металлическая прокладка - тема хорошая, но требует дополнительных доработок.
это я понял по собственному опыту.
прокладку нужно рассверливать, а голову доваривать - тогда всё будет гуд.
металлическая прокладка - тема хорошая, но требует дополнительных доработок.
это я понял по собственному опыту.
прокладку нужно рассверливать, а голову доваривать - тогда всё будет гуд.
АТАМАН, Поменяй кольца и всё нормализуется. Не ставь китайские, не работают они! Поставь мицуховские. И будет тебе щасье!
Чего порожняк гонять!
АТАМАН, Поменяй кольца и всё нормализуется. Не ставь китайские, не работают они! Поставь мицуховские. И будет тебе щасье!
Чего порожняк гонять!
понял, спасибо
Всё намного проще-брать митсубишевскую прокладку другого артикула.
с ними какая то заморочка.
Черри Тиго 2,4 и Ховер 2,4 - один и тот же двигатель. Для Ховера металлической прокладки нет. Она позиционируется, как для Тиго. Но, понимая, что это один и тот же двигатель, я купил и попал. Вот такие , брат, дела. Есть мелалл для мицыка и есть металл для Тиго, для Ховера 2,4 металлической прокладки нет.
Если знаешь, что то больше, подскажи.
Но, понимая, что это один и тот же двигатель, я купил и попал.Небось, MD332034 ставил, судя по описанию твоей проблемы. Я тоже, симптомы те же ... http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=16312&p=1249150
Металл ставят от турбоньюхи SMW251345 (правда, на 2-хлитровый двигатель, но там разница в диаметре цилиндров ноль целых хрен десятых от 2,4 л) или металлопаронит MD346925 для 2,4 л.
Можешь тему про прокладку ГБЦ почитать, там вроде уже всё обмусолили и дохрена нафлудили попутно...
Володя, спасибо за подсказку, почитаю, посмотрю.
с металло-паронитом проблем нет. Хотелось бы металлическую, но - два раза покупал и оба раза не то.
Сейчас, благодаря тебе, изучу вопрос и возможно что то подберу.
Небось, MD332034 ставил, судя по описанию твоей проблемы. Я тоже, симптомы те же ... http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=16312&p=1249150
Металл ставят от турбоньюхи SMW251345 (правда, на 2-хлитровый двигатель, но там разница в диаметре цилиндров ноль целых хрен десятых от 2,4 л) или металлопаронит MD346925 для 2,4 л.
Можешь тему про прокладку ГБЦ почитать, там вроде уже всё обмусолили и дохрена нафлудили попутно...
просмотрел твоё фото на металлической прокладке - всё один в один, как у меня.
первый раз ставил прокладку ничего в ней не изменяя - потекла через пол дня по выхлопу первого цилиндра, из-за чего и пришлось сыпать порошкообразный герметик.
вторую прокладку посверлил все отверстия, как на родной - потекла со стороны выхлопа везде.
Ещё раз - спасибо тебе за подсказку, буду искать от турбоньюхи.
У тебя блок не кривой?
нет, призмой проверял - норма
опорная площадь головки меньше опорной площади блока на которую ложится металлическая прокладка.
в четырёх местах на прокладке герметизирующая прорезиненная дорожка выходит за площадь головки.
чтобы ставить такую прокладку необходимо доплавлять материал головки, а затем её шлифовать.
Всем сопереживающим и советующим большое спасибо.
Проблему с масляным траблом решил, вопрос снимаю.
Всё у меня хорошо и масло никуда не расходуется. Просто нужно правильно заливать и правильно измерять.
Вопрос в том, что мы измеряем уровень не в объёме поддона, а в объёме маленького сообщающегося сосуда и на уровень в объёме этой трубки влияет температура масла.
На нашем щупе три зарубки. Я всегда лил уровень между средней и нижней и контролировал его утром на холодном двигателе, он естественно всегда был ниже.
Сейчас стал контролировать уровень при постановке на стоянку, предварительно открыв маслозаливную горловину и выдернув щуп. При таком методе замера уровень не изменяется, а утром перед выездом он , естественно, всегда ниже.
Поэтому, сделал вывод: уровень масла необходимо доводить до верхней зарубки на щупе, но на прогретом двигателе, тогда утром на холодном моторе он будет соответствовать средней зарубке.
Вот такая вот хрень.
Ещё раз всем спасибо, вопрос снят. Всем ровных дорог и полного бака.
