Сообщений в теме: 2541

[stafford 12443 сообщений Авто:]

Гриша, беларусь с маленького бугорка снега Патра сдернуть не смог. Пол часа работы лопатой и я Ховером его вытащил

[Александр АМ 9012 сообщений Авто:]

Ага2

Прикрепленные изображения

• 

[morze 2978 сообщений Авто:]

Старая же байка,. https://youtu.be/thh2L_MtXAQ Ховер в стоке кстати так себе проходимец, как и патриот, их надо доводить до ума, Ни движка, ни блокировок, у ховера еще зад свисает будь здоров.

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Старая же байка,. https://youtu.be/thh2L_MtXAQ  

    Типа такой байды у нас и случилось

[ИльяМордовия 6904 сообщений Авто:]

Гриша, беларусь с маленького бугорка снега Патра сдернуть не смог. Пол часа работы лопатой и я Ховером его вытащил

Кто-нибудь ездил на тракторе Беларусь(МТЗ)? Я ездил на его копии ЮМЗ-6л, правда дело было давно(в 9 классе ) и скажу, что если это трактор на одном заднем приводе в грязи или сугробе,только исходя из его размеров и клиренса, сядет легко. Сейчас имею Т-25(по дешевке случайно взял год назад) так зимой я его на Ниве(резина Кама flame, т.е обычная всесезонка) из сугробов вытаскивал. УАЗ(козлик, буханка) и НИВА - настоящие внедорожники, даже в стоке. ИМХО

Сообщение отредактировал ИльяМордовия: 12 April 2016 - 06:41

[morze 2978 сообщений Авто:]

Они настоящие никто не спорит, и ховер и патриот, по всем признакам но надо включать голову а не только передний привод

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Могу засадить любой внедорожник,даже болотоход утопить,опыт имеется

[morze 2978 сообщений Авто:]

я сам легко....туточки  таких умельцев полфорума.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

morze, Так значит не существует внедорожников в природе,так о чем тогда спорим?Только техника на воздушной подушке походу внедорожник реальный

[валерий 64 3460 сообщений Авто:]

morze, Так значит не существует внедорожников в природе,так о чем тогда спорим?Только техника на воздушной подушке походу внедорожник реальный

вертолёт ))))))))) 

[morze 2978 сообщений Авто:]

morze, Так значит не существует внедорожников в природе,так о чем тогда спорим?Только техника на воздушной подушке походу внедорожник реальный

хватит словоблудить, 

давайте обсуждать технику российскую а не обсасывать термины.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

давайте обсуждать технику российскую

Да тут и обсуждать нечего,да и незачем,все равно лучше не станет однозначно.Отстали мы уже лет на 50 точно

[САМУРАЙ 11416 сообщений Авто:Hover H5]

хуже классики и передка, так как из 4 колес буксует одно.

два Гриш...

при блокировки меж осевого дифференциала... 

[korvol 24864 сообщений Авто:]

два Гриш

  Причём, на разных осях.

[САМУРАЙ 11416 сообщений Авто:Hover H5]

Отстали мы уже лет на 50 точно

Саш думаю тут ты погорячился...

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Миш,да не ошибся,как один из примеров подушки безопасности когда на нашем автопроме появились и когда у них?Cистема АБС и так далее по пунктам

[САМУРАЙ 11416 сообщений Авто:Hover H5]

Миш,да не ошибся,как один из примеров подушки безопасности когда на нашем автопроме появились и когда у них?Cистема АБС и так далее по пунктам

тут бесспорно...

но я думаю есть у нас умы....но блин ментальность ещё не та у нас по всей России

[RacerMan 3533 сообщений Авто:Hover M2]

но блин ментальность ещё не та у нас по всей России

Ну с этим тоже туго... даже ремни безопасности до сих пор многие игнорируют... или поворотник включить западло...   P.S. Про поворотники вообще есть отдельная байка:

Когда я был маленький, один подольский авторитет очень годно пояснил нам с пацанами за поворотники. - Поворотниками не пользуются только петухи. Когда ты включаешь поворотник, ты говоришь остальным: мол, мужики, я сейчас поворачивать буду, пропустите, если не в падлу, или просто имейте в виду.

А петух ни с кем первый заговорить не может, вот и поворачивает молча, надеясь, что ж@па цела останется.

