Сообщений в теме: 1358

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

почитайте отзывы..

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Никто не будет ломать софт( к стати он может быть с защитой от считывания) контроллера или делать под него редактор. Это не рентабельно.

Это не правда, есть очень много ЭБУ, где существует защита от считывания и записи, так называемые закрытые ЭБУ, например ЭБУ BOSCH M7.8; М73, а так же некоторые ЭБУ выполнены на базе процессора ТriCore TC17x защищенных паролем от несанкционированного доступа через boot mode и др. И многие из закрытых ЭБУ уже давно прекрасно делаются, и читаются и пишутся и защита снимается. Раз производители загрузчиков и редакторов это делают, значит все очень рентабельно.

но адаптации никто не отключал. Это не оспоримый факт!

Можно узнать кем не оспоримый? Естественно все адаптации снять невозможно, да и ненужно. Адаптации тоже необходимы, например по адаптациям вычисляется топливные коррекции, время переключения ДК из бедной в богатую смесь и наоборот и т.д.
Расход топлива тоже во многом зависит от адаптаций. В некоторых прошивках отключена, например, адаптация ДК по температуре, в некоторых прошивках отключены и другие адаптации, а есть прошивки, где адаптации и условия для адаптаций остаются такими же как и в стоковой прошивке. Все зависит от прошивки, и от желания владельца машины. Тем не менее, не зависимо от того какие адаптации отключены или вообще не отключены ЭБУ всегда адаптируется непосредственно под те калибровочные карты, которые в них заложены с учетом тех или иных поправок.

С уважением Александр.

[Землекоп из СПб 39 сообщений]

Александр! После ЧТ Вы всем клиентам говорите, что необходимо покататься для адаптирования контроллера 100-200 км. и что машинка потом будет лучше ездить. Реально получается наоборот. После ЧТ машинка едет прекрасно, потом начинает задумываться. Это говорит о том, что адаптации со временем не выходят на заданные калибровки, а высчитываются по своему внутреннему алгоритму и контроллер использует их. Меня не надо агитировать за Советскую Власть. Я всё прекрасно понимаю, что калибровки подправлены одним специалистом, а все остальные АДАКТовцы просто пользователи и все они будут отстаивать общую точку зрения. И я не умаляю заслуг АДАКТа в вопросе улучшения работы двигателя. Здесь я изложил свою точку зрения по своим наблюдениям и не занимаюсь какой-либо антирекламой. Так же не надо считать, что вокруг одни дилетанты. Меня интересовал вопрос работает ли специалист по исправлению ситуации по задумчивости контроллера от времени. С Уважением Землекоп из СПБ.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Меня интересовал вопрос работает ли специалист по исправлению ситуации по задумчивости контроллера от времени

Я предложил одну версию, точнее даже две совсем простых:
а) раз в полгода обнулять адаптации (если они все обнулением клеммы АКБ не обнуляются :))
б) раз в год менять (бесплатно) прошивки.
ЗЫ
Кстати, ничего обидного не писал раньше и сейчас не написал, это вполне реальный, надежный и простой выход из положения.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Меня не надо агитировать за Советскую Власть.

Да ни кто Вас не агитирует.

После ЧТ Вы всем клиентам говорите, что необходимо покататься для адаптирования контроллера 100-200 км.

Да, я так говорю.

Реально получается наоборот. После ЧТ машинка едет прекрасно, потом начинает задумываться. Это говорит о том, что адаптации со временем не выходят на заданные калибровки, а высчитываются по своему внутреннему алгоритму и контроллер использует их.

Если у Вас начинает машина задумываться и возникают какие то проблемы, то необходимо с этим разбираться и выяснять причину. Не бывает такого чтобы 50 машин едет нормально, а 2 нет. Значит есть причины. Ко мне тоже порой обращаются мои клиенты с той или иной проблемой, но еще не разу не было проблем с прошивкой, и все вопросы нормально решали, в том числе были и те кому что-то не нравилось в прошивке, и эти вопросы решали, что-то доколибровывали, или просто ставили другую прошивку. Поймите у каждого свой стиль вождения, и ничего универсального нет. В любом случае машина должна радовать, и если что-то не устраивает надо с этим разбираться. Обновленные прошивки сами по себе не появляются, они появляются исходя из отзывов и предложений владельцев автомобилей.

а) раз в полгода обнулять адаптации (если они все обнулением клеммы АКБ не обнуляются :))

Александр, а зачем? Если есть в этом необходимость то да, можно и сбросить, причем не обязательно раз в год. Если, например , убежали топливные коррекции, то их надо не сбрасывать, а выяснять причину, почему они убегают, и только после устранения причины можно и сбросить адаптации. Прежде чем что-то сбрасывать, надо задаться вопросом, а Зачем?

б) раз в год менять (бесплатно) прошивки.

