Сообщений в теме: 5424

[vrungel 194 сообщений Авто:Hover H5]

по-моему намек ,что нужно использовать качественные стяжки пружин...

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Ибрагим,это самый быстрый способ,только проставки надо ставить сверху

[basuha33 1507 сообщений Авто:]

Ибрагим,это самый быстрый способ,только проставки надо ставить сверху

Саш, не согласен. Сверху их вырывает, точнее сказать сминает в сторону. Пройденный этап...

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Юр,а снизу прижина вылететь может

[basuha33 1507 сообщений Авто:]

Юр,а снизу прижина вылететь может

Чего интересно, не вылетает... После того как стояли сверху, переставил вниз и все нормально было.

[pavlyxa 45 сообщений Авто:Hover H3]

http://www.hover-club.ru/forum/topic1012s920.html

Спасибо!!!

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Стяжки не нашёл, а на завтра выезжать надо было. А вот про верх или низ скажу одно, в верху они в тарелочке, и родные есть. А внизу они оделись на выпуклость и сидят мётво. Пришлось смазать чтоб просели до конца. Сверху пружина жмёт. И статистику отзывов смотрел. Сделал вывод что надо внизу ставить.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Ну во-первых стяжки очень облегчают процесс, а во-вторых ни за что не стал бы откручивать шток аммортизатора,- нет гарантии, что не сорвёшь резьбу, надобность спец ключа.... и вообще трогать уже устоявшииеся резинки .... зачем это надо, ведь нижнее ухо легче намного скинуть!!!

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Может и легче. Но вот накинуть обратно сложно. Т.к. волговские резинки, хоть и подрезаны, одеваются очень туго. Запрессовывал очень тяжело. Потом гайкой под 2 шайбы сжалось просто. Но поймать резьбу проблематично.
А вот верхний шток очень просто. На Кониках стоит колпачок, гайка и контргайка. Крутится неудобно, но легко. Потом придерживая рукой аморт, другой рукой домкратим. колесо на земле, а машина задрана. Всё плавно и мягко. Смотрите в бортжурнале, там есть фото.
Сборка тоже не сложная. В следствии открученных тяг и кривулин мост стоит на полу гаража, и у нас есть место для просовывания аморта в расслабленном состоянии. Установив все нижние резинки и чашечки, придерживая и направляя шток в отверстие, мы по- малу стравливаем домкрат. Машина плавно садится на шток. Потом всё прикручиваем.
Сорвать резьбу, или поставить резинки не в 100% предыдущее положение, навряд ли стоят такого опасения. Тем более что б так говорить: "Даа... вот яркий пример, - как делать не надо!...."
Если опасениями являются только изложенные проблемы, то Вам следовало бы не так категорично высказываться о моей практической инструкции. Ведь Ваше слово, СЛОВО МОДЕРАТОРА, имеет большой вес. И говоря, что моя инструкция пример того как делать не надо, Вы её дискредитируете на корню. ХХХХХХ всё сказанное. А мурзилка вроде правильная.
Народ, напишите отзыв в бортжурнале, пусть люд мирской судит, особо важно мнение ставивших, не забудьте упомянуть это.
И вдогонку.
Вот Вы предлагаете скинуть ухо. Это открутить гайку, которая внизу в грязи. Это ослабить резинки, которые на родных амах пришлось вырезать, это боковое смещение амортизатора для того чтоб "скинуть". И главное, чтоб скинуть, надо его избавить от напряжения.
То есть, надо машину приподнять домкратом так, что б она вытравив аморт, сразу остановилась, и если передомкратим то обретём напряжение от растягивания. Это приведёт к тому, что фраза " скинуть ухо" станет не такой уж лёгкой как в звучании.
Вот вам Моё слово:
1. Не такой уж это и спецключ!
2. Если амотр вы не снимали сновья, и он простоял хотя бы полтора года, то нет гарантии, что вы легко скинете ухо в принципе. Я один аморт часа два вертел и только горелкой и ножом снял со втулки.
3. Если резинки протирались до снятия штока, то теперь вы можете поставить их развернув другим боком. После они ещё походят. Однако по конструкции они не трутся, лежат себе мирно прикрытые блюдцами. См фото.
4. Касательно стяжек. Да, они облегчают работу. А если их нет, то разворачивайтесь и идите домой. НЕТ!!! Я яркий пример того, что и без стяжек можно сделать это не вспотев. Главное сразу делать так как я. Ведь я долго пыхтел пока не решил, что надо откручивать салентблок. Кстати и его проверил.
5. Если шток "зарос", всегда можно повозиться с ухом.
h7TT, для меня и многих Ваше слово по-прежнему уважаемо.

[МАРАДЁР 571 сообщений Авто:Hover H2]

У меня удлиненные пружины (каябы) без стяжек не снять. Даже если открутить нижнее ухо амортизатора и косточку стабилизатора и даже надавить на мост, все равно пружина не снимается ))) Так что съемник рулит и разруливает без всяких геморов. Стоит дешего, ну а взять попользоватся у знакомых так ваще бесплатно...

