![:kol_crazy:](https://www.haval-club.ru/public/style_emoticons/default/kol_crazy.gif)
![:kol_smile3:](https://www.haval-club.ru/public/style_emoticons/default/kol_smile3.gif)
![:kol_drinks:](https://www.haval-club.ru/public/style_emoticons/default/kol_drinks.gif)
Коль, какая пачка, фотка есть выше :)) Размеры (и вес) всего-то в 8 раз меньше самого АКБ. Не поленюсь, попробую российским конденсаторным пусковым устройством "экскремент" повторить, у него номинал в емкости такой же.Саш,ты хотел "пачкой сигарет" завести машину?
Может попробовать вот эти?
http://meshok.ru/item/3615434_%CA%EE%ED%E4...E9_%EF%F3%F1%EA
Внутреннего сопротивления в кондере, в отличии от АКБ, практически нет. И от температуры среды (хоть -40) оно не зависит.И внутреннее сопротивление батареи конденсаторов будет не более аналогичного параметра аккумулятора.
Пока трудно сказать.Александр, резюмируй, стоит ли ставить в параллель АКБ, скажем, на 10Ф? Улучшается ли работа движка (меньше ли плавание на холостых, меньше дерганье на переходных, etc)? Цели заводить без аккума не имею.
А никто и не спорит.Вся прелесть суперконденсаторов только для быстрой прокрутки вала у дизелей, для бензиновых ДВС , где воспламенение от ВВ искры, это не столь важный параметр.
так что мне кондеры не помешают!!!
ГелИевых батарей не существует в природе, а вот насчёт аккумуляторов и их параметров у вас похоже пробел в знаниях. Основной параметр стартерных батарей- именно ТХП- ток холодной прокрутки и резервная ёмкость. Что за байки про гелевые батареи? Прямо фетишизм ей богу! По всем параметрам гелевые батареи уступают АGM и жидким, но генераторная установка на автомобиле с этим классом батарей должна работать по несколько иным законам, почитайте ВМВ ТИС и про Интеллектуальный датчик батареи, Гелевые батареи - это не стартерный класс, а в бОльшей степени тяговый. Тогда уж ставьте батареи используемые на вертолётах, я в 80 годы ,когда на заправках были очереди по полкилометра и заправляли только по 20 или 10 литров частникам и экстренным службам вне очереди. разок видел как один чайник кроме того что крутил стартером пытаясь завести мотор, ещё и почти 400 метров передвигался с помощью стартера, я из любопытства помог ему завести мотор(он банально залил свечи) и спросил - какой у него аккумулятор, может КАМАЗовский в багажнике? Он ответил, нет у меня из отдельных элементов от вертолёта, заглянул под капот , а у него действительно стянутые резиной от камеры и соединённые медной шинкой целая куча отдельных элементов, за 300 метров только езды на стартере и камазовская батарея сдохла бы, а он ещё и почти 50 раз крутил стартером и по 10-=15 секунд! Правда по ценам эти элементы из-за серебра просто "золотые". А насчёт принципиального противника - это для красного словца?А для меня это плохо, т.к. при замене поставил бы гелиевую АКБ в багажник (тема Перенос АКБ в салон)
Я принципиальный противник АКБ с большим пусковым током на зажигалках (тема АКБ), так что мне кондеры не помешают!!!
Честно говоря, Ваш менторский тон уже достал!!!а вот насчёт аккумуляторов и их параметров у вас похоже пробел в знаниях.
Я вас уже отправлял в тему АКБ, там мое мнение изложено, и "умников" типа Вас там хватает.А насчёт принципиального противника - это для красного словца? Или это просто тема потрещать ради треска?
Этот китайский конденсатор в 50Ф дает 150А одну секундув отличии от АКБ напряжение на нем пропорционально заряду падает до нуля (((( значит не 200, а 400 где-то нужно.
Начал сомневаться, может 60Ф (где-то 200А) и вред приносит.Александр, резюмируй, стоит ли ставить в параллель АКБ, скажем, на 10Ф
Вот думаю, перед тем, как опять мощны кондер ставить, надо бы замутить реле на обмотку возбуждения Геныча.- а мог и из-за Кондера (при пуске двигателя он разряжается и кто его быстрей зарядит АКБ или Геныч, короче, через кого большой ток пойдет... непонятно.