Сообщений в теме: 1560

[Петров А.Л. 336 сообщений Авто:Hover H3]

А сейчас? Поконкретнее.
ПС
Раньше у тебя схема малого круга была другая, мы за тебя должны это помнить? :)))

а теперь от термостата идет в нижний патрубок радиатора! родную магистраль от термостата к печке казнил! от заглушки двс идет в печку. до воплощении этой схемы термостат по бк температура уже перестала падать при нагреве до 92гр

Сообщение отредактировал Петров А.Л.: 14 December 2015 - 09:04

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Я ничего не понял :( ПС Про новую схему - давно понял, а про температуру - нет, что значит она перестала падать?

[Петров А.Л. 336 сообщений Авто:Hover H3]

[quote name='Александр2120' post='890815' date='14.12.2015, 5:51']А сейчас? Поконкретнее.
ПС
Раньше двс нагревался до 92гр а потом открывался термостат и температура падала до 88-89гр, это было видно по бк и я понимал что открылся большой круг, теперь нагревается до 95-96 максимум и сразу падает до 88-89гр.

у меня еще проблема, раза 4 менял прокладки на новой заглушке- вырезал из паронита, делал из паронит, потом паронит + герметик, потом родную железную прокладку + герметик, осталост поробовать 2 слоя паронита, 2 слоя паронита +герметик! новую заглушку уже и фрезеровал, все ровно тосол сочится из него. когда стоишь при рабочем двс, тосол капает на выхлопную систему и в салоне пахнет гарью.

Сообщение отредактировал Петров А.Л.: 14 December 2015 - 09:32

[АндрЭ 965 сообщений Авто:Hover H5]

Мля, так стоит мутить или нет??? Говорите быстрее, у меня машина в сервисе.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Мля, так стоит мутить или нет??? Говорите быстрее, у меня машина в сервисе.

Нет, это баловство исключительно для души.
Так что уходи из этой темы :)

Раньше двс нагревался до 92гр а потом открывался термостат и температура падала до 88-89гр, это было видно по бк и я понимал что открылся большой круг, теперь нагревается до 95-96 максимум и сразу падает до 88-89гр.

Всегда до 96 или только при первом холодном прогреве? И когда началось, до или после переделки малого круга?
Напомни, у тебя двухконтактный ДТ стоит в заглушке? или в штатном месте?

у меня еще проблема, раза 4 менял прокладки на новой заглушке- вырезал из паронита, делал из паронит, потом паронит + герметик, потом родную железную прокладку + герметик, осталост поробовать 2 слоя паронита, 2 слоя паронита +герметик! новую заглушку уже и фрезеровал, все ровно тосол сочится из него. когда стоишь при рабочем двс, тосол капает на выхлопную систему и в салоне пахнет гарью.

Возможно, это неизлечимо, у тебя же нештатная заглушка, а из нержавейки и толстая. Возможно, слишком разные температурные линейные расширения?

[Петров А.Л. 336 сообщений Авто:Hover H3]

Нет, это баловство исключительно для души.
Так что уходи из этой темы :)


Всегда до 96 или только при первом холодном прогреве? И когда началось, до или после переделки малого круга?
Напомни, у тебя двухконтактный ДТ стоит в заглушке? или в...

только при первом прогреве! если я не ошибаюсь то когда в первом варианте установил заглушку-вывод из двс то он еще грелся как сток до 92 и падал, так как я в то время воевал с силычем . а двухконтактый ДТ стоят в заглушке он только для Силыча.
может попробовать убрать ограничитель пропускного сечения, который я установил в шланг от термостата к нижнему патрубку радиатора*!

Нет, это баловство исключительно для души.
Так что уходи из этой темы :)


Всегда до 96 или только при первом холодном прогреве? И когда началось, до или после переделки малого круга?
Напомни, у тебя двухконтактный ДТ стоит в заглушке? или в...

заглушка из черняги , просто оцинкованная.

Мля, так стоит мутить или нет??? Говорите быстрее, у меня машина в сервисе.

по мне, так из двс в печку - намного теплее в салоне. раньше зимой всегда тем печки на максимум дела, только на трассе снижал до 23-24. а сейчас на 23-24гр уже жар идет. Хотя зима то не зима нынче!

Сообщение отредактировал Петров А.Л.: 14 December 2015 - 09:58

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

может попробовать убрать ограничитель пропускного сечения,

+1000 - дело в нем

[Петров А.Л. 336 сообщений Авто:Hover H3]

+1000 - дело в нем

ок! буду пробовать!

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

может попробовать убрать ограничитель пропускного сечения, который я установил в шланг от термостата к нижнему патрубку радиатора*!

Напомню, если от термостата шланг заглушить, то, из-за попадания в застойную зону, первое открытие термостата (потом он уже плотно не закрывается) происходит при 96-98 градусах. Очень похоже, что твоя новая ветка (от термостата в нижний шланг радиатора, спереди двигателя) вообще не работает. То ли из-за "ограничителя" потока, то ли еще почему...

[Петров А.Л. 336 сообщений Авто:Hover H3]

Напомню, если от термостата шланг заглушить, то, из-за попадания в застойную зону, первое открытие термостата (потом он уже плотно не закрывается) происходит при 96-98 градусах. Очень похоже, что твоя новая ветка (от термостата в нижний шланг радиато...

убрал я этот ограничитель, теперь при первом пуске ож греется до 95гр, потом падает до 88гр, до 96гр пока не поднималась.

