Отправлено 26 January 2023 - 15:42
В том-то и дело, что штекеры с форсов сняты, а на них приходит постоянный плюс и постоянный минус ))Гы, а старые форсы "взад" не пробовал ставить?
Может в них, новых... проблемма?
Вчера звонил контролькой, все нормА если то же самое , но с отключёнными от разъёмов форсунками и эбу? Ставим мультиметр в "прозвонка " и минусовые пины от разъёма ЭБУ до разъёма форсунок.
Отправлено 26 January 2023 - 16:17
Так и я об этом же...В том-то и дело, что штекеры с форсов сняты, а на них приходит постоянный плюс и постоянный минус ))
Да, один щуп на минус форсунки, другой на плюс аккумулятора, показывает 0,09
Я Vik на Красном
Гы, и здесь им был с 2007 по 2013 годы
Отправлено 26 January 2023 - 16:26
Вчера звонил контролькой, все нормНу тут сказать больше нечего. Это тупик.
Отправлено 26 January 2023 - 17:02
Знать бы ещё, что такое "норм"? 
Самый правильный вариант, imho - вместо форсунок подключить маломощные лампочки накаливания (от габаритов, например), покрутить стартером и посмотреть, не горят ли они постоянно.
Отправлено 26 January 2023 - 17:09
Классный вариант, только электрическое соединение колхозить. Хотя на фишках "мама" может быть простые лампочки на двух ножках и сразу влезут, без переделки.
Отправлено 26 January 2023 - 17:49
В том-то и дело, что штекеры с форсов сняты, а на них приходит постоянный плюс и постоянный минус ))А смысл лампочки подключать?
Отправлено 26 January 2023 - 17:59
Так тот обнаруженный прозвонкой "постоянный минус" может оказаться внутренней схемотехникой ЭБУ, цель которой определить наличие подключения форсунки. Для прозвонки - это ноль, а на самом деле там ток мизерный, что даже лампочка не загорится.
Отправлено 26 January 2023 - 18:07
Так тот обнаруженный прозвонкой "постоянный минус" может оказаться внутренней схемотехникой ЭБУ,Как я понял ЭЬУ при прозвонке было отключено. Нет?
Отправлено 26 January 2023 - 18:29
В том-то и дело, что штекеры с форсов сняты, а на них приходит постоянный плюс и постоянный минус ))
А если то же самое , но с отключёнными от разъёмов форсунками и эбу? Ставим мультиметр в "прозвонка " и минусовые пины от разъёма ЭБУ до разъёма форсунок.
Вчера звонил контролькой, все норм
Тут не вполне очевидно, отключено ли ЭБУ. Вот вместо форсунки, на которую, вроде как, "приходит постоянный плюс и минус", неплохо бы лампочку подключить, чтобы убедиться в постоянстве этого самого "минуса" в разъёме.
Отправлено 26 January 2023 - 18:40
Замерил напряжение на всех форсунках при включенном зажигании: +12 и -10 на каждой. Именно -10, что характерно. Не 9, не 12, а 10.Эти 10 вольт нетолкнули на очередную идею где посмотреть. А не проверить ли Уважаемому Внуку массовый провод ЭБУ? Тот, который на болте пластиковой крышки ремня грм рядом с разъёмом ДК1?
Отправлено 26 January 2023 - 19:05
.10 вольт
Отправлено 26 January 2023 - 19:29
читаю и схожу с ума....
на одном контакте одновременно и плюс и минус присутствуют? 
Не самое обещающее, не самое рациональное, не самое прогрессивное и уж, конечно, не самое эффективное.
Клубный номер - 2186
8-916-979-33-02
Отправлено 26 January 2023 - 19:37
А сколько там ты собирался увидеть при подключенной форсунке с ненулевым конечно сопротивлением? Отключи форсунку - будет 12А зачем измерять напряжение на фишке форсунки не отключив её? Это неудобно , да и не нужно в этом случае. Задача же стояла выяснить откуда на форсунки появляется минус? Плюс (на плюсовом контакте фишки) при включении зажигания появляется это нормально , но откуда на минусовом контакте 10 вольт при подключении тестером в режиме вольтметра от плюса акб?
Отправлено 26 January 2023 - 19:52
Отправлено 26 January 2023 - 19:59
Мне кажется что самая правильная идея это обратиться к Мегавольту.