Зачем? Какой смысл? Прошивка, залитая в ЭБУ остается неизменной, с ней ничего не происходит. Можно элементарно проверить. Залить прошивку, а через год и более считать ее и сравнить в любом НЕХ редакторе, и Вы увидите, что она будет по байтно идентична.

[Землекоп из СПб 39 сообщений]

Александр!
Ваш ответ в стиле Вашей основной гражданской специальности. Много но не о чем.Я не дилетант и загрузчик покупал ещё в 2002г.Сам разбирался с калибровками, переходил с БОША 7.0 на ЯНВАРЬ 5.1,перепаевал косичку.
А Вы мне все про уникальные скрытые дефекты моего автомобиля.
Я не хочу Вас обидеть, как специалиста, но на мой вопрос работает ли специалист по исправлению ситуации по задумчивости контроллера от времени ответа не получил.
Повторяю я не занимаюсь какой-либо антирекламой, не умоляю заслуг АДАКТа!
Ждать чего-либо или нет!

С Уважением Землекоп из СПБ.

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

но на мой вопрос работает ли специалист по исправлению ситуации по задумчивости контроллера от времени ответа не получил.

Я не знаю, поэтому и не могу Вам ответить на Ваш вопрос. Кроме того, у меня пока не было обращений с такой проблемой как у Вас.

Какая у Вас сейчас прошивка? Какой Ховер и какой ЭБУ?

Сообщение отредактировал Мегавольт: 28 September 2012 - 16:45

[Землекоп из СПб 39 сообщений]

Н2,2008,MOD7,7ребер.Тупит после торможения двигателем.

Сообщение отредактировал Землекоп из СПб: 28 September 2012 - 17:03

[Мегавольт 3980 сообщений Авто:]

Н2,2008,MOD7,7ребер.Тупит после торможения двигателем.

С такой проблемой ко мне точно еще никто не обращался. Не уверен, что проблема в прошивке. В любом случае на эту тему спорить не буду.
На Н-2 есть разные варианты прошивок. Ставьте и пробуйте. Кроме того, над 7-ми реберником, МТ20U2 как на Н-2, так и на Н-3 еще работы ведутся, и будет что-то новенькое. По срокам сказать не могу, не от меня зависит.

Сообщение отредактировал Мегавольт: 28 September 2012 - 17:18

[denkisan 129 сообщений]

По оборотам и скоростям законы механики суровы , как не крути если образующая колеса неизменна, коробка та же, то спидометр и тахометр повторяют показания друг друга с учётом выбранной передачи, и как ни крути от прошивки и калибровок не зависимо! Другое дело звук работы мотора может меняться и вместо натужного бубнения вам приятнее задорный мощный рык. Ну и самовнушение никто не отменял, настроение на взбодрённом моторе и у водителя бодрее и радостнее, приятно же когда двигатель не раздражает тупизной, а словно сам просит поддать газку и активно откликается на небольшое нажатие. Про адаптации теоретизировать можно до посинения, если вам очень интересно, попробуйте изучить содержимое записной книжки процессора(ЕЕРROM) считывая его после разных режимов работы двигателя, Или скачайте IDA и попробуйте разложить по шагам весь софт , чтобы указать разработчикам на их ошибки и просчёты. Но это даже для Дэу Нексии с объёмом прошивки всего в 32к просто ОГРОМНАЯ работа занявшая у энтузиастов более двух лет, а здесь объём на порядок больше. Если интересно узнать и понять реально, а не занимаясь словоблудием, то надо тратиться на инструментарий и софт, других путей просто нет. Мне стало интересно, что же происходит при проведении обучения ДПКВ в контроллере, что при этом происходит. Я считал файл (EEPROM) до процедуры и сразу после неё, причём на двух моторах разница была очень ощутимой, на одном в файле изменилось всего два байта, а на другом больше шести ячеек поменяли своё значение. Если хотите познать тайны , что же меняет процессор и как часто и заметно, просто не покупайте очередной Айфон, а купите комбилодер и модуль для МТ20ХХ и займитесь изучением тонкостей, тогда может многие вопросы отпадут, но скорее всего возникнет множество новых. Поэтому считаю, что каждый должен заниматься своим делом, и не надо пытаться всё узнать в тонкостях- это не реально, и не нужно по большому счёту.

[Labirint 962 сообщений Авто:]

denkisan, давайте вернёмся к нашей теме: бодрость мотора проподает после адаптаций.
Вы согласны, что две команды написавшие софт для одного и того же контроллера при испытаниях на стенде получат разные результаты. Это будет видно по кривой крутящего момента (условно набор калибровок будет одинаковый).

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Можно вопрос, сам знаю, что глуповатый, несовсем по теме АДАКТа, скорей по теме адаптаций, но, если не сложно, ответьте, пожалуйста: Хочу поставить форсунки в 1.5 раза производительнее штатных. Хотя, к штатным вопросов нет, просто с дальним прицелом на наддув (чтобы два режима было: с ним и без него, без замены форсунок) Справится стоковый или прошитый ЭБУ с этим "беспределом" или это уже выход за все границы правок кал-ных таблиц?

