Отправлено 31 августа 2011 - 19:47
Смотри сдесьДобрый вечер!!! Купил отцу ховер н5, также купил резину на зиму, штатные размеры (235-65-17), не могу найти диски-подскажите-какие подойдут, подбираю на зиму, совсем запутался в параметрах(если можно -конкретно модели). Большое спасибо!!!
Сообщение отредактировал oleg61: 31 августа 2011 - 19:49
Отправлено 31 августа 2011 - 20:06
Остаюсь без ответа?Клубни и клубнички по поводу этой резины скажите чего нибудь?
Отправлено 31 августа 2011 - 20:38
А ет30 не мало?как вариант
Литой диск КиК Путоран (КС242) 7,5\R17 6*139,7 ET30 d108,1
(можно взять ширину не 7, а 7.5)
Отправлено 31 августа 2011 - 20:41
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:09
А ет30 не мало?
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:14
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:17
а рекомендация
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:22
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:31
на вылет..
можно и нулевой вылет поставить..только какая наргрузка будет и сколь подшипники проживут после этого?
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:35
может и старая..Старая песня..... - ни хрена им не будет. Ну проедет машина на пару меньше.......
Отправлено 01 сентября 2011 - 09:41
Параметры вылета строго регламентируются автопроизводителем и жёстко связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко изменяются нагрузки. Например, считается, что при уменьшении вылета на 50 мм нагрузка на подвеску возрастает в 1.5 раза. Проще говоря, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно сильно проявляется в поворотах, когда возрастают динамические нагрузки. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия поворота – центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательное или положительное плечо обката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Итог – тяжёлый руль и непредсказуемость в поворотах. Ну и естественно износ подвески.
Практически на всех сайтах относительно вылета утверждается, что уменьшение вылета "очень существенно увеличивает нагрузку на ступичные подшипники". Заинтересовавшись данным вопросом углубился в тему и провел некоторые расчеты по методике, описанной в книге П.П. Лукина "Конструирование и расчет автомобиля".
Расчеты показали, что увеличение нагрузки, которое действительно влияет на долговечность подшипников, имеет место только при варианте установки двух подшипников в ступице (полностью разгруженная опора), как, напрмер, у "Нивы". При одном подшипнике в ступице (полуразгруженная опора), влияние вылета намного меньше.
При расчете исходил из следующих данных (все данные приняты так, чтобы рост нагрузок проявлялся максимально). Расстояние от ведомой шестерни дифференциала до подшипника принято 300 мм (думаю, что меньше быть не может, а чем этот размер меньше, тем больше рост нагрузок). Принято допущение, что при установке колес со штатным вылетом опорная плоскость колеса проходит через опорную плоскость подшипника. исследовалось влияние уменьшения вылета на 10 мм и на 50 мм. Нагрузка на колесо в статике принята 400 кг. Колесная база - 1500 мм. Радиус колеса - 320 мм.
Расчеты показали следующее. При уменьшении вылета на 10 мм при движении по прямой нагрузка возрастает максимум на 3,3 процента из-за роста плеча на те же 3.3 % (10/300*100). Т. е. при нагрузке на колесо в 400 кг вертикальная нагрузка на подшипник составляет при штатном вылете 400 кг, а при вылете на 10 мм меньшим - 413 кг. При движении в повороте при скорости в 40 км/ч и радиусе поворота 50 м увеличение радиальной нагрузки на подшипник наружного колеса по отношению к центру поворота еще меньше (603 кг против 588 кг, т.е только на 15 кг, что составляет 2,4 %). Рост нагрузки на внутренний по отношению к центру поворота подшипник больше - около 5 %. однако так как внутренний подшипник при этом нагружается существенно меньше (258 кг и 246 кг соответственно), то на его ресурс это не должно оказать значительного влияния.
Уменьшение вылета на 50 мм естественно повлияет на рост нагрузок значительно больше, а именно на 16,7 %. Однако в практике редко у кого может возникнуть необходимость такого значительного изменения вылета.
Таким образом, утверждение об опасном росте нагрузок (при изменении вылета на 10 мм.) ничем не обосновано. Поэтому вывод - уменьшение вылета (в пределах 10 мм) чревато только опасностью затирания либо изнутри (о суппорты тормозов), либо снаружи (об арки кузова).
Отправлено 02 сентября 2011 - 05:39
Отправлено 02 сентября 2011 - 09:47
Отправлено 02 сентября 2011 - 10:01
У мну на Ховере Нордман, тащусь от этой резины! На второй мафынке ЁКа 700,- два сезона отъездил, все ок (но она больше трассовая) Брал в НиНо, в Колобоксе на Деловой 7YOKOHAMA F700Z (6000р.) или NORDMAN SUV (6800р), чет не решусь никак...
Сообщение отредактировал БАРС: 02 сентября 2011 - 10:02
Отправлено 02 сентября 2011 - 18:39
Отправлено 02 сентября 2011 - 18:55
Скажи как она на льду? Я думаю что купить на зиму?в прошлом году купил себе такую резину и ни разу не пожалел !!!!!
Отправлено 02 сентября 2011 - 19:42
Ближе к зиме дороже будут,цена адекватная.YOKOHAMA F700Z (6000р.) или NORDMAN SUV (6800р), чет не решусь никак...
Отправлено 04 сентября 2011 - 16:09
Отправлено 04 сентября 2011 - 16:13
я только этот магазин знаюКто знает где в Москве можно взять подешевле зимнюю резину Continental или Nokian, а так же диски?
Отправлено 04 сентября 2011 - 21:53
Сообщение отредактировал ОФИЦЕР: 04 сентября 2011 - 21:54
Тема закрыта
