если этот вопрос адресован действительно мне, то отвечу: да, на неоднородном покрытии АВС растормаживает все колёса до уровня "самого слабого", т.е заблокированного, можете провести эксперемент сами, если ролик и пояснения Вас не устраиваютОтветь на вопрос , не выкручивайся
как отключить а б с
Отправлено 02 февраля 2013 - 17:31
Отправлено 02 февраля 2013 - 17:34
Вопрос мне? Да, считаю так уже порядка 12 лет (с тех самых пор, как езжу на машинах с ABS). И узнал об этом, ещё задолго до того, как первый раз прочитал в мурзилках об особенностях работы.До сих пор так считаешь?
Я же не просто так, посылал Вас на эксперименты... Я свои эксперименты, уже давно и многократно провел. А у Вас ещё, похоже, все только впереди. Поэтому и говорю. Съездите на "пустую" дорогу, поупражняйтесь немного. Понимание реального алгоритма работы ABS, возможностей авто и вероятных "издержек производства", поможет в трудную минуту. Да и вообще, правильное понимание, никогда не повредит. А то, Вы уж извиняйте, но порете Вы откровенную... сами знаете что, по поводу "индивидуального" управления колесами. НЕТ ЭТОГО. Езжайте и убедитесь лично!
Все тоже самое, что у авторов ролика было на неровностях, все тоже самое получится, если заедете, хотя бы одним колесом на лёд/песок/снег и т.п. После "влета" с ходу на подобное препятствие, ABS-ка сначала растормаживает ВСЕ колеса, а потом ещё и "тупит" некоторое время, "думая" что это было, и чего делать дальше! И если педальку оперативно не пожулькать несколько раз, а тупо продолжать жать в пол, то по моим наблюдениям "тупая пауза ABS" лишь затягивается. Возникает как раз многократно описываемая ситуация, когда машина трещит, ABS тупит, авто неумолимо катится товарищу в зад.
Отправлено 02 февраля 2013 - 17:46
Спасибо за комплимент. Хоть бы профиль посмотрел. Вот 12 лет назад было еще так. А сейчас на все машины ставится АБС 4-канальная. Иначе не построить на ее базе ни ЕСП, ни ЕБД, ни антибукс и т.д.А у Вас ещё, похоже, все только впереди.
Отправлено 02 февраля 2013 - 17:49
Отправлено 02 февраля 2013 - 17:56
Усе, AlexJ! Пусть будет по твоему! Согласен, что у тебя лично, стоит 4-канальная, с раздельным управлением. Езди и наслаждайся!Вот 12 лет назад было еще так. А сейчас на все машины ставится АБС 4-канальная.
А мы уж как нибудь по старинке... Нас, всех остальных, похоже немецкий Бог обделил каналами...
Бесполезно... Раза три пытался. Но теперь понял, что вероятно, Бошевцы специально для Алекса разработали индивидуальную систему, по предложенному им алгоритму. Современному автопрому, пока до этого ещё далеко! Отсюда и недопонимания!...попробую пояснить как смогу...
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:02
Юр, но тогда на чистом льду озера авто вообще теоретически не сможет затормозить!.... однако тормозит!если этот вопрос адресован действительно мне, то отвечу: да, на неоднородном покрытии АВС растормаживает все колёса до уровня "самого слабого", т.е заблокированного, можете провести эксперемент сами, если ролик и пояснения Вас не устраивают
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:04
И по каком ж признаку определяешь, что все калеса растормаживаются. Скользит в твоей луже одно, остальные и так вращаются. А затянувшуюся паузу как учуял. АБС срабатывает 15 раз в сек. А если еще и пожулькать, то будет точно в зад. Только тупо в пол. Лучше чем автомат человек сделать не может. Ну, а ролик, ничего общего с реальной ситуацией. Отпустить-нажать педаль - это примерно 0,5 сек. За это время машина на скорости 120 км пройдет путь равный 17 м. даже на 60 - 8,5. Ну?ABS-ка сначала растормаживает ВСЕ колеса, а потом ещё и "тупит" некоторое время, "думая" что это было, и чего делать дальше! И если педальку оперативно не пожулькать несколько раз, а тупо продолжать жать в пол, то по моим наблюдениям "тупая пауза ABS" лишь затягивается. Возникает как раз многократно описываемая ситуация, когда машина трещит, ABS тупит, авто неумолимо катится товарищу в зад.
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:09
так тоже самое отределяется слабое колесо и чтобы избежать заноса остальные ослабляются, первое которое на стопор встанет окажется слабым, частота отпускания на льду очень высокая, на асфальте другая (меньше частота отпускания), т.к колёсики меньше ослабляютсяЮр, но тогда на чистом льду озера авто вообще теоретически не сможет затормозить!.... однако тормозит!
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:14
а чистом льду при тормозе в пол блокируются все колеса одновременно, АБС не работает. Торможение только заблокированными колесами или небольшим усилием не давая колесам заблокироваться.Юр, но тогда на чистом льду озера авто вообще теоретически не сможет затормозить!.... однако тормозит!
О! Второй появился. Дальше бесполезно. Третьего ждать не буду. Давайте ребята между собой
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:17
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:21
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:40
Ризницы не особо велика, что по озеру, что одним колесом (или бортом) по льду. Тормозить будет примерно одинаково, с максимальным усилием, возможным для самого "слабого" колеса. За счет погрешностей системы, возможно на асфальте совсем чуть лучше будет тормозить, но не более того. Большой раницы быть не может иначе ни о какой управляемости говорить невозможно.... тогда на чистом льду озера авто вообще теоретически не сможет затормозить!.... однако тормозит!
-
Во, придумал толковый тест для желающих убедиться... что к чему.
Берете, глушите тормозные трубки по одному борту, или хотя бы одно переднее колесико... И вперед, а асфальтированный полигон! Согласно теории Алекса, у Вас будет полный аналог системы в его алгоритме управления ABS. Т.е. как будто вам растормозило индивидуально одно или два колеса. Советую особо не гонять, алгоритм вам может не понравиться в работе...
Вы лично уже это проделывали? Я за 12 лет ни разу такого эффекта не встречал. На любом льду, ABS всегда срабатывает!а чистом льду при тормозе в пол блокируются все колеса одновременно, АБС не работает.
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:47
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:48
Отправлено 02 февраля 2013 - 18:54
при ошибке и неисправности в системеИ кстати, а когда у нас должны гореть лампы абс и евд? Ни разу не видел кроме теста при включении зажигания.
Отправлено 02 февраля 2013 - 20:30
Ну вот, это как раз, та самая "погрешность" в пределах которой и возникает разность тормозных сил по бортам. Нагрузки знакопеременные, машинку малость и "виляет". А если бы ABS-ка тормознула по асфальту "косткой", ты крутануло бы будь здоров!Потормозил с 80ти в пол. И был неприятно удивлен тем, что машина меняла траекторию движения самостоятельно. Причем достаточно существенно, если руль не трогать, то градусов на 10-15.