Сообщений в теме: 207

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

Как скавзала бы Марийка- ржунемогу!!! нафига чинить дороги, лучше чёрные очки всем раздать!

[Lawyer 18 сообщений]

Будьте внимательны при выборе страховой компании! Недолгое прощание Страховщикам с недостаточным капиталом советуют отказываться от перестраховочного бизнеса Государственное регулирование 20 октября 2011 года - Россия Организации: ФСФР России По данным Федеральной службы по финансовым рынкам (ФСФР), в следующем году российский страховой рынок может потерять сразу 65% компаний из-за того, что они не смогут увеличить свой уставный капитал до уровня, установленного новыми нормативами. Участники рынка советуют клиентам изучить финансовые показатели своих компаний, чтобы не остаться без страхового возмещения. По словам заместителя руководителя ФСФР Игоря Жука, который вчера общался с журналистами, из 591 страховой компании, зарегистрированной на российском страховом рынке, 380 страховщиков на сегодняшний день не соответствуют новым требованиям закона о минимальном размере уставного капитала. С 1 января 2012 года для перестраховщиков и компаний, которые совмещают страхование и перестрахование, он должен быть не менее 480 млн руб., для участников рынка, занимающихся страхованием жизни, — не менее 240 млн руб., для компаний общего страхования — не менее 120 млн рублей. По словам Игоря Жука, 270 страховщиков однозначно покинут рынок, если не сумеют увеличить уставный капитал. Чиновник напомнил, что за неисполнение требования по уставному капиталу ФСФР имеет право отозвать лицензию без вынесения промежуточных предписаний. Он отметил, что шансов на исправление ситуации осталось совсем немного. «Как показывает практика, на исполнение необходимых процедур требуется 3–4 месяца», — уточнил он. Судьба еще 103 страховщиков под вопросом. «Теоретически они могут исправить положение и сохраниться на страховом рынке, сузив сферу своей деятельности и отказавшись от избыточных видов бизнеса», — считает Жук. По его словам, например, компания может отказаться от лицензии на перестраховку, наличие которой означает более высокие требования к уставному капиталу, и оставить только бизнес общего страхования. По мнению участников рынка, поскольку речь идет о небольших компаниях, предложение ФСФР не может стать решением проблемы. «Для них вопрос о том, чтобы расстаться с лицензией на перестрахование, может быть очень острым. Для таких компаний это слишком заметный поток средств», — считает заместитель гендиректора компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. По его мнению, рассуждать, выдержат такие страховщики конкуренцию, отказавшись от перестрахования, или нет, не имеет смысла. «Что бы они ни делали, они уже не выдержали конкуренцию, потому и не могут выполнить требование регулятора. Вопрос лишь в том, как быстро они уйдут с рынка и во что трансформируются», — подчеркивает Иванов. «Я полагаю, что после вступления в силу новых требований закона по величине уставного капитала на российском рынке останется порядка 250 компаний. Хотя в целом для нашей страны хватило бы и 50–100 компаний», — полагает генеральный директор СГ «Межрегионгарант» Евгений Потапов. Большое количество страховщиков не способствует проникновению страховых услуг в массы, говорит Потапов. К тому же избыток компаний требует дополнительных усилий надзорных органов. «Гораздо проще и эффективнее контролировать небольшое количество добросовестных, надежных и прозрачных страховщиков, чем работать с переполненным рынком», — уверен генеральный директор «Межрегионгаранта». Эксперты советуют клиентам внимательно изучить финансовые показатели компаний, в которых они сейчас застрахованы. «Халатное отношение к этому вопросу с большой долей вероятности обернется невозможностью получить возмещение по полису при наступлении страхового случая. Сегодня немало компаний пытаются собрать все, что только возможно, с тем, чтобы впоследствии покинуть его с невыполненными обязательствами», — подчеркивает Евгений Потапов. Правда, не все участники рынка считают, что надо готовиться к массовому исходу компаний с деньгами клиентов. «Я не думаю, что компании просто уйдут по-английски». Большинство игроков передадут портфели более крупным компаниям либо будут объединяться», — считает заместитель генерального директора СГ «Генезис» Егор Волков. «Тем не менее клиенту непросто предугадать, как именно собирается уходить с рынка его страховщик. Поэтому логичнее всего будет расторгнуть договор с такой компанией и застраховаться в надежной», — отвечает на это Потапов. Московские новости

[Wolf SPb 4 865 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Арест за неуплату штрафов: новые нюансы В этом месяце в Госдуму будут внесены поправки в КоАП, изменяющие наказание, предусмотренное за неуплату штрафов в срок. А тем, кто признает свою вину и платит быстрее положенного, напротив, сделают скидки! Сейчас за неуплату грозит либо удвоение штрафа (но не менее 1 000 руб.), либо арест на срок до 15 суток. Последняя мера применяется к автомобилистам довольно редко, но формально она грозит всем неплательщикам. Теперь же законотворцы предлагают отделить тех, кто впервые привлекается к административной ответственности за неуплату штрафов, от злостных неплательщиков. Для первых наказание будет ограничено лишь двойным штрафом, а возможность ареста исключат. Для вторых размер штрафа увеличат в четыре раза и сохранят 15 суток как возможную меру пресечения. Но самое главное, что тот, кто добросовестно будет платить в течение первых 10 суток с момента выписки штрафа, сможет отделаться лишь половиной суммы. На такое послабление власти готовы пойти в силу того, что собираемость штрафов остается неудовлетворительной. Нередко нарушитель годами не платит штрафы, а в суд его никто не вызывает. Теперь появится стимул все-таки не забыть заплатить штраф и не рисковать доведением дела до суда. http://auto.mail.ru/article.html?id=36555

[Базилио 1 906 сообщений Авто:Hover H2]

Стратегия 2020

Москва. 19 марта. FINMARKET.RU — В итоговом варианте Стратегии-2020 представлены не только очевидно необходимые (хотя и болезненные) реформы вроде уменьшения вмешательства государства в экономику, смены бюджетных приоритетов и снижения дефицита пенсионного фонда, но и экстремальные предложения.


Они сохранились и сейчас, когда Стратегия уже почти стала программным документом правительства. Так, в документе осталась целая глава, посвященная тому, как одним махом (точнее, за 4-6 лет) перепрыгнуть самые сложные препятствия и сразу оказаться в стране с совсем другой экономикой. План в случае удачного развития событий позволит одновременно избавиться от нефтяной зависимости и найти деньги на снижение социальных взносов, а в случае неудачного (и вероятного) — взвинтит цены на бензин и другое топливо.

В самой стратегии сказано, что «в силу крайне высоких сопутствующих макроэкономических рисков и сложности их предварительного просчета и оценки» сценарий «не рассматривается среди основных», а его реализация требует серьезной политической воли и готовности правительства и президента принять на себя политические и экономические риски.

Но, судя по всему, воля у президента и премьера присутствует. Сценарий, несмотря на всю его опасность, не был отвергнут на совещании у президента Дмитрия Медведева, и его принятие остается вполне вероятным. Как сообщил «Финмаркету» один из чиновников, участвовавших в совещании, президент поручил еще раз все хорошо просчитать и внести экстремальный план вновь. Один из участников работы над стратегией, рассказывал «Финмаркету», что авторство раздела принадлежит помощнику президента Аркадию Дворковичу. И это не единственное предложение Стратегии-2020, которое потенциально может переложить издержки реформ на автомобилистов.

Первым пунктом плана значится полная отмена экспортных пошлин на нефть.

Вторым — резкое (на 8,1% ВВП) повышение налога на добычу нефти — НДПИ, — которое не только покроет выпадающие из-за отмены пошлин поступления в бюджет, но и принесет ему огромные дополнительные доходы.

