Отправлено 27 January 2014 - 08:42
Откуда знаете,вы что на заводе работаете?Да и какой смысл лить непоймичто?
Все по кругу поменял, вроде ни чего. Только в раздатке вместо Декстрона жидкость была с запахом гипоидки, к чему бы это привело при дальнейшей эксплуатации одному богу известно. (менял при пробеге 40 тыщ, на данный момент 54)есть возможность и желание меняй все жидкости - не раз уже было что у людей с завода залито не пойми что...
Отправлено 27 January 2014 - 18:27
Отправлено 27 January 2014 - 21:38
В мостах не густовато ли? Температура застывания -18. Повыдавливает сальники на раз. А в карабасе жидковато- не раз писали что коробка Ховера не любит жидкое масло.Привет всем! Как сменил сцепления решил поменять масло по кругу: КПП ТНК Trans KP Super 75w-90 полусинтетика (что было залито не знаю только слилось вонючая грязь и много стружек) ; раздатка Ravenol DexronIII(слилось темнокрасная жидкость) ; мост...
Отправлено 27 January 2014 - 21:44
Не повыдавливает,нет оснований для беспокойства. Повыдавливает сальники на раз.
Отправлено 27 January 2014 - 21:59
у меня в мостах CASTROL SYNTRAX LIMITED SLIP 75W-140 вроде пока все на месте :)В мостах не густовато ли? Температура застывания -18. Повыдавливает сальники на раз. А в карабасе жидковато- не раз писали что коробка Ховера не любит жидкое масло.
Отправлено 28 January 2014 - 20:22
Поживем увидим, да и спец подсказал, а он как никак 22 года с подобными дружит.В мостах не густовато ли? Температура застывания -18. Повыдавливает сальники на раз. А в карабасе жидковато- не раз писали что коробка Ховера не любит жидкое масло.
Отправлено 28 January 2014 - 21:51
с такой вязкостью лучше синтетикумосты Motul SAE 85w-140 минералка
Отправлено 30 January 2014 - 12:35
Свежий пример из жизни: http://www.hover-club.ru/forum/topic1754.html?view=findpost&p=556928Не повыдавливает,нет оснований для беспокойства
Отправлено 30 January 2014 - 21:19
Осмотр сальника, выявил лопину вдоль рабочей кромки. Я спецом вниматель осмотрел сальник перед демантажом.Свежий пример из жизни: http://www.hover-club.ru/forum/topic1754.html?view=findpost&p=556928
Отправлено 01 February 2014 - 21:09
Отправлено 01 February 2014 - 21:19
Зачем 140? Собираешься в тяжёлых внедорожных условиях ездить? Если нет, то 75W-90.С мостами (GL-5, наверное возьму 75w-140)
А по нашей СК в РК H3 применяется Dexron III.Что вы думаете по этому поводу? Всё таки лить Dexron III или какое-то GL-5?
Отправлено 01 February 2014 - 21:41
Та вроде не собираюсь :) Так, легкое бездорожье, изредка может песок, ну или горная местность (Крым например). А будет хуже если 75w-140 влить? Или хуже будет только для кошелька?Зачем 140? Собираешься в тяжёлых внедорожных условиях ездить? Если нет, то 75W-90.
Отправлено 01 February 2014 - 21:52
Хуже мостам не будет. Но будет больше сопротивление качению с сопутствующими ухудшением динамики и увеличением расхода топлива. Не вполовину, но всё же. А зачем?Та вроде не собираюсь :) Так, легкое бездорожье, изредка может песок, ну или горная местность (Крым например). А будет хуже если 75w-140 влить? Или хуже будет только для кошелька?
Отправлено 01 February 2014 - 22:02
Над этим вопросом ещё подумаю, может и вправду - незачем :) Остановлюсь на 75w-90. Но с раздаткой вопрос остаётся открытым.Хуже мостам не будет. Но будет больше сопротивление качению с сопутствующими ухудшением динамики и увеличением расхода топлива. Не вполовину, но всё же. А зачем?
Отправлено 01 February 2014 - 22:22
Отправлено 01 February 2014 - 22:27
Важна не только вязкость, но и соответствие вязкости условиям эксплуатации.Зависимости вязкости масла от температуры.
Соорудил вот такой график возможной зависимости вязкости масла от температуры. Аппроксимация экспоненциальная (наиболее вероятная для такого развития сценария) сделанная в екселе по двум паспортным т...
Отправлено 01 February 2014 - 23:18
Условия эксплуатации это и есть температура агрегата.Важна не только вязкость, но и соответствие вязкости условиям эксплуатации.
По вязкости декстрон полностью идентичен АТФ. Другие характеристики тут не расматриваются. Навел его для сравнения, чтобы народ понял, что та водичка, что у них в бачке гура и в раздатке тоже.А у Dexron вообще характеристики другие
Это график вязкости (а не ее индекса), сделанный по ПАСПОРТНЫМ точкам. Данные оффсайтов.У Dexron III индекс вязкости - 195.
Трение разогреет до приемлемой вязкости. Вопрос сколько того времени агрегат будет испытывать масляное голодание и/или повышенное сопротивление движению в узлах.Кстати, у Dexron III температура застывания -42. А как же ездить при более низкой?
Отправлено 01 February 2014 - 23:38
...
Мои выводы:
1. Как по мне лить АТФ в раздатку - бред. Жижа полная.
2. 75в-90 для коробки таки жидковато в рабочем диапазоне.
...
Identifying_BorgWarner_Transfer_Cases.pdf 161.42К
321 Количество загрузок:
Отправлено 01 February 2014 - 23:55
Полностью согласен! Потому и использую ее зимой. А вот летом ездить с ним страшновато - возможен разрыв масляной пленки.Мне, например, очень нравится вязкость из п.2 - особенно в мороз! Как страшный сон вспоминаю трудности с переключением и "троллейбусный" вой при торможении двигателем с более густой "минералкой" в коробке.
Спасибо за ссылку! Производителю всетаки видней. Жижа АТФ значит АТФ. Возможно контактная группа там в масле, хз. Просто странно: это ведь не смазка, подходящая для подшипников, цепей и шестерен...А с п.1 не согласен производитель прототипов наших коробок считающий, что нужно использовать ATF:
Отправлено 02 February 2014 - 01:18
Вроде как есть производители, которые заливают ATF в МКПП, да и многие автомобилисты экспериментируют - говорят, что коробка себя лучше чувствует.Полностью согласен! Потому и использую ее зимой. А вот летом ездить с ним страшновато - возможен разрыв масляной пленки.
...
Просто странно: это ведь не смазка, подходящая для подшипников, цепей и шестерен...
