

Свет нужен . Он разогревает АКБ . Длительности работы бензонасоса для его разогрева не хватает .

И на какое время включать свет, чтобы "разогреть" аккумулятор хотя бы на 1°C? Ближний свет - это 110Вт потраченные впустую, не рачительнее ли будет обогрев сидений включить?

[Игорь520 512 сообщений Авто:Hover H2]

Можно и обогрев сидений ! Нужен потребитель средней мощности секунд на 15 . Если запускать двигатель в морозную погоду без предварительного разогрева АКБ , то он долго не прослужит . Если электролит становится желеобразным и дать большую нагрузку (запуск двигателя ) , от сильного тока начинает коробить пластины аккумулятора , от чего происходит сульфатация , ну а потом замыкание пластин . И с каждым холодным запуском ёмкость АКБ будет всё меньше и меньше . Значит это нужно для того , чтобы ваша батарея послужила подольше . Если не так - поясните !!!

[Александр АМ 9012 сообщений Авто:]

[quote name='Игорь520' date='10.1.2015, 16:06' post='730863']
Если запускать двигатель в морозную погоду без предварительного разогрева АКБ , то он долго не прослужит .

Кто, двигатель?

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

Если электролит становится желеобразным и дать большую нагрузку (запуск двигателя ) , от сильного тока начинает коробить пластины аккумулятора , от чего происходит сульфатация , ну а потом замыкание пластин.

А что не так с "желеобразным" электролитом? Вон у Aлександра2120 в его Optim'е именно такой, а характеристики АКБ лучше, чем с жидким электролитом.

Сульфатация тут вообще "не при делах", если батарея нормально заряжается:

Вопрос: Что же такое «сульфатация пластин»??
Ответ:
Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Кристаллы сульфатов свинца нерастворимы в электролите и откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины и намазки пластин от электролита, препятствуя проникновению электролита вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

[ded.mazay.56 3356 сообщений Авто:Hover H5]

Сульфатация тут вообще "не при делах", если батарея нормально заряжается:

Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Кристаллы сульфатов свинца нерастворимы в электролите и откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины и намазки пластин от электролита, препятствуя проникновению электролита вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются "выключенными", а общая емкость батареи значительно уменьшается.

?????

Ну это ладно, главное:
сам себе хозяин,
- жиклерами можно выставить любую (в разумных пределах, конечно) динамику и любой расход
- бензонасоса нет и нет проблем с ним

Это на каких корбюраторных небыло бензонасоса?!

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Это на каких корбюраторных не было бензонасоса?!

Ну не знаю, у меня пластиковая канистрочка в моторном отсеке повыше была и шлангик к карбюратору

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Сульфатация тут вообще "не при делах", если батарея нормально заряжает...

Согласен полностью! Сульфатация это часть нормальной работы акб, но есть ещё ненормальная сульфатация (о которой и была цитита)- так её причины не только в разряде (малым током) и последующем длительном "незаряде", но и в низком уровне электролита (сухой верх пластин) , "перезаряде" высоким (выше 14,8 вольт) напряжением , "переразряде" (глубокий разряд до напряжения не клеммах акб ниже 10,4 вольт) , электролите ненормальной плотности и попадании в электролит посторонних веществ (при доливке не дистилированной воды). Причин не мало. И как ,к прискорбию, показывает практика качество изготовления современных акб далеко не соответствует цене изделий. Не часто акб служит более 3х лет (при исправной системе пуска и заряда) даже в относительно лёгких условиях средней полосы.

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

?????

Как связаны "промороженный" аккумулятор и то, что его надо "разогреть" с сульфатацией, если

Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца ...

она (сульфатация) происходит от хронического недозаряда и никак не связана с температурой?!

[ded.mazay.56 3356 сообщений Авто:Hover H5]

она (сульфатация) происходит от хронического недозаряда и никак не связана с температурой?!

А что происходит с недозаряженной АКБ при минусовой температуре и при плюсовой? Последствия одинаковы?!

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

А что происходит с недозаряженной АКБ при минусовой температуре и при плюсовой? Последствия одинаковы?!