Ликвидировать экспортные пошлины в стратегии предлагается по трем различным вариантам:


•При отсутствии модернизации нефтепереработки и низкой конкуренции. Цена на бензин без учета налогов в этом случае вырастет на 32%. Вертикально-интегрированные компании (ВИНКи) поднимают цены до уровня монопольных. Государство идет на частичную компенсацию роста цен, снижая акцизы на бензин. Розничная цена для населения поднимается на 20,4%, для промышленных предприятий — на 26,4%.
•Антимонопольные мероприятия. Усиление конкуренции на рынке нефтепродуктов. Государство «в ручном режиме» следит, чтобы вертикально-интегрированные нефтяные компании не монополизировали рынки сбыта. За счет снижения акцизов на бензин и повышения конкуренции, цены для населения растут всего на 11,6%, для предприятий топливо становится дороже на 20%.
•Конкурентная среда на рынке нефтепродуктов, модернизация нефтепереработки. На отечественный рынок приходят иностранные компании, которые работают как с промышленными предприятиями, так и в рознице с минимальной маржой, отечественные нефтяные компании вынуждены устанавливать в опте и рознице такие же цены, как и у иностранных компаний, запредельная торговая надбавка на внутреннем рынке существенно снижается. Цены на бензин без учета налогов подскакивают сразу на 54% (цена в Европе за вычетом транспортных издержек), но розничная цена нефтепродуктов для потребителей за счет конкуренции с импортными поставщиками поднимается всего на 8,4 %, а для промышленных потребителей — на 25,8 % (за счет снижения акцизов и роста конкуренции в торговле).

В этом идеальном варианте отечественные компании, не способные или не готовые к модернизации, покидают рынок, а маржа в торговле бензином внутри страны приходит «в соответствие с лучшими примерами мировой практики».

Если уж решаться на такую радикальную реформу, затягивать с ее реализацией не стоит, считают авторы. Оптимальный срок — 6 лет, при этом ВВП ежегодно будет терять по 0,2% в первые годы (в основном за счет падения выпуска в нефтепереработке, химии и нефтехимии, которые напрямую пострадают от подорожания сырой нефти), и 1% в последние годы реформы.

В третьем, «идеальном сценарии» негативного влияния на экономику почти нет — ВВП за 6 лет снижается всего на 3%. Деньги, полученные в ходе реформы, авторы предлагают направить на компенсацию снижения ставок страховых взносов.

Рост цен на бензин — не единственный неприятный сюрприз, который может ждать автовладельцев. Для них авторы Стратегии — 2020 припасли еще один раздел — о финансировании дорожного хозяйства.

В нем утверждается, что сообщество автомобилистов является по факту вторым после пенсионеров крупнейшим реципиентом бюджетной поддержки. Хотя сами автовладельцы уверены, что за свое пользование дорогами они рассчитались сполна, купив «дорогой» бензин и уплатив транспортный налог, на самом деле через акцизы и налог они оплачивают только 50% бюджетных расходов на дорожное хозяйство. И это сейчас, при низких затратах на инфраструктуру. А до 2020 года на ремонт и содержание дорог нужно будет тратить 3-3,3% ВВП в год, считают авторы Стратегии-2020.

Эта ситуация не имеет аналогов в зарубежной практике: во всем мире за счет road money — налогов и сборов, включенных в совокупную цену владения автомобилем, в том числе целевых налогов в цене моторных топлив — покрываются все расходы на дорожное строительство. Так что ничего не остается делать, как применить к российским водителям самый жесткий сценарий реформы автодорожной отрасли.

Проехал — заплати. Должен быть введен универсальный налог за километр пробега. Такая схема, введенная в Нидерландах в прошлом году, предполагает дифференцированные ставки транспортного налога, зависящие от категории и местонахождения дороги, по которым за год ездил автомобиль, а также от его характеристик и от его владельца. Размер платежа определяется по результатам обработки GPS-трека автомобиля; наличие необходимого для этой цели бортового оборудования становится обязательным. По мере роста масштабов применения системы ГЛОНАСС, в России в налоговых целях могла бы использоваться эта система.

Бензин должен быть дорогим. В 2012-2015 гг. акцизы на моторные топлива должны быть повышены не менее чем на 7—8 рублей в расчете на 1 литр (не вполне ясно, как это коррелирует с планом отмены экспортных пошлин на нефть и повышения НДПИ). В перспективе «целевые дорожные деньги» («road money») должны составлять порядка 30 % от розничной цены бензина.

Бесплатной парковки не бывает. Введение местных налогов за использование территории муниципальных образований для парковки автомобилей.

Для того, чтобы реформа не вызвала шок с соответствующими социальными и протестными последствиями, автомобилистов к изменениям нужно подготовить. Список «работы над сознательностью» прилагается. Власти должны регулярно говорить о том, что потенциал автомобильных дорог и городских улиц, сооруженных в советскую эпоху, давно исчерпан; проблема качественного и доступного жилья однозначно связана с дефицитом транспортно-доступной территории, в бюджете никогда не найдется достаточно средств на дороги, у иностранных инвесторов взять их тоже не получится.

И, наконец, о том, что российские автовладельцы ездят по дорогам ровно с тем комфортом, за который они заплатили.

ссылка:
http://zabarankoi.ru/node/6677

[Александр111 1 468 сообщений Авто:Hover H5]

Автомобильные номера в России получат электронные чипы

Уже в следующем году в России начнется эксперимент по «вживлению» электронных чипов в автомобильные номера. По данным представителей Минпромторга, в будущем каждый автомобильный номер получит специальный чип, на который будет записываться вся информация как о машине, так и о владельце. Благодаря этому сотрудник ГИБДД сможет на расстоянии получать все необходимые данные как о транспортном средстве (марка, цвет, номер двигателя и так далее), так и о водителе, а сам номер станет этаким «паспортом автомобиля». Первым «умный номер» должен получить министр МВД Рашид Нургалиев – это должно случиться уже в конце мая этого года.

По словам создателей электронных чипов, благодаря нововведению можно будет эффективно бороться с угонами автомобилей и дорожными пробками, ГИБДД сможет быстро находить машины нарушителей ПДД и людей, которые не оплачивают штрафные квитанции.

Правда, пока непонятно, за чей счет будет происходить установка чипов, – не исключено, что сборы за выдачу автомобильных номеров могут серьезно увеличиться. Также серьезные средства предстоит вложить в создание целой инфраструктуры по считыванию информации с чипов.

http://auto.mail.ru/article.html?id=37122

[Александр111 1 468 сообщений Авто:Hover H5]

Алкоголь за рулем – власти готовы согласиться

Возможно, российские власти все-таки примут решение о возвращении допустимой нормы алкоголя в крови водителей. Напомним, что эту практику в России впервые ввел Владимир Путин во время своего второго президентского срока. Однако когда страну возглавил Дмитрий Медведев, то он заявил о необходимости отмены разрешенных промилле – Дмитрий Анатольевич уверял, что россияне не умеют пить.

Но сейчас к власти снова пришел Владимир Путин. И многие надеются, что он вернется к своей идее, тем более что ее поддерживают многие автомобилисты. Кроме того, как уверяет ряд источников, и сам Дмитрий Медведев уже готов включить «задний ход». «У нас был разговор с премьером после инаугурации 7 мая, на мой вопрос о возможности повышения промилле предельно допустимой нормы, Медведев ответил: я не собираюсь упираться, пусть мне только все объяснят», – рассказал «Известиям» глава думской рабочей группы по совершенствованию законодательства в сфере дорожного движения, депутат Госдумы Вячеслав Лысаков.