[ИльяМордовия 6904 сообщений Авто:]

Последний бой "Атамана" - отечественные автомобили, которые не стали серийными В истории отечественного автопрома немало интересных проектов. Некоторые из них были призваны вывести отрасль на новый, более высокий уровень. Но с реализацией на конвейер не получилось. Почему? ГАЗ-3106 Атаман-II В начале 2000-х годов ГАЗ пытался экспериментировать. Так появился внедорожник «Атаман-II», который должен был стать «русским Land Cruiser Prado». Он мог похвастать рамой, зависимыми пружинными подвесками, и постоянным полным приводом с возможностью блокировки межосевого дифференциала. А вот внешностью ему дали типично «волговскую», да и в интерьере было много общего с ГАЗ-3111, например, расположение приборов. Предполагалось, что уже в базовой комплектации отечественный внедорожник получит ABS, подушки безопасности, электропривод стекол и зеркал. В качестве опций можно было бы выбрать автоматическую трансмиссию, электропривод кресел и прочие интересные «штуки». При этом создатели рассчитывали, что стоимость «Атамана» будет на 30−40% ниже, чем у иностранных «проходимцев». Однако вскоре на заводе сменилось руководство, и проект был признан неудачным. Москвич АЗЛК-2142 В 1990 году опытный образец «на костях» «Москвича 2141», который начали разрабатывать в конце 1980-х, был готов. Новинка получилась довольно сомнительного качества. По сути, ничего принципиально нового в этом автомобиле не было. Даже дизайн казался морально устаревшим. Тем не менее, руководство надеялось запустить его в серию в 1992 году. Но стать серийным «сорок второму» не удалось. Сначала развалился СССР, а потом на АЗЛК начался глубокий кризис. Правда, на базе «сорок второго» все-таки создали автомобиль 2142R5 «Князь Владимир» — удлиненную на 200 мм версию. «Владимира» позиционировали как машину для чиновников, но его стоимость явно не соответствовала ни технической начинке, ни уровню комфорта. Соответственно, спроса на модель практически не было. Даже мэрия Москвы, которая в то время являлась чуть ли не главным акционером завода, раскошелилась только на одну партию «Владимиров». Лада 2116 «Силуэт»В 2005 году на московском автосалоне был представлен прототип седана класса С+, созданного на базе «Проекта С». Эта машина изначально шла на смену «десятке», но что-то не срослось. И потому ее заменила Priora. А ведь под «Силуэт» делалась принципиально новая переднеприводная «тележка», и разрабатывался новый 2-литровый силовой агрегат. Были даже планы по оснащению седана дизельным мотором и автоматической коробкой передач. Сначала производство хотели наладить в 2010 году, потом отодвинули на 2015. Но до сих пор проект «Силуэт» не сдвинулся с мертвой точки. ВАЗ-2151 «Неоклассика»Этот автомобиль должен был придти в середине нулевых на смену классическим моделям ВАЗа. Но его опередила Lada Granta. Изначально на заводе проект назвали «Стержень», но быстро от него отказались в пользу более пафосного названия — «Неоклассика». Машина действительно была построена на платформе «классики», что позволяло свести затраты к минимуму. Кроме устаревшей технической начинки, проблемы были и с дизайном: ВАЗ-2151 сильно напоминал Ford Fusion. В общем, дальше прототипа дело не пошло. Lada Revolution IIIПытался найти себя ВАЗ и в спортивных автомобилях. Так, на Парижском автосалоне 2008 года было продемонстрировано вазовское спорткупе. Автомобиль, по задумке, должен был стать «гражданской» версией гоночного авто. Его даже тестировали на германской гоночной трассе «Нюрбургринг», и он показал неплохие результаты. Под капотом версии Revolution находился турбированный 2,0-литровый двигатель, выдающий 245 «лошадок» при 6000 об/мин. А до «сотни» отечественное спорткупе добиралось за 5,9 секунды. Но концепт серийным не стал — сказались слишком высокие затраты на производство. Да и вряд ли на отечественном рынке такой автомобиль нашел бы много поклонников. ТМ 1131 «Туляк» («Мишка»)Это чудо-чудное появилось в 1997 году. «Мишку» создали в «Автосельхозмаш-холдинге», который являлся приемником развалившегося советского Минавтосельхозмаша. Создатели не сомневались, что их компактная и дешевая машина сумеет найти своего покупателя. В частности, расчет делался на пенсионеров, дачников, охотников, рыболовов и сельских жителей. На деле, «Туляк» был хорошо оттюнингованной «Окой». Даже за увеличенным дорожным просветом и псевдо-внедорожной внешностью можно было узнать прародителя. Авто хотели производить в трех кузовных вариациях: пикап, универсал и фургон, чтобы охватить интересы как можно большего количества людей. Предполагалась даже спецверсия для инвалидов, лишенных конечностей. Чтобы машина получилась современной, ее хотели оснастить кондиционером, 4-ступенчатым «автоматом», электроусилителем руля и ABS. Производство модели по планам должно было стартовать в 1999 году на тульском комбайновом заводе. Но не получилось. После этого существовала вероятность «прописать» «Мишку» на ЗИЛе. И снова мимо. К 2011 году правдами и неправдами удалось собрать менее десятка машин, предназначенных для испытаний. После чего на проекте был окончательно поставлен крест. Можно сказать, что «Мишка» заснул, так и не добравшись до конвейера

[Wolf SPb 4866 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Сегодня — день рождения самой популярной машины СССР и России

19 апреля АвтоВАЗ отмечает 46-летие со дня выпуска первого автомобиля

[color=rgb(34,34,34);font-family:'Helvetica Neue', Arial, Verdana, sans-serif;font-size:14px;]https://auto.mail.ru..._sssr_i_rossii/[/color]