Мы про сульфатацию говорим или об общем "самочувствие" АКБ? Если о сульфатации - то veps дал расширенную справку о причинах её возникновения, и низкая температура окружающей среды не участвует в этом процессе. Также "совершенно понятно", что при низких температурах требуется больше времени, чтобы восстановить заряд аккумулятора. Поэтому те, кто имеет малые пробеги зимой и дополнительно не обслуживает (подзаряжает) АКБ, рискует заполучить эту самую сульфатацию, но её причина не в "минусовой температуре"! Если разряженная батарея пролежит всё лето в гараже, она также засульфатируется.

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Мы про сульфатацию говорим или об общем "самочувствие" АКБ? Если о сульфатации - то veps дал расширенную справку о причинах её возникновения, и низкая температура окружающей среды не участвует в этом процессе. Также "совершенно ...

Согласен полностью! Если говорить о влиянии низких температур на АКБ то тут на первый план выходит плотность электролита. Для регионов с экстремальными зимами (ниже -23 градусов ) плотность злектролита зимой должна быть выше (1,28 - 1,29 для полностью заряженной батареи) это существенно продлит жизнь акб. Беда только в том, что многие батареи "необслуживаемые" и корректировать плотность электролита не позволяют конструктивно. При низкой температуре и саморазряд и ненормальная сульфатация протекают медленней . Потому и рекомендуют хранить неиспользуемые , но полностью заряженные АКБ в "холодке".

[ded.mazay.56 3356 сообщений Авто:Hover H5]

Последствия одинаковы?!

При низкой температуре и саморазряд и ненормальная сульфатация протекают медленней .

[Игорь520 512 сообщений Авто:Hover H2]

Вопрос был в другом . Так нужно или нет в сильные морозы разогревать батарею включением потребителей . К примеру - ближний свет на 15 секунд ?

[veps 3140 сообщений Авто:Hover H3]

Вопрос был в другом . Так нужно или нет в сильные морозы разогревать батарею включением потребителей . К примеру - ближний свет на 15 секунд ?

На мой взгляд это совершенно бесполезно! Только резервную ёмкость АКБ снижает.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

На мой взгляд это совершенно бесполезно! Только резервную ёмкость АКБ снижает.

ИМХО, чисто на любителя вопрос
- за 15сек при -30 хрен чего разогреешь, "електроны", точнее, ионы еще спят :)))
- посадить АКБ тоже невозможно за 15сек, это не стартер.
Вот минуты на 3 включить....
В этом случае очень удобен БК - включил зажигание (можно и не включая, на любую кнопку нажать), посмотрел напряжение бортсети:
- если больше 12.3, то можно и три минутки погреть
- если меньше 12.1, то можно идти домой и не насиловать стартер :))) или искать кто толкнет, оставив емкость АКБ для искры.



12.3 и 12.1 - цифры примерные, индивидуальные

Наверно, самое оптимальное для разогрева АКБ
- включить зажигание, через 5 секунд пустить стартер на полсекунды, выключить и пойти покурить.
Покурил, "чинарик выбросил" и с богом
и АКБ прогрел и чуть масло разогнал.

[Алексей 29 154 сообщений Авто:Hover H2]

В пятницу было -37град.С. Машина сутки простояла на морозе. Включаю зажигание мультитроникс показывает напряжение АКБ 12,4В. Выключаю зажигание, включаю Вебасту. Она немного погудев, включает цыкл продувки и затухает. Снова включаю зажигание - напряжение 9,3В. Снимаю АКБ, заношу домой. Через два часа ставлю на место. Таже хрень ( сначала 12,8В потом 9,3В). Снимаю его снова и опять домой. Жду когда полностью отойдет (иней на нем растает). ставлю снова, включаю вебасту. Через 45 мин. выключаю. Включаю зажигание - напряжение 12,3В. Завожу двигатель, завелся с полоборота. Так что мое мнение лучше смотреть за плотностью АКБ, чтобы соответствовала температуре воздуха. А греть включением потребителей - бестолку.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

В пятницу было -37град.С. Машина сутки простояла на морозе. Включаю зажигание мультитроникс показывает напряжение АКБ 12,4В. Выключаю зажигание, включаю Вебасту.

в -37 АКБ лучше сразу домой носить, если, не дай бог, плотность электролита (такое бывает, мало кислоты залили производители) окажется низкой, то он и замерзнуть может. У меня у приятеля долбанул при прикуривании.
Кстати, наш салонный Карлсон жрет побольше ближнего света...