Для объяснения премьеру, зачем же возвращать норму алкоголя в крови, уже составлено письмо медицинского сообщества. По словам господина Лысакова, в нем доктора пишут, что «введение низких пределов допустимой концентрации алкоголя в крови водителя отнюдь не означает разрешения употребления спиртных напитков за рулем». А «полный ноль» – слишком жестокая норма для нашей страны, тем более что «допустимая норма никак не влияет на частоту ДТП». Кроме того, «избыточно жесткие требования к ПДК алкоголя психологически воспринимаются водителем как необоснованное унижение, что вызывает не только страх перед законом, но и желание ему сопротивляться», - сказано в послании к премьер-министру.

http://auto.mail.ru/article.html?id=37142

[Базилио 1 906 сообщений Авто:Hover H2]

В Татарстане пришло в голову запретить антирадары, если эта идея найдет поддержку на местном уровне, то законопроект отправят в гос.думу, а как гос.дума относится к автолюбителям мы знаем. А мне кажется, что с антирадарами падает собираемость штрафов, по личному опыту при езде по Татарии антирадар не замолкает, кругом усеяно радарами на треногах, еду даже на 10 км. стараюсь не превышать, а мимо проносятся с такой скоростью то мне даже их жалко когда им придет "письмо счастья" и не одно. Кто хочет лично услышать пройдитесь по ссылке, там увидите название ролика "Главная дорога" выпуск от 08 сентября 2012 года, смотреть с 20 минуты и с 25 секунды. Скоро заставят пешком ходить. http://www.ntv.ru/peredacha/main_road/

[Александр111 1 468 сообщений Авто:Hover H5]

Для управления автомобилем больше не потребуется доверенность

Правительством Российской Федерации 12 ноября 2012 года издано постановление № 1156 «О внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации».

Данным постановлением, в частности, из пункта 2.1.1 Правил дорожного движения Российской Федерации исключается обязанность водителя механического транспортного средства в случае управления им в отсутствие его владельца иметь при себе и по требованию сотрудников полиции передавать им для проверки документ, подтверждающий право владения, или пользования, или распоряжения данным транспортным средством (доверенность).

Кроме того, данным постановлением вносятся изменения в Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, а также в постановление Правительства Российской Федерации «О государственной регистрации автомототранспортных средств и других видов самоходной техники на территории Российской Федерации», которыми срок, в течение которого механические транспортные средства и прицепы должны быть зарегистрированы в Госавтоинспекции, увеличивается с 5 до 10 суток с даты их приобретения или таможенного оформления.

Постановление Правительства Российской Федерации от 12 ноября 2012 года № 1156 вступит в силу по истечении 7 дней после дня его официального опубликования в «Российской газете».

http://www.gibdd.ru/news/1135


Отмена доверенности на автомобиль – уже с 24 ноября

Слухи о том, что скоро в России могут быть отменены привычные доверенности на право управления автомобилем, ходят уже давно. И многие СМИ в четверг поспешили даже сообщить о том, что «доверки» будут отменены в январе будущего года. Однако правда оказалась намного приятнее – постановление об отмене доверенности уже опубликовано в «Российской газете». А это значит, что с 24 ноября доверенности на право управления автомобилем будут не нужны!

Таким образом, с 24 ноября вы можете совершенно спокойно попросить у родственников, друзей или коллег по работе автомобиль и отправиться на нем куда угодно. Правда тут есть нюанс – вы должны быть вписаны в полис ОСАГО, либо полис должен не иметь ограничений по числу водителей (если вы не вписаны в полис, то тогда штраф будет 300 рублей, при этом номера с машины не снимаются, и движение продолжать можно). А в качестве доказательства того, что машина не угнана, вам достаточно будет показать свидетельство о регистрации и полис ОСАГО. «Когда у вас на руках есть свидетельство о регистрации, полис ОСАГО, ключи и машина при этом не объявлена в розыск, то никаких поводов сомневаться в том, что машина у вас находится законно, у сотрудников ГИБДД быть не должно», – заявил референт Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Дмитрий Лейбов.

По словам сотрудников ГИБДД, доверенность на право управления автомобилем уже давно себя изжила. Она не несла никакой полезной нагрузки, ведь рукописную доверенность мог сам себе выписать кто угодно (а проверять достоверность подписи сотрудники ГИБДД не могут – это не входит в их круг обязанностей).

Однако отмена доверенности касается только тех случаев, когда вы просто управляете автомобилем в пределах России. При выезде за границу вам уже будет нужна нотариально заверенная доверенность, также без нее не обойтись и при совершении каких-либо регистрационных действий.

Есть и еще одно важное нововведение – с 24 ноября на регистрацию автомобиля после покупки будет даваться 10 дней (сейчас 5).

http://auto.mail.ru/article.html?id=39222

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Президент в вопросе о транспортном налоге «перевел стрелки» на губернаторов


Глава Государства Российского просто обязан быть «отцом нации». По крайней мере, выглядеть таковым. Вот наш президент и пытается. Намедни он по-отечески порадел о финансовых тяготах российских автомобилистов.

На встрече с главами партийных фракций в Государственной думе он высказался примерно следующим образом: «Мы стремились к тому, чтобы всё (сборы с автомобилистов – ред.) переложить в акцизы, а от транспортного налога потихоньку уходить, но пока мы к этому не готовы. Мы собирались так сделать, но по просьбе и настоянию губернаторов отложили, поскольку налог идет к ним в бюджет и они побоялись, что мы обесточим их доходы».

По его данным, сборы акцизов в разных регионах разные, и не понятно, как их распределять. «Нужно это отработать и в этом направлении двигаться. Более справедливо – сколько человек ездит – столько и покупает дизельного топлива и бензина и больше платит», – поделился озабоченностью президент.

Поразительно: глава государства губернаторов назначает, а они еще ему и указывают какие налоги-акцизы налоги вводить или отменять. Кто бы подсказал верховному главнокомандующем как справиться с разбушевавшимися губернаторами, а?! Президенту явно нужна помощь какого-нибудь супер-героя!

А еще нашему президенту явно никто так до сих пор и не сказал, что
в розничной цене бензина на любой отечественной бензоколонке и так уже заложено не менее 60% разнообразных сборов, налогов и акцизов, снимаемых (словно сливки) государством на разных стадиях добычи и переработки нефти. А что касается транспортного налога, то давайте хотя бы примерно попробуем оценить его с точки зрения президентской справедливости – «сколько человек ездит, – столько и платит».

Возьмем данные за 2011 год – он уже закончился давно, транспортный налог за него мы уже практически все заплатили, а акцизы там были не такие большие как в этом или будущем году и цифры будут не совсем уж возмутительные...

Рассмотрим для примера случай с авто с не самой маленькой, но вполне распространенной мощностью мотора – 140 л.с Пусть он проживает в Москве, с ее большими, но не запредельными на тот период ставками транспортного налога. Тогда акциз на топливо составлял около 5,6 рублей за килограмм. Что соответствовало примерно 4 рублям за литр топлива в баке машины. Транспортный налог на 140-сильный мотор в Москве составил 4600 рубликов в год. Чтобы отдать государству подобную сумму в виде акцизов автолюбитель должен за год сжечь дополнительно порядка 1150 литров бензина. Что при в исключительно городском режиме езды соответствовало бы бы не менее 10 000 пробега. Если учесть, что большинство городских и подмосковных водителей редко выкатывает более 25 000 в год, становится ясен «порядок цен» которые среднестатистический автолюбитель уже и так выплачивает нашему заботливому государству ежегодно.

Что-то подсказывает, что президент наш на самом деле наверняка прекрасно осведомлен об этой коллизии. Он, скорее всего, в курсе, что если переложить транспортный налог в акцизы на моторное топливо, ценники на наших бензоколонках могут в одночасье переплюнуть «европейские аналоги». Ну какой же отец нации пойдет на такое – отцы нации ведь о благе народном пекутся непрерывно, а не в кошельки всей стране разом залезают, не правда ли. Вот и приходится «царю» валить вину на происки «плохих бояр». «Пипл схавает», – в первый раз что ли...

