Сообщений в теме: 1851

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

И так, поменяли клапана и катридж турбины, свозил в Уфу Все проверили, отрегулировали актуатор и упорный винт, все в норме. Сегодня установил все на машину, результат, что и до поломки. На холостых без вакуума на актуаторе работает ровно. Только вакуум подцепишь, актуатор вниз до упора и все глохнет

[orjolvjcheslav 369 сообщений Авто:Hover H5]

Подача вакуума как раз и закрывет геометрию на холостых  до упора в упорный винт (без вакуума геометрия полностью открыта), так и должно быть на исправной машине, только надо отрегулировать длину штока, крути гайки на штоке вверх к актюатору пока не начнёт нормально работать(потихоньку открывай геометрию). А упорный винт значит отрегулирован неправильно, раз полностью геометрией перекрывается турбина.

Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 20 September 2016 - 19:38

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

для начала наверное, что бы не сбить настройку, попробую подложить, что нибудь, что бы ограничить ход.

А, как  происходит регулировка геометрии? Клапан около 4 го цилиндра по мере роста оборотов ограничивает вакуум?

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Клапан около 4 го цилиндра по мере роста оборотов ограничивает вакуум?

Клапан давление регулирует в пределах нормы, стравливает лишнее. 

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

стравливает лишнее

т.е. связывает с атмосферой. где бы устройство посмотреть. Если ошибок не показывает, может шток  в клапане на пример "подклинил", а обмотка целая то работать практически не будет 

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

т.е. связывает с атмосферой. где бы устройство посмотреть. Если ошибок не показывает, может шток  в клапане на пример "подклинил", а обмотка целая то работать практически не будет 

Какая обмотка, клапан вакуумной системы механический.

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

клапан вакуумной системы механический.

я про тот, что у 4го цилиндра 

[orjolvjcheslav 369 сообщений Авто:Hover H5]

для начала наверное, что бы не сбить настройку, попробую подложить, что нибудь, что бы ограничить ход. А, как  происходит регулировка геометрии? Клапан около 4 го цилиндра по мере роста оборотов ограничивает вакуум?

 

 

При остановленном двигателе эл. магнитный клапан закрыт и вакуум не поступает в актюатор, актюатор связан с атмосферой, шток находиться в самом верхнем положении.

При заведенном двигателе холостой ход эл. магнитный клапан  полностью открыт, в актюатор поступает вакуум, связи с атмосферой у актюатора нет, шток привода геометрии опускается в самый низ и максимально поворачивает лопасти направляющего аппарата на закрытие, таким образом лопасти принимают в турбине положение касательное к рабочему колесу турбинки, чтобы поток ОГ попадал на турбинку рабочего колеса по касательной и максимально преобразовывал свое движение во вращение турбины, причем при повороте геометрии расстояние между лопастями направляющего аппарата уменьшается до 2-3 мм ( что регулируется упорным винтом). Если упорный винт отрегулирован неправильно и зазор в направляющем аппарате меньше 2-3 мм , то лопасти направляющего аппарата при закрытии могут совсем перекрыть ход отходящих газов в турбине и двигатель заглохнет. Если зазор в направляюще аппарате больше 2-3 мм , то лопасти направляющего аппарата открыты больше чем нужно, двигатель при этом будет работать, но "турбояма" увеличиться.

 

Регулировочные гайки на штоке актюатора регулируют ход от закрытого, до открытого состояния. При настройке турбины (установленной)  на рабочем двигателе нужно добиться, чтобы на холостом ходу совпали следующие положения механизмов: 1 шток актюатора в самом низу, 2 бобышка геометрии в самом низу, опустилась до упора в регулировочный винт  (двигатель при этом должен работать и не глохнуть, что регулируется упорным болтом на турбине, (без снятия турбины затруднительно настроить правильно, но можно попытаться) его нужно вращать пока бобышка геометрии не поднимется вверх к актюатору на пару мм. Как только двигатель на ХХ заработает нормально, данное положение механизмов фиксируется гайками на штоке актюатора, которые перед настройкой  предварительно ослабляются.

 

При заведенном двигателе средние обороты (1200-2800)  эл. магнитный клапан  частично открыт, в актюатор поступает вакуум, связь с атмосферой  есть, шток привода геометрии находиться в среднем положении и  поворачивает лопасти направляющего потока на открытие, таким образом лопасти принимают в турбине положение  наклонное по отношению к рабочему колесу турбинки, чтобы поток ОГ попадал на турбинку с большим наклоном и причем при повороте геометрии расстояние между лопастями направляющего аппарата увеличивается. 