Отправлено 26 January 2023 - 20:02
Отправлено 27 January 2023 - 00:59
Минус 10 приходит при подключенном эбу и включенном зажигании. При отключенном эбу, 0,09 можно считать шумом, погрешностью, наверное.Как я понял ЭЬУ при прозвонке было отключено. Нет?
Ну да, «сэкономил», блин. Пусть на этой неделе окончательно распишутся в своей неспособности, и потащу к мегавольту.Это ему сразу предлагали, но 'кто-то' тут убедил, что сгорел ЭБУ )))
Не могу здесь в совхозе найти диоды. А лампочек ватта на четыре, поди и нет. Валяется одна на 16, но она может и не загореться ведь. Завтра привезут какую-то приблуду для проверки импульсов. Но я что-то сильно сомневаюсь, что поможет. Минус висит на каждом проводе форсунок, в разьеме жду они попарно разнесены, где они могут цеплять эти минус 10 - ума не приложу. Минус эбу завтра перепроверю еще раз, но я прям шкурил все.А ты почитай внимательно, я про это спрашивал, мне ответили, что ничего не снимали, иголку засовывали.
И про главный минус к ЭБУ от фишки первого лямбда я спрашивал. мне ответили - зачищен и прижат
И разминусовка на двигатель стоит, не придерешься
С лампочками вместо форсунок, отличная идея!!
Главное подобрать лампочки, чтоб проще в фишки всавлять
Чтобы крутануть стартером - замигает или нет светодиод. Импульсный минус :)А смысл лампочки подключать?
Сообщение отредактировал Внук: 27 January 2023 - 00:31
Отправлено 27 January 2023 - 09:25
Минус 10 приходит при подключенном эбу и включенном зажигании
Я писал про то, что эбу отключать не надо, а форсунки надо отключить и измерить напряжение на голых фишках к форсункам
Так тот обнаруженный прозвонкой "постоянный минус" может оказаться внутренней схемотехникой ЭБУ, цель которой определить наличие подключения форсунки. Для прозвонки - это ноль, а на самом деле там ток мизерный, что даже лампочка не загорится.
Вот это тоже очень важное замечание.
Простыми словами - очень возможно, что там и должен быть минус при включении зажигания.
А как только начинаешь крутить - минус пропадает
Поэтому лампочки рулят!
Но форсунки, конечно, лить не должны, поэтому, если это утверждение верно, то там должен быть "мелкий" ))) минус, т.е. тока от него будет недостаточно для открытия форсунок.
Короче, идея с лампочками мне очень нравится. Эту у кого нет осциллографа. У Мегавольта он точно есть )))
Внук, если тезис ConstZ верный, то м.б. у тебя вообще все в порядке )))
А ты просто залил цилиндры и свечи бензином, поэтому на холодную завестись и не можешь, а продолжаешь заливать дальше )))
Короче, делаешь так:
Отключаешь на всякий случай бензонасос.
Нажимаешь полностью на педаль газа
Крутишь стартером
Продуваешь цилиндры и сушишь свечи.
Потом обычный пуск.
Следи, чтобы лампочка иммо погасла на панели приборов.
Если не гаснет - сам понимаешь
Да, не забудь еще после продувки цилиндров обнулить ЭБУ и фишку с ДК1 снять . Т.е. пуск и дальше - в аварийном режиме, без лямбда
Сообщение отредактировал Александр2120: 27 January 2023 - 09:28
Отправлено 27 January 2023 - 09:49
Странно, на делпфи не проверял, а на январе при включенном зажигании и прокрутке КВ ключем вручную, при каждом начальном сдвиге КВ, идет импульс на все 4 форсунки одновременно, в каком бы положении КВ не находился.Плохо придумал - передумывай!
ЭБУ не выдаст команду форсункам или катушке зажигания, пока не определит точное положение коленвала по метке (отсутствующему зубу), а для этого с ДПКВ должны импульсы поступать.
Сообщение отредактировал Пекарь: 27 January 2023 - 09:58
Отправлено 27 January 2023 - 09:52
Это немножко не об этом. Скорее всего, просто при холодном пуске льют все форсунки, потом попарно параллельно, а по мере прогрева уже распределенный впрыск