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

На сайте Министерства внутренних дел России опубликован официальный текст проекта Федеральной целевой программы «Безопасность дорожного движения» (ФЦП БДД), разработанного ГИБДД на 2013-2020 годы.

Срок действия предыдущей аналогичной ФЦП закончится вместе с уходящим годом. Во первых словах, как и положено в подобных случаях, полицейские писатели с цифрами статистики в руках убедительно доказывают, что старая ФЦП нанесла сокрушительный удар по количеству ДТП, смертности в них и прочим безобразиям на дорогах России.
Но вот какая странность прослеживается в этих выкладках: самые свежие данные, используемые авторами сего опуса, датируются 2010 годом! Позвольте, или, верней, – ау, авторы-разработчики ФЦП, – на дворе декабрь уже 2012!

Столь загадочное игнорирование цифр статистики, собранной самой же ГИБДД за последние пару лет объясняется очень просто. Они совершенно четко свидетельствуют, что в последние два года, не смотря на все мероприятия действовавшей ФЦП БДД, ситуация на дорогах страны существенно ухудшалась!

Вот цитата с сайта ГИБДД России: «В 2011 году произошло обострение ситуации с дорожно-транспортным травматизмом. При незначительном увеличении количества дорожно-транспортных происшествий и числа раненых в них людей количество погибших возросло на 5,2% или на 1386 человек. Число погибших в результате нарушений водителями транспортных средств правил дорожного движения возросло на 5,6% или 1245 человек (89,8% прироста числа погибших)»...

Согласно тому же источнику, статистика ДТП в России только за январь-октябрь этого года однозначно свидетельствует, что ситуация на дорогах страны в 2012 году по сравнению с 2011 еще более ухудшилась. То есть, ФЦП БДД, рожденная мыслителями ГИБДД, повторимся, уже два года как перестала быть эффективной. А следующая, – на 2013-2020 годы, представляет собой, фактически, клон предшественницы. И логических способностей даже деревенской пенсионерки хватит для понимания простой мысли: бороться за безопасность на дорогах нужно как-то иначе, нежели предлагает ГИБДД.

Ведь на финансирование своих задумок гаишники требуют ни много, ни мало а 99 млрд рублей! И, характерный факт, из них более 12 млрд должно пойти на установку камер автоматической фиксации нарушений ПДД. По сути – на организацию точек сбора денег в пользу бюджетов местных управлений ГИБДД и региональных властей.

Еще один характерный пунктик использования денег ФЦП «Безопасность дорожного движения» на 2013-2020 годы звучит так: «Проведение практических занятий, семинаров, мастер–классов для журналистов и сотрудников, освещающих тему безопасности дорожного движения». Другими словами, всего за 205,198 миллионов рублей руководство ведомства планирует научить журналистов правильно писать о деятельности доблестной ГАИ...
Однако, если к самой идеологии гаишного детища есть более чем серьезные вопросы, то в статистических данных, приводимых разработчиками в качестве ее обоснования, можно почерпнуть кое-какую любопытную информацию.

Так, ежегодно в России в результате дорожно-транспортных происшествий погибают и получают ранения свыше 270 000 человек. В общей структуре аварийности наибольшее количество ДТП происходит по причине нарушения Правил дорожного движения водителями. Из-за этого погибает и получает ранения подавляющее большинство пострадавших – 83,6% погибших и 89,3 % раненых. Три четверти всех ДТП по вине водителей приходятся на пилотов легковушек.

И, что является крайне неудобным фактом для записных клеймителей «пьянства за рулем», лишь одно из 14 аварий совершается водителями в состоянии опьянения. Зато основной причиной почти 20% ДТП, гибели и ранения каждого пятого участника дорожного движения являются недостатки эксплуатационного состояния улично-дорожной сети.
Кроме того, около 70 % аварий в России происходят на территории городов и населенных пунктов. В них погибают более 40 % и получают ранения более 65 % от общего числа пострадавших.

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Автомобильные новости. Российские. Что нас ждет в не очень симпатичном 13-м году, году Змеи?


Ну, техосмотр уже отменен юридически, его заменит диагностическая карта или полис ОСАГО – кому что и как удастся заполучить. Вы намек поняли?

Некоторые страховые компании, особо заинтересованные в притоке клиентов, выдают полисы не шибко интересуясь этими картами. Во всяком случае, возить их с собой, как талон техосмотра, необязательно – полис ОСАГО есть, значит, автомобиль в порядке.

Одна из безрадостных новостей следующего года для нас, автовладельцев, – ОСАГО подорожает. Готовились и к пятидесяти, и даже к ста процентам, но уже известно, что ОСАГО подорожает на 30 процентов. Но и выплаты «за утрату здоровья» увеличатся со 160 до 500 тысяч, а за «железо» со 120 до 400 тысяч рублей.

Но знаете ли вы, что 14 февраля вступают в силу поправки в федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», позволяющие страховщикам возмещать ущерб "с учетом износа автомобиля"?

Вы скажете, что страховщики ОСАГО уже давно так делают, и получить сейчас хотя бы треть потраченного на восстановление автомобиля – удача, а половину – счастье. А были времена, когда и 100 процентов ущерба при ДТП страховая компания возмещала.

Да, с каждым годом когда-то надежное ОСАГО умирает, и в своем нынешнем виде оно практически потеряло всякий смысл – как защита гражданина от ДТП.

Руководитель Федеральной службы по финансовым рынкам Дмитрий Панкин подтверждает, что его ведомство получает огромное количество жалоб на недобросовестных страховщиков по поводу выплат по ОСАГО.

Согласно законодательству, страховщики 77% собранных от продажи полисов средств должны возвращать автовладельцам в виде выплат. И только 23% оставлять себе, 20% — на собственное существование и 3% в резервные фонды.

Но вот какие данные приводит г-н Соколов, председатель Межрегионального общественного движения «Союз пешеходов»: в прошлом году торговцы полисами ОСАГО заключили почти 40 миллионов договоров на сумму почти 106 миллиардов рублей, а выплатили 56 миллиардов. То есть, они имели право не выплачивать пострадавшим в ДТП 24,38 миллиарда, а не выплатили в два раза больше – 50 миллиардов – «где деньги, Зин?» Где 25,62 миллиарда?

А они крутятся у той же компании в других видах страхования, более выгодных для компаний и более надежных для автомобилистов, но и гораздо более дорогих, которые не всякий может себе позволить, – в КАСКО, например. Да и руководство страховых компаний – себя не обижает.

Но с ОСАГО надо что-то делать на государственном уровне, а не отдавать эту проблему на откуп самим страховым компаниям. Потому что они могут сделать только хуже, выплачивать все меньше, насколько бы ни повышали его стоимость, так как для них ОСАГО - золотое дно, постоянный источник огромных денег: оно ведь обязательное для сорока пяти миллионов нас, автомобилистов, а раз обязательное, то и с ним, и с нами можно делать все, что угодно. Вот и делают.

Еще одна новость – до верхов власти, вроде бы, дошла еще одна наша мечта: транспортный налог надо отменить! Но дошла она в интерпретации трехлетней давности, с добавлением: «включить его в стоимость топлива» – кто больше ездит, тот больше платит, и лошадиные силы, стоящие в гараже, здесь не причем.

Власть нас тогда обманула: стоимость топлива повысили на три рубля, а транспортный налог оставили. И сейчас его собираются не отменить, а включить все же в цену топлива. А это значит, что цены на бензин и солярку поползут вверх: вы, мол, хотели – получите. Ну, а цены на топливо – потащут за собой и то, что на топливе этом перевозят.