Сообщение отредактировал Петров А.Л.: 28 December 2015 - 06:01

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Задумался тут о нашем салонном Карлсоне. Он, конечно, хорош, но хотелось бы еще помощнее. Проблемка только одна - в холода пальцы на руле мерзнут пока не прогрелся, они у меня отморожены были. И я вижу, что Карлсон, хоть дует очень неплохо, температуру радиатора не снижает. Значит запас еще большой. Никто не ставил более мощный? Без фанатизма, конечно, чтобы реостат не сгорел

Сообщение отредактировал Александр2120: 01 January 2016 - 08:20

[ded.mazay.56 3356 сообщений Авто:Hover H5]

Старые волговские и УАЗовские бензофильтры. Их давно повыкидывали из-за рассыпания керамического фильтрующего элемента. Да и при пережатии стакан лопался.

[ConstZ 1746 сообщений Авто:Hover H3]

Проблемка только одна - в холода пальцы на руле мерзнут пока не прогрелся...

Может, о подогреве руля подумать...

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Может, о подогреве руля подумать...

Я его снимал и обшивал кожей, стало получше. Вот тогда можно было и какую "спиральку" перед кожей намутить.
А питание взять от гудка, а гудок перенести в подрулевой переключатель...

Нет не возьмусь.

И с Карлсоном уже успокоился, там и так ток большой, с более мощным придется всю эл. схему переделывать.

А второй Карлсон последовательно поставить со своей кнопкой.... места нет... хотя, в эту сторону еще не думал

[Jaroslav 471 сообщений Авто:Hover H5]

И с Карлсоном уже успокоился, там и так...

ИМХО там проблема не в карлсоне, а в радиаторе отопителя - слишком маленький, а соответственно и теплоотдача малая.
Такой здоровенный салон, а радиатор по размерам чуть ли ни как у ВАЗовской классики.

[Палыч 3131 сообщений Авто:]

я вижу, что Карлсон, хоть дует очень неплохо, температуру радиатора не снижает. Значит запас еще большой.

(По теплоотдаче радиатора ИМХО)

проблема не в карлсоне, а в радиаторе отопителя - слишком маленький, а соответственно и теплоотдача малая.

(Ярослав, ты понял Александра "до-наоборот" ИМХО)

Сообщение отредактировал Палыч: 04 January 2016 - 19:23

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Палыч
Именно так
Т.е. при нормальном потоке ОЖ через радиатор он явно не охлаждается, даже при полном Карлсоне.

Сегодня и вчера весь день наблюдал при -15-18 за бортом. И температура в салоне больше регулируется скоростью Карлсона, чем температурой печки.
Дует хорошо, но, если бы дул еще больше, было бы неплохо.

[Jaroslav 471 сообщений Авто:Hover H5]

Ярослав, ты понял Александра "до-наоборот" ИМХО

Ну х.з. как написано - так и понял.

Александр пишет:
(Задумался тут о нашем салонном Карлсоне. Он, конечно, хорош, но хотелось бы еще помощнее. Проблемка только одна - в холода пальцы на руле мерзнут пока не прогрелся, они у меня отморожены были. И я вижу, что Карлсон, хоть дует очень неплохо, температуру радиатора не снижает. Значит запас еще большой. Никто не ставил более мощный? Без фанатизма, конечно, чтобы реостат не сгорел)
Далее:
(И с Карлсоном уже успокоился, там и так ток большой, с более мощным придется всю эл. схему переделывать. А второй Карлсон последовательно поставить со своей кнопкой.... места нет... хотя, в эту сторону еще не думал)

А я говорю о том, что увеличение мощности карлсона = увеличение потока воздуха ничего не даст, так как проблема в том, что сам радиатор отопителя мал в размерах, а соответственно имеет малую площадь теплоотдачи. Поток воздуха не успевает нагреваться. При увеличении потока воздуха получим ещё более холодный воздух.
Проходил это на Окушке, да и не только я. Там родной радиатор аллюминиевый, 2х рядный. Вместо него ставили медный, 3х рядный, со старой ВАЗовской классии. Он толще, но в корпус впихивался. Вот это давало более горячий воздух при прочих равных условиях.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

А я говорю о том, что увеличение мощности карлсона = увеличение потока воздуха ничего не даст, так как проблема в том, что сам радиатор отопителя мал в размерах, а соответственно имеет малую площадь теплоотдачи. Поток воздуха не успевает нагреваться. При увеличении потока воздуха получим ещё более холодный воздух.

Принципиально не прав.

Да радиатор мал в размерах, верно.
Опять аналогия с домом -масляный радиатор ( большая площадь теплосьема, низкая температура) и тепловая пушка ( маленькая площадь теплосъема компенсируется мощным Карлсоном).

Из-за того, что радиатор мал, наш поток воздуха от штатного Карлсона слабо его охлаждает, поэтому увеличив поток воздуха, например, вдвое, мы почти вдвое получим больше тепла в салоне.

Если кто предложит место, куда можно внедрить второго Карлсона последовательно.... я бы занялся.
Сам этого места не вижу.
Разве что снаружи, жабо у лобового снимать.... там пока не лазил.... но там сыро :-) :-) :-)

[hover h5 1518 сообщений Авто:Hover H5]

Из-за того, что радиатор мал, наш поток воздуха от штатного Карлсона слабо его охлаждает, поэтому увеличив поток воздуха, например, вдвое, мы почти вдвое получим больше тепла в салоне.

Ты не прав. Был бы рядом, я тебе наглядно бы показал на установках. Теплосъема ты бы больше сильно не получил, а вот холоднее поток да. Если бы радиатору нашему еще пару рядов добавить, то обратка бы была холодная, а воздух теплее.
Когда не правильно подбирают радиаторы, а потом думают, почему не очень греет и перегрев идет по обратке, то это означает одно маленький теплосъем и тут надо увеличивать рядность радиатора и тогда будет все в порядке.

Сообщение отредактировал hover h5: 06 January 2016 - 07:48