Сообщение отредактировал Марийка: 29 September 2012 - 10:01

[denkisan 129 сообщений]

Не надо не чего считать и так всё ясно.
denkisan, давайте вернёмся к нашей теме: бодрость мотора проподает после адаптаций.
Вы согласны, что две команды написавшие софт для одного и того же контроллера при испытаниях на стенде получат разные результаты. Это будет видно по кривой крутящего момента (условно набор калибровок будет одинаковый).

Не понял вопроса, как это два софта написанные двумя командами и при этом набор калибровок одинаковый? Под софтом я понимаю саму микропрограмму, а при перепрошивке меняется только область калибровок. Пока саму микропрограмму перерабатывали вроде Эммибокс на Январи и Коlo для КDAC , остальные правят только область калибровок и маски комплектации, ошибок.
Если вы не крутите мотор, возможно адаптации съезжают на более спокойный стиль и при педалировании это оценивается вами как пропОдание бодрости? Думаю на стенде даже замеры после сброса адаптаций и после 200 км пробега будут разными и на одном автомобиле.
Попробуйте договориться провести эксперимент , со специалистом имеющим возможность чтения ЕЕPROM , процедура минутная а информация для анализа будет ценная. Ведь в ходе эксплуатации у процессора только одно место для хранения даных, которые сохраняются при отключении питания. Я не скажу что у меня в базе сотни Ховеров, их количество исчисляется десятками, но только один вернулся с 8 на 7, а у остальных всёбез проблем, или просто они не ощущают заметных изменений.

[-=Вован=- 415 сообщений Авто:Hover H3]

Вопрос такой, взамизаменяемы ли 4-х и семи реберные эбу ? И вопрос в догонку, какая модель (цифры и буквы) четырехреберного блока ставится в ховер ?

[russPin 828 сообщений Авто:]

Я тот кто откатился в сток, НО!!! Я никогда не утверждал, что продукт АДАКТ -г..но. Просто в нашем городке Газпромнефть продает вместо бензина бадягу не известного происхождения, соответственно прошивки рассчитанные на нормальный бензин просто сходят с ума .... )))) Поэтому, накатав не одну тысячу с прошивками АДАКТ, я пришел к выводу - для ооочень плохого бензина (как у нас) надо отключать ВСЕ адаптации, что бы ЭБУ было по барабану, какое топливо пережевывает ДВС, а пока только сток, ему видно не очень важно качество бензина )))))

[waleko 32 сообщений Авто:]

Вопрос такой, взамизаменяемы ли 4-х и семи реберные эбу ?
И вопрос в догонку, какая модель (цифры и буквы) четырехреберного блока ставится в ховер ?

- Менять не приходилось, нужно разбираться. А зачем менять то?
- MT22U

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

как предупреждала-тему почистила (более 4 страниц инфы "ни о чем"..) Прекращайте уже фигней страдать, ладно ?

[denkisan 129 сообщений]

Строго по делу, на сервере АРС (АДАКТ) официальные представители получили доступ к последней версии прошивок , это уже не тестовая МОД8 а рабочие версии для города и бездорожья. Не по делу: когда в теме есть споры и движуха, пусть даже с элементами провокации, на форуме повышается посещаемость и интерес, запреты наводят порядок но убивают активность ИМХО. Это как на даче, пока дети и внуки приезжают - шум и гиперактивность раздражают, когда их нет - тишина порядок, чистота и тоскА! Поскольку отредактировать свой пост не имею возможности, дополню- вышесказанное касается только МТ22U (4ребра в просторечьи), как написал Александр (Мегавольт).

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

когда в теме есть споры и движуха, пусть даже с элементами провокации, на форуме повышается посещаемость и интерес, запреты наводят порядок но убивают активность ИМХО

Очень верно сказанно!!! Отрицательная реклама даже сильней положительной (тем более, в опроснике пока счет один к трем :) )
Только не было даже элементов провокации!!! - это факт. Если не считать, что для кого-то просто чей-то ник - это элемент провокации. :)

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Не по делу: когда в теме есть споры и движуха, пусть даже с элементами провокации, на форуме повышается посещаемость и интерес, запреты наводят порядок но убивают активность ИМХО. Это как на даче, пока дети и внуки приезжают - шум и гиперактивность раздражают, когда их нет - тишина порядок, чистота и тоскА!

Поэтому мне можно вырвзить благодарность за повышенный интерес к данной теме.
По делу: зачем люди берутся шить машины если они даже не знают где и какие контакты на наших блоках, хотя информации в сети полно?
http://forum.adact.ru/index.php?/topic/9052/page__st__60