Ну, и последнее – где-то весной грянет ужесточение наказаний за нетрезвость за рулем. Об этом мы уже говорили. Но убедили ли г-на Медведева в том, что прежде, чем принимать это, надо все-таки отделить трезвых от пьяных и вернуть планку «трезвости» хотя бы в ноль две промилле, - об этом из правительства идут смутные и противоречивые слухи. Кто-то говорит, что напрасны все потуги первого зампредседателя комитета по конституционному законодательству Вячеслава Лысакова, который передал Медведеву лично в руки пакет документов по этому поводу, где были и ваши письма, и мое открытое письмо к нему, и заключения наркологов-специалистов «за» введение ноль две промилле.

Передать-то передал. В руки-то в руки. Лично. Теперь осталось нашим аргументам до головы премьера дойти.

Но не думаю, что Дмитрий Анатольевич допоздна сидит, не спит, читает эти бумаги и думает: «Что же я наделал?!» Скорее всего, чья-то другая голова ему скажет что-то нам неизвестное, может даже и не взглянув на все эти бумаги.
Что – узнаем скоро.

Юрий Гейко,
http://www.avtolikbez.ru/?an=aradiopage&uid=12608

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Не знаю. куда засунуть, засунул сюда)))) В Ростове продолжается «номерная революция». Как сообщил начальник УВД по Ростовской области Андрей Ларионов, в подразделениях местных МРЭО в ближайшее время будет проведена ревизия еще не выданных номерных знаков. Все обнаруженные в ходе нее «красивые» сочетания цифр и букв будут в кратчайшее время выданы гражданам в порядке общей очереди. Заметим, что в Ростовской области считаются «престижными» такие комбинации как от «001» до «010», а также повторяющие код региона – «161» и «061». В почете также и «всероссийские номерные ценности»: повторяющиеся, например, «666», «111» и т.п., или симметричные («020», «909») – комбинации. Как сообщает местная пресса, чтобы коррумпировать сотрудника МРЭО с целью получить «красивый» номер требуется не менее 15 000 рублей. Дабы пресечь этот «бизнес» гаишников на непостижимом с точки зрения вменяемого человека спросе, главный ростовский полицейский пообещал, что отныне ГУВД вообще перестанет заказывать производителям номерных знаков с «красивыми» буквенно-числовыми комбинациями. Надо сказать, что нажива асфальтовых полицаев на «номерных» отклонениях психики автовладельцев – традиционный и где-то даже респектабельный гешефт, распространенный по всей России. Напомним, что только совсем недавно на этом поприще «погорели» начальники рязанской, башкирской, кемеровской и забайкальской ГИБДД. Служивые поставили на поток продажу «красивых» номерных знаков, но, надо полагать, либо совсем уж обнаглели в своем бизнесе, либо вовремя не поделились с кем-то из коллег или начальства. В прочих городах и весях (кроме Ростова, видимо), сотрудники местных ГИБДД умудряются подобных скандальчиков избегать. В том числе и в Москве, где некоторое время назад сотрудникам МРЭО неофициально запрещено вешать «красивые номера» на дорогие машины. А на развалюхи – можно. В связи с этим в Первопрестольной прекрасно себя чувствует бизнес «друзей сотрудников ГИБДД», у которых любой желающий может купить какую-нибудь 30-летнюю ВАЗовскую «копейку» с «красивыми» номерами. Правда, ценник в этом случае будет тоже совсем не ростовский – счет пойдет на сотни тысяч, а в особенных случаях даже на миллионы рублей. Хотя автору этих строк в принципе не понятна тяга части собратьев по разуму (по крайней мере, считающих себя таковыми) к фетишу «красивого номера». Ведь наличие данного «аксессуара» (по другому «красивый номер» воспринимать сложно) воспринимается прочим участниками дорожного движения почти как транспарант с надписью: «Я – придурок, с разумом сороки, у которого полно шальных денег: кто нибудь, облегчите мой кошелек»! http://www.avtovzglyad.ru/article/2013/03/...naya-sila-.html

[Анатолий969 29 сообщений Авто:]

