Сообщений в теме: 700

[Dibors 86 сообщений Авто:Hover H5]

Топлива "стандарта ЕВРО-любой" в России нет вообще. Есть топливо классов, которые не полностью соответствуют ЕВРО.

Бредовые мысли Вас посещают...
Дизельное топливо к примеру класс 2, нельзя сказать, что оно хуже или лучше дизельного топлива 3 класса.
Это лишь означает, что данные виды солярки обладают разными предельными температурами помутнения и фильтруемости.
Но они все принадлежат к стандартам ЕВРО.

Моему Ховеру на ТО-22000 у ОД заменили сразу оба топливных фильтра, прокачали грушей и успешно завели.
Только нужно в подводящую трубку ФТО залить топливо (из снятого ФТО).

Бесспорно, многое что можно придумать и сделать - хоть ослинной мочи налить, а вот правильно это будет - Вопрос.
Я не стал бы наливать в новый фильтр со снятого фильтра солярку т.к. в нем солярка может быть не чистой, еще и с водой,
для этого груша для прокачки системы есть!
Для умников и умниц - если говорят, что не рекомендуется менять сразу два топливных фильтра, то это совсем не означает,
что этого нельзя делать - конечно можно!!! - авто ваше делайте, но после этого могут появляется проблемы!!,
и только одиннадцатый маршрут у вас останется.

[Wolf SPb 4866 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Бредовые мысли Вас посещают...
Дизельное топливо к примеру класс 2, нельзя сказать, что оно хуже или лучше дизельного топлива 3 класса.
Это лишь означает, что данные виды солярки обладают разными предельными температурами помутнения и фильтруемости....

бред ... Вы путаете характеристики зимнего и летнего ДТ с экологическим классом ДТ....
• АРТИЧЕСКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Применяется при температуре воздуха окружающей среды до – 50 градусов по Цельсию. Его цетановое число – 40, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 830 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 1,4 до 4 кв.мм/с, температура застывания составляет – 55 градусов по Цельсию.
• ЗИМНЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
Применяется зимнее топливо при температуре воздуха окружающей среды до – 30 градусов по Цельсию. Цетановое число зимнего топлива – 45, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 840 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 1,8 до 5 кв.мм/с, температура застывания составляет – 35 градусов по Цельсию.
• ЛЕТНЕЕ ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО.
Применяется при температуре воздуха окружающей среды до 0 градусов по Цельсию и выше. Его цетановое число – не ниже 45, плотность при 20 градусах по Цельсию – не более 860 кг/куб.м, вязкость при 20 градусах по Цельсию – от 3 до 6 кв.мм/с, температура застывания составляет – 10 градусов по Цельсию.

А вот разница между экологическими классами ДТ, состоит в основном в содержании серы в топливе,
смотрим ниже характеристики стандарта EN 590 (ЕВРО) для ДТ:
*Цетановое число --------------51,0
*Цетановый индекс --------------46,0
*Плотность при 15 °С --------------820-845 кг/м3
*Полициклические ароматические углеводороды --------------11 %
*Содержание серы -------------- 350мг/кг (ЕВРО3)----50мг/кг (ЕВРО4), ----10мг/кг (ЕВРО5)
*Температура вспышки --------------Выше 55 °С
*Осадок , не более--------------25 мг/кг
*Зольность % по массе --------------0,01 %
*Содержание воды --------------200 мг/кг
*Общее загрязнение --------------24 мг/кг
и т.д. ...

В принципе, чем выше уровень серы, тем выше смазывающие свойства топлива,
а с другой – низкий уровень серы снижает коррозийные свойства и токсичность выбросов ... ну и т.д. ...

[Мatador 381 сообщений Авто:Hover H2]

Думаю что такая манипуляция лишняя даже глупая (они себя этим думали под страховать... воздухом от воздуха избавлялись)

не надо писать то, в чем не уверен. Тоже так транзита заводили. Давление создаешь дополнительное в баке. - потом нашли подсос в магестрали. Еще другого Брейком заводили, но это опасно, могут клапана зависнуть. Обороты взлетают. - у этого датчик был в ошибке, ниже 3тыс глох.