Приветствую Ховероводы ! Это снова я, но уже в другой теме и с другой проблемой более глобальной (чует моя 5-я точка) Итак. Пробег 150 000 (из них моих 30, заверяли, что не крутили, но это не точно ). Тыщ 20 назад начал потихоньку поджирать масло. На данный момент 0,5 л на 300 км. Последние две замены лью Mobil Super 5w30 Long Life. Ховрик не дымит, под ним масла нет. Менял сцепу, сальник колена не пропускает, задняя заглушка ГБЦ сухая. В сервисе (со слов) "ремонт головы, направляек клапанов и.т.д., кольца в общем попадос" Хочу начать с малого, раскоксовки и смены масла на другое. Чтобы хотя бы снизить расход до лучших времен. Подскажите пож-та какой классификации масло положено нашему движку 4G64S4M 2.4 (кроме как GL4 5w30), допуски по "пачпорту". Ну и конечно личный опыт именно со схожей ситуацией приветствуется. Мир всем !
Последние две замены лью Mobil Super 5w30 Long Life.
поджирает масло. На данный момент 0,5 л на 300 км.
Прикольно :) особенно название к месту "Long Life" :)
Чего бы для начала не перейти на самый дешевый Лукойл "Short life"? :)
Сообщение отредактировал Александр2120: 02 марта 2021 - 15:25
почему просто не перейти на полусинтетику ? 10/40
...хотя нет...чё-то угар бешеный какой-то...5литров на 3000 км. Эт ты чё - 17 литров "от замены до замены" ???????????????7
Прикольно :) особенно название к месту "Long Life" :) Чего бы для начала не перейти на самый дешевый Лукойл "Short life"? :)Прикольно но не всегда ))) Кудаж мы без сарказма.
Я считать боялся, а ты взял и всё испортил...хотя нет...чё-то угар бешеный какой-то...5литров на 3000 км. Эт ты чё - 17 литров "от замены до замены" ???????????????7
Подскажите пож-та какой классификации масло положено нашему движку 4G64S4M 2.4 (кроме как GL4 5w30), допуски по "пачпорту".Вот это очень нужно
да япы в обычные движки льют сами самую дешёвую минералку - это нам на форуме MMC ЯVR писал парень живший в Япии долгое время .А извращения подобные нашим есть только на машинах "для души".
Александр2120 сказал(а) Прикольно :) особенно название к месту "Long Life" :) Чего бы для начала не перейти на самый дешевый Лукойл "Short life"? :) Прикольно но не всегда ))) Кудаж мы без сарказма.
Я же написал, самое дешевое выбираем из Лукойла и льем, какая тут еще нужна классификация?
PS
И что при таком расходе под машиной сухо и двигун не в масле?
С клапаном вентиляции картера ничего не делал?
Это тот, который на клапанной крышке стоит с трубкой ко впускному коллектору
Допустим там вообще нет клапана, расход описан в таком случае - литр на тысячу
Вот тут есть картинки, как должен работать этот клапан
http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=19830&page=19#entry1304176
скорее это даже не клапан, а регулируемый жиклер
Под авто сухо. С клапаном ничего не делал. Дно потное, но там еще рейка потеет, поэтому точно сказать не могу. Из под клапанной крышки немного давило, протянул, перестало. Вечерком продолжу. Про лукойл я уж понял.
Вот тут есть картинки, как должен работать этот клапан http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=19830&page=19#entry1304176 скорее это даже не клапан, а регулируемый жиклерЭто не похоже на клапан вентиляции на клапанной крышке...
Тож не понял. В общем сдернул шланг этот с впускного, он мне "чек" зажег. Сапуна на крышке сдернул, слеганца дует. Сверху масляного фильтра увидел маслянистые отложения с грязью вперемешку. Короче пока х/з.Это не похоже на клапан вентиляции на клапанной крышке...
Вам сюда картинку что-ли переносить из той ссылки? то, что с сапуна дует на ХХ - с кольцами очень плохо :( Значит на оборотах из него дует серьезно Возможно выдуло сальник, если в районе фильтра масло, скорее всего из под кожуха ремня ГРМ течет ... если конечно сам фильтр прикручен :) Кстати, еще напомню на счет фильтра - если подушка двигуна пробита, а фильтр немаленький, то его может рассечь острый кронштейн рядом ...Тож не понял. В общем сдернул шланг этот с впускного, он мне "чек" зажег. Сапуна на крышке сдернул, слеганца дует. Сверху масляного фильтра увидел маслянистые отложения с грязью вперемешку. ороче пока х/з.