Производится рассылка вот таких писем на имена Руководителей управлений Роспотребнадзора от подразделений ВОА, первые результаты уже есть если есть возможность поучаствовать, текст ниже. От имени и по поручению Российских автомобилистов, на основании статьи 46. «Защита прав и законных интересов неопределенного круга потребителей» (в ред. Федерального закона от 21.12.2004 N 171-ФЗ _____________________________(наименование организации) просим Вашего содействия в решении следующих спорных вопросов: 1. На основании Федерального закона Российской Федерации от 23 июля 2010 г. N 169-ФЗ. "О внесении изменения в статью 19 Федерального закона "О безопасности дорожного движения" и признании утратившими силу отдельных положений законодательных актов Российской Федерации", приложения N 3: ИНСТРУКЦИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА СОСТОЯНИЕ ОПЬЯНЕНИЯ ЛИЦА, КОТОРОЕ УПРАВЛЯЕТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ, И ЗАПОЛНЕНИЮ УЧЕТНОЙ ФОРМЫ 307/У-05 "АКТ МЕДИЦИНСКОГО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА СОСТОЯНИЕ ОПЬЯНЕНИЯ ЛИЦА, КОТОРОЕ УПРАВЛЯЕТ ТРАНСПОРТНЫМ СРЕДСТВОМ" (в ред. Приказов Минздравсоцразвития РФ от 10.01.2006 N 1, от 14.07.2009 N 512н, от 15.02.2010 N 85н, от 25.08.2010 N 723н, от 25.08.2010 N 724н, с изм., внесенными решениями Верховного Суда РФ от 09.10.2008 N ГКПИ08-1450, от 22.10.2009 N ГКПИ09-1325, от 04.06.2010 N ГКПИ10-352) п. 16. «Заключение о состоянии опьянения в результате употребления алкоголя выносится при ПОЛОЖИТЕЛЬНЫХ результатах определения алкоголя в выдыхаемом воздухе при помощи одного из технических средств измерения, проведенного с интервалом 20 минут, или при применении не менее двух разных технических средств индикации на наличие алкоголя в выдыхаемом воздухе с использованием их обоих при каждом исследовании, проведенном с интервалом 20 минут. В пункте 16 Акта отмечается, что забор биологического объекта для химико-токсикологического исследования не осуществлялся». (в ред. Приказов Минздравсоцразвития РФ от 14.07.2009 N 512н, от 25.08.2010 N 724н) Водитель, управляющий средством повышенной опасности, будет признан пьяным при любых положительных показаниях сертифицированных приборов контроля, в плоть до 0,001 мг/л, или %. В противоречие п. 16 Инструкции, технические средства измерения или индикации, показывают положительные результаты не только при наличии алкоголя в выдыхаемом воздухе, но и в результате паспортной погрешности прибора (не более 10%), а так же в зависимости от состояния погодных условий. Допускаемая погрешность не гарантирует отсутствие повторных положительных показаний прибора, проводимых с интервалом 20 минут, по предписанию инструкции освидетельствования и паспортных характеристик изделия. Соответственно Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях: (КоАП РФ) от 30.12.2001 N 195-ФЗ Раздел II. ОСОБЕННАЯ ЧАСТЬ Глава 12. АДМИНИСТРАТИВНЫЕ ПРАВОНАРУШЕНИЯ В ОБЛАСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Статья 12.8. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения 1. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет. 2. Передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет. 3. Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения и не имеющим права управления транспортными средствами либо лишенным права управления транспортными средствами, - влечет административный арест на срок до пятнадцати суток или наложение административного штрафа на лиц, в отношении которых в соответствии с настоящим Кодексом не может применяться административный арест, в размере пяти тысяч рублей. 4. Повторное совершение административного правонарушения, предусмотренного частью 1 или 2 настоящей статьи, - влечет лишение права управления транспортными средствами на срок три года - положительное освидетельствование водителя на опьянение влечёт за собой административное, а в некоторых случаях и уголовное наказание, предусмотренное ст. 264, ч. 1 УК РФ. Следовательно управление ТС водителем с показаниями выше абсолютного ноля является преступным деянием. В будущем, ответственность водителей находящихся в степени преступного опьянения выше абсолютного ноля, предполагается только ужесточать. Вызывает недоумение факт дискриминации водителей не пострадавших в ДТП, и не находящихся в тяжёлом состоянии. Согласно приказу Министерства Здравоохранения (который соответствует требованиям международной Конвенции), Приложение N 3, «Инструкция по проведению медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и заполнению учетной формы 307/у-05 "Акт медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством"», с изменениями и дополнениями от: 10 января 2006 г., 14 июля 2009 г., 15 февраля, 25 августа 2010 г.: 22. «При оказании неотложной медицинской помощи в медицинских организациях лицам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях и находящимся в тяжелом состоянии, вне зависимости от наличия или отсутствия протокола о направлении на освидетельствование, подписанного должностным лицом, которому предоставлено право государственного надзора и контроля за безопасностью движения и эксплуатации транспортного средства, заключение о наличии опьянения выносится по результатам химико-токсикологического исследования биологического объекта (кровь или моча), проводимого в установленном порядке, при наличии абсолютного этилового спирта в концентрации 0,5 и более грамм на один литр крови, либо при обнаружении наркотических средств, психотропных или иных вызывающих опьянение веществ, вне зависимости от их концентрации». На основании таких правовых положений, виновным в ДТП будет признан водитель без травм, с показаниями прибора контроля (например) 0,01, в пределах установленной изготовителем погрешности. В то же время водитель, получивший травмы, с показаниями 0,45 пьяным не считается. Ужасающий вывод напрашивается сам собой: выгоднее получить тяжёлые увечья в аварии, чем оказаться виновным из-за погрешности прибора! При этом, не пострадавший водитель лишается права на исследование собственных биологических образцов. Прямым результатом факта таких измерений может явиться реальный тюремный срок. Между тем, практика применения положений о «0 промилле» показывает, что водители в большинстве случаев не знали о наличии в их организме веществ, влияющих на положительные показания приборов контроля. Во многих случаях положительные показания приборов вызывает наличие в организме водителя эндогенного алкоголя, или употребления в пищу продуктов содержащих незначительные дозы алкоголя или иных соединений. Приборы контроля так же положительно реагируют на сигаретный дым, средства для гигиены рта, фрукты, овощи и прочие продукты, свойства которых простому обывателю не известны. Общеизвестны факты наличия алкогольных соединений в кисломолочной продукции и квасе. Для примера рассмотрим технические возможности применяемого на практике ГИБДД прибора контроля: Алкотестер Alcotest 6810 с принтером . Технические требования: 1. Общие требования: 1.2 Анализатор концентрации паров алкоголя должен быть снабжен электрохимическим датчиком, избирательным к парам этилового спирта, исключающим ложно-положительные результаты. Вопреки требованиям к прибору, электрохимический датчик не обеспечивает точную избирательность к парам этилового спирта, и не исключает ложно-положительные результаты. То есть, допускает положительные результаты при тестировании воздуха в выдохе водителя после употребления овощей, фруктов, кисломолочной продукции, кваса, сигаретного дыма и т.д., что соответственно требованию ФЗ о любых положительных значениях показаний делает из водителя преступника. 5. Требования к техническим характеристикам: 5.3 Погрешность измерений: - абсолютная: не более 0,05 мг/л в диапазоне 0-0,48 мг/л - относительная: не более 10 % в диапазоне 0,48 -0,95 мг/л Вопреки требованию Федерального Закона, об определении трезвости в состоянии абсолютного ноля, установленная погрешность прибора допускает абсолютно трезвого водителя в пределах погрешности определить в состоянии преступного опьянения. В свою очередь это влечёт за собой административную, материальную, а в некоторых случаях и уголовную ответственность. Такие измерения наносят непоправимый материальный ущерб и моральный вред Российским водителям. В настоящее время, применяемые на практике в отношении водителей (потребителей) алкотестеры (анализаторы), имеют установленную (паспортную) погрешность не более 10 %. «Погрешность измерения» — оценка отклонения измеренного значения величины от её истинного значения. Погрешность измерения является характеристикой (мерой) точности измерения. Поскольку выяснить с абсолютной точностью истинное значение любой величины невозможно, то невозможно и указать величину отклонения измеренного значения от истинного. (Это отклонение принято называть ошибкой измерения. В ряде источников, например, в Большой советской энциклопедии, термины «ошибка измерения» и «погрешность измерения» используются как синонимы, но согласно РМГ 29-99 термин «ошибка измерения», не рекомендуется применять как менее удачный). Возможно лишь оценить величину этого отклонения, например, при помощи статистических методов. В данном контексте, термин «ошибка измерения» наиболее точно характеризует последствия «такого» измерения, поскольку влечёт за собой ошибочное установление факта преступления, а так же ошибочное наказание. У Российских водителей возник закономерный вопрос: как могли быть сертифицированы и допущены к применению приборы, не отвечающие требованиям Федерального Закона Российской Федерации? Приборы, на показания которых влияют такие факторы, как атмосферное давление, температура и влажность окружающей среды. Получается, что соблюдение законности в России зависит от погоды, а так же от человеческого фактора в рядах ГИБДД, сотрудники которой не всегда соблюдают требования эксплуатации прибора, от которых зависит точность показаний, и следовательно, серьёзная ответственность тестируемого водителя. По требованиям международных стандартов ISO/IEC, стандартизация имеет определённые цели приведения к соответствию назначения продукции в отношении реально существующих или потенциальных задач. Требования международных стандартов ISO/IEC: 1 Стандартизация 1.1 стандартизация - деятельность, направленная на достижение оптимальной степени упорядочения в определенной области посредством установления положений для всеобщего и многократного использования в отношении реально существующих или потенциальных задач. ПРИМЕЧАНИЕ 1. В частности, эта деятельность проявляется в процессах разработки, опубликования и применения стандартов. ПРИМЕЧАНИЕ 2. Важнейшими результатами деятельности по стандартизации являются повышение степени соответствия продукции, процессов и услуг их функциональному назначению, устранение барьеров в торговле и содействие научно-техническому сотрудничеству. Установленная Законом РФ, реально существующая потенциальная задача – возможность определения абсолютного ноля в показаниях измерений алкотестеров. В требовании Федерального Закона не установлены допускаемые погрешности в измерениях. Более того, пределы показаний выше ноля, т.е. допускаемая положительная погрешность, расценивается Законом как преступление. Законопослушные водители, зачастую вообще не употребляющие алкоголь, становятся заложниками многочисленных несовершенных приборов, допускающих преступную ошибку измерения (погрешность), становятся безвинными жертвами статистических методов измерения отклонений. Таким образом, применяемые на практике приборы контроля, влияют на материальное положение, моральное и физическое состояние водителей. Зная о таком положении вещей, Российские водители находятся в постоянном состоянии «напряжённого ожидания» неправомерного наказания. О пагубности воздействия такого состояния (затяжного стресса) на человека, свидетельствуют следующие факты: Человек, находящийся в "напряженном ожидании" испытывает состояние длительного эмоционального перенапряжения (состояние эмоционального стресса), что провоцирует возникновение ряда заболеваний, в том числе, гипертонической болезни. В пользу этого представления свидетельствует большая распространенность гипертонической болезни среди лиц, занятых трудом, требующим длительного психоэмоционального напряжения. Водитель, управляющий транспортным средством, постоянно испытывает психоэмоциональное перенапряжение как человек управляющий источником повышенной опасности. Теоретическое обоснование нервно-психических факторов нашло отражение в учении Г. Селье об общем адаптационном синдроме и влиянии стресса на организм человека. Понятие стресса было введено в человеческий лексикон сравнительно недавно, и ста лет еще не прошло – в 1936 году канадский психофизилог Ганс Селье сформулировал понятие стресса как реакцию организма на любое предъявленное ему требование или воздействие внешней среды. Такую реакцию Селье называл адаптационным синдромом, то есть реакция человека на стресс понималась как реакция на изменившиеся внешние условия с целью приспособиться к ним и не потерять равновесия организма как системы (а в крайнем варианте – не погибнуть). Признание решающей роли нервно-психических факторов нашло отражение и в кортико-висцеральной теории, согласно которой пусковым механизмом ульцерогенеза являются сдвиги в высшей нервной деятельности, возникающие вследствие отрицательных эмоций, умственного перенапряжения и т.д. В случае же, если стрессор – фактор, вызывающий стресс – все еще продолжает действовать или же слишком силен, наступает стадия истощения: организм слабеет (вплоть до саморазрушения!). Именно на этом этапе возникают так называемые психосоматические заболевания – заболевания, вызванные психологическими причинами, но «отзывающиеся» не в нарушении психики, а в нарушении телесного здоровья. Это и понятно: при длительном воздействии стресса человек постоянно находится в состоянии нервного напряжения, это напряжение накапливается и переходит в заболевание. Действительно, в норме реакция на стресс – адекватное приспособление к изменениям. При встрече с чем-либо неожиданным и значимым (инспектор ГИБДД) первыми реакциями человека будут реакции типа «Внимание! Тревога!»: учащается дыхание, ускоряется сердцебиение, растет общее возбуждение… И все это не просто так: мудрая природа таким образом дает возможность человеку сконцентрировать внимание на опасности, чтобы быстро и «достойно» на нее отреагировать. Усугубляет ситуацию тот факт, что результатом такой реакции организма на стресс является проявление внешних признаков возбуждения весьма сходных с внешними признаками опьянения. Вызванные длительным стрессом желудочно-кишечные заболевания проявляются специфическим запахом ацетона изо рта, что инспектор ГИБДД с удовольствием воспринимает как запах алкоголя или перегара. Длительное состояние напряжённого ожидания наказания (стресс) вызывает сильное эмоциональное напряжение, следствием чего является повышение активности нервной системы, что, в свою очередь, является причиной изменений в сосудистой системе, а при значительной продолжительности – и во внутренних органах. Именно вследствие реализации такой схемы после «тяжелого дня» мы испытываем головные боли, головокружения, повышение артериального давления (вследствие сосудистых нарушений), а также артриты (мышечные напряжения рук и ног). Вообще, к психосоматическим заболеваниям традиционно относят так называемую «чикагскую семерку» заболеваний, возникающих как реакции на стресс. Это – нейродермит и псориаз; язва желудка и двенадцатиперстной кишки; неспецифический язвенный колит; бронхиальная астма; гипертония; тиреотоксикоз (нарушение работы щитовидной железы) и ревматоидный артрит. Становится очевидным, что даже сам факт направления водителя на медицинское освидетельствование, в результате ложно-положительных показаний прибора, влечёт за собой значительную потерю времени, заработка, административные наказания на работе, а в результате сильнейший стресс, негативно влияющий на общее физическое состояние организма человека. На основании «Закона о защите прав потребителя (в ред. Федерального закона от 21.12.2004 N 171-ФЗ) Статья 7. Право потребителя на безопасность товара (работы, услуги) п. 1, п. 4, п. 5. Статья 46. Защита прав и законных интересов неопределенного круга потребителей (в ред. Федерального закона от 21.12.2004 N 171-ФЗ), и всего вышеизложенного, просим вас оказать содействие в осуществлении прав потребителей (водителей). Всероссийское общество автомобилистов считает невозможным и неправомерным дальнейшее применение продукции контроля состояния опьянения, не соответствующей требованиям ФЗ РФ, влияющей на здоровье, материальную, административную и уголовную ответственность граждан, и способствующей неправомерному применению наказания в отношении законопослушных водителей, до приведения в соответствие технических возможностей приборов контроля к Федеральному законодательству. лед уже тронулся : http://www.avtolikbez.ru/?an=thread&th...&p=3#486758

