Сообщений в теме: 162

[mishanya 59 сообщений Авто:Hover H3]

Александры!!!!   не сорьтесь! Сделать раскоксовку индивидуальное желание каждого.(имхо на 2 предыдущих вольвах раскоксовку делал и все вроде нормально было)

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

, что за 250 тыс вообще ничего не делал

У меня масло не жрет,зачем мне делать раскоксовку?

Я то делал, но другим не советую

Ну и какие каналы у тебя забились?В цилиндре их просто нет

все вроде нормально было)

По другому просто и быть не может,тут вопрос только поможет или нет,могли и кольца лопнуть

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Объясните пожалуйста на пальцах: есть клапан PCV, и трубка вентиляции до дросселя. На ХХ при снятых клапане и трубке чувствуется "дыхание мотора" с обоих отверстий. На оборотах чуть выше, правда без нагрузки, "дыхания" уже никакого нет. Также, если на ХХ снять только шланг с клапана, то тоже никакого "дыхания" нет, газы уходят через трубку в "преддроссельный" тракт. Т.е. логично предположить, что клапан должен открываться исключительно вакуумом в ВК и забирать картерные газы в "задроссельное" пространство чисто на ХХ.  Это как бы теория. А логика где? Точнее зачем это вообще нужно то? Не проще этот клапан в случае неисправности(да и вообще) удалить(заглушить) как аппендикс и выход с "преддроссельной" трубки подать в корпус воздушного фильтра с установкой элементарного фильтра маслоуловителя? По крайней мере дроссельный узел будет всегда как у "котэ" знаете что, да и давления никакого в ДВС не должно возникнуть. Плюс вся возможная "вонь" так или иначе опять попадает в двигатель и догорает.

Видимо "не догоняю" где-то. Прошу поправить ход мыслей.

Сообщение отредактировал AV_S: 11 February 2016 - 06:39

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

По крайней мере дроссельный узел будет всегда как у "котэ" знаете что

Вот тут ты принципиально ошибся - дроссельный узел "пачкается" не из этих "трубочек" от клапанной крышки, а непосредственно от впускных клапанов (которые у нас приоткрываются в последнем такте, для лучшего "проветривания" цилиндров, по этой же причине и впускной коллектор у нас такой горячий и "холодного впуска" на нем добиться невозможно :((( ). Поэтому и клапан стоит (оказывается коллектор не только всасывает, но и сильно выдувает на некоторых режимах). А так - система продувки у нас обычная, как и в ТАЗовской классике (один в один). И так же ее можно упростить, как ты написал, ничего страшного не случится (по крайней мере в стоке, для атмосферника, и когда есть хоть какие-то кольца) ПС Можно еще и щуп вытащить для надежности (если убирать штатную систему), тоже ничего страшного не произойдет. Еще интересно, что перелив масло выше нормы - все лишнее через трубку поддона для направляющей щупа вытечет (там негерметичное соединение), но это уже другая песня.

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

По крайней мере дроссельный узел будет всегда как у "котэ" знаете что

 

Не будет, ибо он загрязняется в большей степени именно этим "дыханием" (проходящими на впуск выхлопными газами). Ветвь вентиляции в задроссельное пространство работает, когда есть вакуум, и это не только ХХ, но и "частичные нагрузки", а также торможение двигателем (принудительный ХХ).

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Главный вопрос не раскрыт: на хрена он вообще нужен этот клапан?

Может глупость напишу, но повышенный расход масла, насколько я понимаю, возникает из-за заклинившего в открытом состоянии (или травящего) клапана, что приводит к понижению давления в ДВС, так или дурак?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Главный вопрос не раскрыт: на хрена он вообще нужен этот клапан? Может глупость напишу, но повышенный расход масла, насколько я понимаю, возникает из-за заклинившего в открытом состоянии (или травящего) клапана, что приводит к понижению давления в ДВС, так или дурак?

к повышению давления (если клапан не закрывается)на некоторых режимах (не согласен с Константином, скорее всего, как раз в момент торможения двигателем (принудительный ХХ) А все остальное - правильно.

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Ну да, вариантов не много 

В любом случае, если есть подозрение на повышенный расход масла, то для исключения вариантов, заглушить его для проверки видимо хуже не будет.

Просто никак не дает покоя, тот факт, что из-за неработающего клапана у людей расход масла до литра на тысячу доходит... это выше моего сознания. 

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

неработающего клапана у людей расход масла до литра на тысячу доходит...

были случаи и два литра, все от манеры езды зависит. Только не заглушить, точнее, шланг снять и его (шланг) заглушить. ПС РХХ только легче работать будет, хотя, сам не пробовал, может что и изменится в его работе.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

на хрена он вообще нужен этот клапан?

[color=rgb(68,68,68);font-family:Arial, 'Helvetica Neue', Helvetica, sans-serif;text-align:justify;]Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.[/color]

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Вот "здрасьте", опять моя вселенная перевернулась. "Дуется" клапан только в сторону ВК, как он может "запереть" при большом разряжении, наоборот "высосет".