 

При заведенном двигателе большие (2800 и более) обороты  эл. магнитный клапан  полностью закрыт, в актюатор  не поступает вакуум, связь с атмосферой полная, шток привода геометрии находиться в верхнем положении и  поворачивает лопасти направляющего потока на открытие полностью, таким образом лопасти принимают в турбине положение  радиальное по отношению к рабочему колесу турбинки, чтобы поток ОГ попадал на турбинку перпендикулярно, и причем при повороте геометрии расстояние между лопастями направляющего аппарата максимальное.  

Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 21 September 2016 - 08:06

[jaxon 17 сообщений Авто:]

Пробег 62 тысячи, пришел конец турбине. Крыльчатка люфтит так что цепляет стенки улитки, машина еле едет, турбина гудит, возникла проблема с ёё ремонтом. Заказал новый картридж на али экспресс он там 9500 стоит вместе с доставкой, решил поменять сам.

Подскажите как самому снять турбину?

У меня проблема с откручиванием её от выпускного коллектора, или ееё нужно вместе с ним снимать а потом откручивать её от него? там гайки на 13 и мало места, головку туда ненакинуть, да и обычный ключ нелезет, , чем туда подобраться? есть какой то хитрый ключик?

[МолЧУН 2431 сообщений Авто:Hover H5]

jaxon,обточи накидной ключ на наждаке ,и будет тебе счастье.

[jaxon 17 сообщений Авто:]

jaxon,обточи накидной ключ на наждаке ,и будет тебе счастье.

Это проверено опытным путём или теория? Я об этом уже подумал, но поискав в интернете смотрю на других авто снимают с коллектором а потом отворачивают от него турбину. Похоже и на нашем также.

Сообщение отредактировал jaxon: 21 September 2016 - 22:34

[Гринёв 63rus 8474 сообщений Авто:]

Это проверено опытным путём или теория? Я об этом уже подумал, но поискав в интернете смотрю на других авто снимают с коллектором а потом отворачивают от него турбину. Похоже и на нашем также.

Раз вы решили так, зачем спрашивать?

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

на других авто снимают с коллектором

на других авто снимают, у "нас"  турбина прекрасно снимается

[МолЧУН 2431 сообщений Авто:Hover H5]

на других авто снимают, у "нас"  турбина прекрасно снимается

ну да ,главное снять защиту турб.и открутить маслянную трубку (не потерять медные шайбы ),ну все остальное легко .

[kozzzq 151 сообщений Авто:Hover H5]

У меня проблема с откручиванием её от выпускного коллектора, или ееё нужно вместе с ним снимать а потом откручивать её от него?

 

Я вот писал отчет по замене картриджа (правда не до конца, но и этого достаточно):

http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=45847

 

Там один болт под 13й ключ и 2 гайки под 15й ключ. Посмотрите мой отчет, там есть фотки. Нижний болт открутил только специальный воротком, а верхние при помощи обычного накидного ключа (ничего не подтачивал).

,главное снять защиту турб

Даааа, это была еще та задачка))) Я ее даже обратно не ставил т.к. представил ее еще раз снимать, аж передернуло...

[jaxon 17 сообщений Авто:]

kozzzq,

 

Я вот писал отчет по замене картриджа (правда не до конца, но и этого достаточно):

http://www.hover-club.ru/forum/index.php?showtopic=45847

 

Там один болт под 13й ключ и 2 гайки под 15й ключ. Посмотрите мой отчет, там есть фотки. Нижний болт открутил только специальный воротком, а верхние при помощи обычного накидного ключа (ничего не подтачивал).

 

 

Даааа, это была еще та задачка))) Я ее даже обратно не ставил т.к. представил ее еще раз снимать, аж передернуло...

Большое спасибо за отчёт по замене картриджа!!! На выходных буду пробовать разобрать, потом отпишусь что получится.

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

Я вот писал отчет по замене картриджа

Сколько прошли после замены? Как работает? 

[kozzzq 151 сообщений Авто:Hover H5]

Сколько прошли после замены? Как работает?

 

Нисколько, картридж бракованный (видимо) попался... Его клинило при резком ускорении. Поставил обратно заводской, отрегулировал его, все нормально, пока катаюсь так...

 

Было еще мнение что неправильно его установил, но это я уже не узнаю никак т.к. заводской вернул обратно на место без проблем и косяков)))

Сообщение отредактировал kozzzq: 22 September 2016 - 10:34

[i_gibadullin 374 сообщений Авто:Hover H5]

Сдаюсь,ищу ремонтников. Сегодня был на диагностике Ни фига ни одной ошибки. Все замечательно. Но актуатор не меняет геометрию. Передвигаться возможно только когда вакуум отцеплен.

 эл. магнитный клапан  частично открыт

или не работает клапан  

[kozzzq 151 сообщений Авто:Hover H5]

Но актуатор не меняет геометрию

 

Вручную геометрия, отцепленная от актуатора, двигается легко? Не цепляет нигде?