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Автомобильные новости

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

ГИБДД захватили рейдеры или стратегия "золотого миллиона" Собянина

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Штраф за езду по обочине поднимут в четыре раза
Правительство одобрило очередное повышение штрафов за нарушения ПДД



Уже одобренные Правительством РФ предложения татарских товарищей и можно бы признать вполне обоснованными, да как вспомнишь жуткие «пробки» на загородных трассах в дачный сезон, так сразу и не хочется этого делать. Понятно, конечно, что «мастера», выезжающие на обочины, в итоге сильно тормозят поток, вливаясь в него на многочисленных «бутылочных горлышках».

Но сразу возникают и другие вопросы: а почему власти эти «горлышки» не ликвидируют десятилетиями? А почему ГИБДД не руководит движением и не растаскивает своевременно заторы, провоцируя тем самым несознательных граждан на езду по обочинам? Почему не строятся новые и не расширяются существующие магистрали? И неужели, в конце концов, правящая элита до сих пор считает, что исключительно ростом штрафных тарифов не только приучит российских рулевых к соблюдению ПДД, но и повлияет на безопасность дорожного движения?

Тогда напомним, что за последние несколько лет наказание значительно (на уровне доходов среднестатистического россиянина — просто астрономически!) выросло по всем видам дорожно-транспортных преступлений. И что, ездить стало безопаснее? Отнюдь — кривая аварийности в последние два года упрямо стремится вверх семимильными шагами.
К тому же хочется заметить, что суровость нашенских законов традиционно нивелируется не только их повсеместным неисполнением, но и отсутствием неотвратимости наказания за этот правовой нигилизм.

И если говорить об обочинах, то по всей России камер видеофиксации не навешаешь, сотрудников ГИБДД не напасешься. А те из них, что и начнут контролировать этот параметр автомобильной жизни страны, то по традиции больше в свой карман.
Может, все-таки не штрафы продолжим повышать, а дороги строить?

[Диего 1 793 сообщений Авто:]

Зачем дороги строить, лучше штрафы пусть увеличат не в 4, а в 20 раз! Дороги только деньги из бюджета вытягивают, это не для нас, мы лучше в место дорог, какой нибудь стране из кризиса вылезти поможем, а там глядишь и долг простим! Русский народ и без дорог, куда хош доберется! Офф но наболело!

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Очередные депутаты Госдумы в очередной раз решили напомнить о своем существовании.


ЛДПР не нашла более подходящей темы, кроме как предложить конфисковывать машины виновников пьяных ДТП.

Все, сомнений нет: в России решены уже все проблемы, кроме дорожных! По крайней мере именно такое мнение складывается у любого, кто следит в последнее время за деятельностью депутатов Госдумы. То есть все сироты уже пристроены и благополучны, старики поголовно в тепле и обихожены, в бюджете страны нефтяных доходов — сотые процента, а значение слова «коррупция» известно лишь паре историков. И лишь единственная ложка дегтя — водители — портят радужную картину. Вот Госдума и воюет с ними, с последним островком неблагополучия на процветающем теле российской действительности.