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

[color=rgb(68,68,68);][font="Arial;"]Для поддержания нормальной работы мотора на холостом ходу, клапан PCV запирает выход газов из картера, при глубоком разрежении в трубопроводе.[/color][/font]

Долго вчитывался... и ни хрена не понял,
На ХХ никто ничего не запирает,
ну да ладно :)

он загрязняется

Кстати, Константин, моя просьба осталась:
мне нужно придумать безопасные режимы эксплуатации, при которых впускной коллектор быстрее закоптится.
Чтобы он покрылся тоненькой корочкой сажи, с низким коэффициентом теплопроводности...
И 4кг коллектор из люменя (работает как строительный фен :( ) по свойствам превратился в пластиковый коллектор :)))
Я серьезно :)

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

к повышению давления (если клапан не закрывается)на некоторых режимах (не согласен с Константином, скорее всего, как раз в момент торможения двигателем (принудительный ХХ)

 

С "какого перепуга" при торможении двигателем пропадает вакуум (повышается давление)? Ведь "большой насос" в виде четырёх цилиндров, да ещё и на приличных оборотах, продолжает всасывать, а заслонка-то закрыта! В этом режиме мой БК показывает давление на впуске 10kPa (а на самом деле - ещё меньше, просто это тот минимум, который он в состоянии отобразить), в то время, как на ХХ нормальным считается 25-30kPa.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

С "какого перепуга" при торможении двигателем пропадает вакуум (повышается давление)? Ведь "большой насос" в виде четырёх цилиндров, да ещё и на приличных оборотах, продолжает всасывать, а заслонка-то закрыта! В этом режиме мой БК показывает давление на впуске 10kPa (а на самом деле - ещё меньше, просто это тот минимум, который он в состоянии отобразить), в то время, как на ХХ нормальным считается 25-30kPa.

Я и писал - не знаю, не уверен, самому любопытно :))) и ваш БК, думаю, эти режимы не увидит (только, если графики строить) Ты человек для меня очень компетентный в науке и инете Я тебя и подзуживаю, чтоб разобрался и закоптил мне коллектор побыстрее :))) Плюс мне это для ГБО очень важно, т.к. очень похоже, что в этом режиме (дроссель закрыт, а ДАД показывает больше единицы) газом начинает подванивать, а откуда - я так и не понял пока. ПС Может из трубки маслощупа? Я бы и туда шарик повесил, но писал выше, она негерметичная :))))))

Сообщение отредактировал Александр2120: 11 February 2016 - 08:14

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

при которых впускной коллектор быстрее закоптится.

Сними коллектор и закопти,в чем

С "какого перепуга" при торможении двигателем пропадает вакуум (повышается давление)?

проблема?Это теория любителей турбин,живет у них в голове,,я с одним уже общался на эту тему.Задал ему простой вопрос:А как тогда работают тормоза,если нет разряжения ?Ответ жду до сих пор

опять моя вселенная перевернулась.

[color=rgb(51,51,51);font-family:arial, sans-serif, helvetica;font-size:16px;]Для нормальной работы системы вентиляции картера необходимо два важных момента: первый - подвод свежего воздуха; и второй - отбор вредных газов. Вот с этим тебе надо просто разобраться что куда и зачем[/color]

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

в субботу повешу шарик на трубку маслощупа :)))

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Я наверное подожду окончания дуэли. Не то что бы сбил всех с толку и в кусты, но либо мне, как первокласснику, нужно на пальцах всё разъяснить, либо пытаться самому себе объяснять из тех крупиц, которые вы потихонечку выкладываете. Читал много статей про этот клапан, есть несколько реализаций, наш самый простой.

По тому, что есть на данный момент, приток свежего воздуха идет с "преддросельной" трубки, отбор через клапан на режимах ХХ. А на нагрузочных режимах откуда приток? (в смысле свежего воздуха).  Всё таки прорыв картерных газов на этом режиме должен быть максимальный. Да и расход масла в городских режимах с постоянным (частым) ХХ минимален, а вот трассовый режим грешит "жором". Где собака?

Сообщение отредактировал AV_S: 11 February 2016 - 08:21

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

AV_S, да нет никакой дуэли. Пытаюсь вчитаться, что тебе неясно? Т.е. на ХХ и почти до полного дросселя (ДАД меньше единицы)- впускной коллектор всасывает через этот клапанок. Когда дроссель полностью открыт ДАД =1 - ничего не происходит (у турбинистов ДАД > 1, клапанок закрывается) Обычная ТАЗовская схема А вот режим - "дроссель закрыт, а ДАД показывает больше единицы" - ждем исследования Константина.

[PavelF 555 сообщений Авто:Hover H5]

Не проще этот клапан в случае неисправности(да и вообще) удалить(заглушить) как аппендикс и выход с "преддроссельной" трубки подать в корпус воздушного фильтра с установкой элементарного фильтра маслоуловителя?

у меня дизель, но проблема поедания масла была. поставил маслоуловитель. возврат масла через отвод трубки Щупа. Уровень масла теперь как вкопанный.

https://www.drive2.ru/l/8649809/

Сообщение отредактировал PavelF: 11 February 2016 - 08:28

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

у меня дизель, но проблема поедания масла была. поставил маслоуловитель. возврат масла через отвод трубки Щупа. Уровень масла теперь как вкопанный. https://www.drive2.ru/l/8649809/

Мы сейчас про варианты с наддувом не говорим, интересует обычный, мирской вариант, на атмосфернике.