Сообщение отредактировал МАРАДЁР: 21 March 2012 - 07:23

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Согласен. Ведь вставить пружину с проставкой проблематично, а каябу удлинёную тем более. Но я работал со стоковой пружиной. Стяжки обязательно куплю на удлинёные.

[Отшельник 370 сообщений Авто:Hover H5]

Ховер Н5: Замена аммо на "Кони" - передние 30-1565/ Задние 30-1422. Пружины "Каяба" 5305 . Опускание переднего моста проставками на 1 см . При подкрутки торсионов по передним аркам до 85,5 ШРУСы не закусывало. После такой лифтовки правое передние колесо стояло идеально, левое потребовало небольшой регулировки схождения. Машина утяжелена тотальной вибро-шумоизоляцией (около 80 кг) + багажник на крыше 20 кг. Финальный результат, с таким утяжелением , по аркам: перед 84,5 см/ зад 88,5 (см. фото, колеса в стоковом размере) . Дополнительная проверка развал/схождения после подкрутки торсионов до 84,5 см - показала, что все параметры в допуске, регулировки не потребовалось. На настройках аммо перд/зад =1 , на первый взгляд подвеска кажется чрезмерно жестковатой, но поездив 3 дня, почти уже привык . Просто потрясающе машина начала входить в повороты, колеса отлично держат асфальт, предсказуемая управляемость и маневрирование, нет валкости в поворотах и ухода с траектории. Поезжу на "еденичках" еще 3-4 дня, затем откатаюсь недельку на "нулях" , если на "нулях" будет также держать повороты, то останусь на "нулях", если нет, то буду оставаться катать на "еденичках"

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Svarog 48 сообщений]

Народ, прочитал всю эту ветку и запутался окончательно...

Выбрал себе вот такой комплект для лифтовки:
Kayaba 344279 Амортизатор газовый, передний "Excel-G"
Kayaba 344410 Амортизатор газовый, задний "Excel-G"
Kayaba RA 5305 Пружина подвески задней

Вопросы: Подойдет ли на H5? Нужно ли заказывать вот такие проставки Первый и второй чертеж? Или это не обязательно?

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

Kayaba 344410 Амортизатор газовый, задний "Excel-G"

втулки ОБЯЗАТЕЛЬНЫ!

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Ховер Н5:
Замена аммо на "Кони" - передние 30-1565/ Задние 30-1422. Пружины "Каяба" 5305 . Опускание переднего моста проставками на 1 см . При подкрутки торсионов по передним аркам до 85,5 ШРУСы не закусывало. После такой лифтовки правое передние колесо стояло идеально, левое потребовало небольшой регулировки схождения. Машина утяжелена тотальной вибро-шумоизоляцией (около 80 кг)...

Спорить не буду, но 80 кг это перебор. Считай мужика возишь. А пользы не особо. Не очень то и шумит Ховер в стоке. Тебе бы лебёдку на половину этого веса воткнуть. Вот тогда машина будет танком.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Вот Вы предлагаете скинуть ухо. Это открутить гайку, которая внизу в грязи. Это ослабить резинки, которые на родных амах пришлось вырезать, это боковое смещение амортизатора для того чтоб "скинуть". И главное, чтоб скинуть, надо его избавить от напряжения.

h7TT, для меня и многих Ваше слово по-прежнему уважаемо.

Во-первых нигде в своей "мурзилке" вы не указали, что речь идёт об аммах Кони, потому все мои замечания касаются стокового варианта (как будут думать и те, кто пройдёт по вашей ссылке). о каком напряжении аммортизатора вы говорите? поясните конкретней, впервые слышу...
Во- вторых я давал вам понять о недопустимости применения некоторых слов на форуме (кто какое значение придаёт им при написании не обсуждается), но вы видно неисправимы.

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Во-первых нигде в своей "мурзилке" вы не указали, что речь идёт об аммах Кони, потому все мои замечания касаются стокового варианта (как будут думать и те, кто пройдёт по вашей ссылке). о каком напряжении аммортизатора вы говорите? поясните конкретней, впервые слышу...

Ну у меня конкретно Кони, а у других неизвестно. Остальное без разницы. Касательно напряжения. Резинку можно снять только свободную. Тоесть двигая паралельно, и чтоб ам не пытался распрямиться, ну и чтоб при домкраченьи на аме не повис мост. Вот при сжатом аме мы имеем его стремление выпрямиться, а при висячем мосте уже ясно. Отсюда и напряжение. Ведь резинка заключена в стальное ухо, и любой наклон ама приведёт к не паралельному движению, а угловому, что вызовет лишнее трение.
Далее про упоминания Коников. Там на фотках их видно, в предыдущей мурзилке про Коников написано.
Да и вообще флюдёш пошёл.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Вот при сжатом аме мы имеем его стремление выпрямиться,

Да с чего бы ему стремиться???... пружины внутри у него нет!

[Ибрагим М. 719 сообщений Авто:Hover H2]

Так. А что же все амортизаторы, до установки не в сжатом состоянии. К примеру Кони я сжимаю только своим весом, и поставлялись они со специальной скобочкой, чтоб были всё же сжаты.

[h7TT 13649 сообщений Авто:Hover H2]

Понятия не имею.... сколько аммортизаторов продавливал,- где остановишь шток,- там и стоит.