На днях вот думские госстроители одобрили введение балльной системы штрафов, а сегодня представители ЛДПР Игорь Лебедев и Ярослав Нилов в очередной раз принялись врачевать социальные язвы, предложив конфисковывать автомобили у пьяных водителей, ставших виновниками ДТП с человеческими жертвами.

Инициатива, надо признать, крайне своевременная — уж сколько дней прошло с момента последней «засветки» в СМИ думских элдэпээровцев. Так ведь и позабыть могут, что «есть такая партия»!

С точки зрения здравого смысла, ее лучше даже не пытаться анализировать. Во-первых, в пьяных ДТП гибнет лишь 7% жертв автоаварий — примерно 2000 человек в год. Остальные 93% погибают в совершенно трезвых авариях... Вот интересно, какой такой «гений» программировал столь прихотливый алгоритм работы депутатского мозга головы?!

Ну ладно, допустим, произошла трагедия на дороге. Пострадали люди и их родственники. Вопрос: с какой такой радости государство должно получить от этого доход, отобрав машину у виновника аварии? Оно-то тут при чем? Или это просто срабатывает вековой чиновничий рефлекс — обдирать простых людей под любым предлогом? А если виновник ДТП совершил его не на своей, а на чужой машине? Объясните, его-то на каком основании должно ограбить государство?

А еще в законопроекте Лебедева — Нилова в очередной раз предлагается ввести кровожадный запрет на примирение сторон. А как же, депутатам-то с Охотного Ряда куда видней, что лучше, а что хуже для, скажем, семьи погибшего в ДТП по вине пьяного водителя! Если б (не дай бог!) кому-то из авторов данного законопроекта привелось однажды побывать в шкуре члена семьи, потерявшего кормильца в подобном инциденте, у них даже мыслей не возникло бы выдавать подобные инициативы.

Только возможность выйти путем примирения сторон на «особый порядок рассмотрения дела» заставляет любых виновников ДТП со смертельным исходом выскакивать из штанов, стараясь хотя бы материально компенсировать оставшимся без средств к существованию близким погибшего их утрату. Да, с точки зрения моралистов-теоретиков, рассуждающих о добре и зле в уюте своих думских кабинетов, это ужасно несправедливо. Но это меньшее из возможных зол. Ибо многолетняя отсидка виновника ДТП на зоне ну никак не поможет, например, женщине, враз оказавшейся матерью-одиночкой, растить пару малолетних детей.

Прежде чем праведно обрушиваться с трибун, неплохо бы хоть теоретически, хоть иногда с повседневной жизнью нормальных людей знакомиться...

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Транспортный налог: поблажек не будет
Российские власти не только не отказываются от транспортного налога, но и не планируют снижать его ставку

Обдираловка моторизованных россиян продолжается. Несмотря на многочисленные протесты автомобильной общественности, требующей его отмены, об этом даже речи не идет.

И это несмотря на то, что даже президент страны около года назад высказался в пользу отмены сомнительной подати. Более того, от этого сбора чиновники не хотят освободить даже владельцев машин с относительно маломощными движками. В частности, Минфин высказался против законопроекта, освобождающего от поборов легковые автомобили с мощностью двигателя до 150 л.с. По мнению бюрократов, в случае его принятия бюджет недосчитается кругленькой суммы. При этом правительство страны как будто забыло, что уже сейчас в цену бензина «забито» несколько «лишних» рублей. Ведь за три последних года топливо в нашей стране за счет постепенного увеличения акцизов на него подорожало на три рубля. И, кстати сказать, этот трехрублевый акциз и должен был заменить транспортный налог.

Но стране, сидящей исключительно на нефтяной трубе, не хватает денег на самое необходимое, вот власти и продолжают пополнять бюджет за счет моторизованных граждан — с других взять уже просто нечего. Что же касается предложения отменить налог хотя бы для авто с мощностью двигателя до 150 л.с., то иезуиты из правительства особо подчеркивают, что его даже понизить нельзя: в соответствии с Налоговым кодексом в данном случае регионы могут изменять налоговую ставку только в сторону увеличения.

И как тут не вспомнить предложение Федерации автовладельцев России в массовом порядке отказаться от уплаты этого грабительского сбора. По мнению активистов ФАР, подобный демарш, во-первых, не обернется для отважившихся на него граждан судебными преследованиями и, во-вторых, заставит власти всерьез задуматься о проблеме. А не играть в слова, предлагая рассчитывать ставку транспортного налога в зависимости то от литража двигателя, то от его экологичности.

И похоже, сегодня это действительно единственный способ заставить правящую элиту учитывать коренные интересы электората.

[Ромашка Викторович 980 сообщений Авто:Hover H3]

Депутаты ГД отказались пойти навстречу водителям
Госдума отклонила законопроект, упрощающий процедуру оформления ДТП

Оставлять место ДТП, не прибегая к процедуре крепко буксующего «европротокола» и не вызывая ГАИ, еще в прошлом году предложили депутаты Госдумы от ЛДПР. И поначалу их законопроект нашел полную поддержку у коллег. Но вчера жириновцы получили полный отлуп. А заодно и мы с вами. Почему?

Подробнее

Ситуация, когда в мелкой аварии автомобили получают незначительные царапины, на устранение которых уходят копейки, — не редкость. И многие автовладельцы, чтобы не терять драгоценного времени и не создавать «пробок», готовы решить проблему на месте полюбовно и разъехаться. Однако нельзя. За оставление места ДТП им грозит и лишение «прав», и штраф, и даже административный арест.

И депутаты из ЛДПР нашли выход. Граждане, не желающие воспользоваться «европротоколом» и ждать гаишный наряд, могли бы, по законопроекту, составить на месте инцидента соответствующий акт и разъехаться. Подобная законная альтернатива явно не была бы лишней. И, мы уверены, ликвидировала бы значительное число заторов. Ведь ГАИ, несмотря на все старания ведомства, по-прежнему можно ждать часами, а урегулирование инцидента по «европротоколу» во многих случаях просто нецелесообразно: мало того что страховщики, опасаясь мошенничества, часто отказывают в выплатах, так еще потом и цену полиса увеличивают.

Одним словом, все резоны позволить автовладельцам решать, как быть в конкретной ситуации, были.

Что и подтвердили коллеги депутатов Нилова и Лебедева. Даже профильный Комитет Госдумы по конституционному законодательству и государственному строительству, возглавляемый господами Плигиным и Лысаковым (а последний не устает позиционировать себя в качестве защитника прав автомобилистов, еще в феврале рекомендовал принять законопроект в первом чтении. Комитет своим решением поддержал и Совет Госдумы.

И вот вчера все эти господа резко изменили свое мнение, сохранив тем самым и «пробки» на дорогах, и лютую зависимость водителей от ГАИ. При этом официальным поводом для отказа послужил тезис о том, что даже в мелкой аварии человек может получить вред здоровью, который может проявиться позже, а поезд уже ушел.



Честное слово, смешно! Ведь тогда и пресловутый «европротокол» надо отменять на корню. И норму, когда попавшие в аналогичную ситуацию водители самостоятельно оформляют ДТП и едут на ближайший пост ДПС за его «утверждением».

Так что, на наш взгляд, отклонение законопроекта вызвано чисто политическими мотивами, которые никогда не учитывают интересы простых людей. Как же, спохватились Лысаков и компания, мы примем весьма востребованный закон, но исходящий пусть и от карманной, но оппозиционной фракции? К тому же на носу выборы московского и подмосковного губернаторов, на чьих территориях предложение ЛДПР особенно востребовано. Вот если бы его инициировала ЕР!.. Так что, господа-товарищи, извольте по-прежнему часами куковать в ожидании ГАИ для оформления пятисотрублевой царапины.

Кстати сказать, против законопроекта голосовал и лидер недавно зарегистрированной партии г-н Лысаков.