[тэмс 32 сообщений Авто:Hover H5]

Не знаю как кто , а я всегда ремонтируя авто с диз. моторами делаю просто: меняя ФГО заливаю его соляркой и прокачиваю грушей , меняя ФТО надеваю сначала подачу , накачиваю его солярой потом одеваю остальные трубки . При чем это касается не только Ховера , так делается хоть на тракторе Беларусь , хоть на Камазе для упрощения запуска . Ясен перец что устанавливая пустые фильтры вы сами создаете воздушные пробки которые при запуске уходят в насос или в топливную рампу и начинаются проблемы.

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

Парни! Проблема не в том как менять. Проблема в том как этот воздух продавить? Что никто ни разу с этим не сталкивался? У меня первый дизель поэтому нублю!(туплю

не каких проблем - меняешь и потом грушей прокачиваешь - всё просто...

Моему Ховеру на ТО-22000 у ОД заменили сразу оба топливных фильтра, прокачали грушей и успешно завели. Только нужно в подво...

не куда не чего заливать не надо, прокачать и всё...

Дизельное топливо к примеру класс 2, нельзя сказать, что оно хуже или лучше дизельного топлива 3 класса.
Это лишь означает, что данные виды солярки обладают разными предельными температурами помутнения и фильтруемости....

а в чём может быть проблема при замене сразу обоих фильтров ? я менял сразу оба и не каких проблем не было...

Не знаю как кто , а я всегда ремонтируя авто с диз. моторами делаю просто: меняя ФГО заливаю его соляркой и прокачиваю грушей , меняя ФТО надеваю сначала подачу , накачиваю его солярой потом одеваю остальные трубки . При чем это касается не только Хо...

да блин... я некогда не заливаю фильтра - прокачал как следует грушей и всё

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

Только не ставьте фильтра с приставкой Е, например HDF925E или HDF927E.

А что это приставка значит?

[0505 77 сообщений Авто:Hover H5]

Как прокачал топливную систему. Долго и упорно, нужно 2 человека, все трубки отсоеденины от насоса качаем грушей пока из нагнетающей трубки пойдет топливо без воздуха сразу соединяем трубку с насосом про должаем качать когда из насоса пойдет топливо без пузырьков воздуха соединяем обратку и трубку обратки к форсункам качаем грушей еще какое то время пока не выгонит весь воздух из обратки, качаем грушей и крутим стартером чтобы выгнать воздух из насоса высокого давления, соединяем насос с рампой крутим стартером, прикручиваем трубки к форсункам и рампе, крутим стартером и поочередно отпускам гайку трубки сначала на рампе как только соляра начинает брызгать без воздуха закручиваем гайку на рампе и и отпускаем перед форсункой, воздуха нет закручиваем и так повторяем со всеми форсунками, пробуем заводить не завелся повторяем с форсунками еще раз, завелся работает с перебоями поочередно при работающем двигателе отпускаем гайки перед форсунками до удаления воздуха из трубок высокого давления . Стартеру и аккумулятору достается по полной. Вот и все.

[DIMAS 901 22 сообщений Авто:Hover H5]

Всем привет! Проблема решилась чисткой форсунок в спец. центре . Снимали официалы, возил на ремонт сам(дешевле и быстрее), так как у официалов такая аппаратура отсутствует. При ремонте мне показывали грязь(под микроскопом).С воздухом что ли она туда попала? Короче привёз, поставили, завелась сразу. Мастер сказал что коммон рейл самопрокачивающяяся система и по идее ни каких доп. манипуляций не требует, а если попал воздух, то он как то там выводиться(интересно как?)Такой случай у них уже второй(или ещё) Вобщем я так понял дилеры наших машин там боятся, так как спецов по дизелям там нема, и заработать на нас никак. Машина простояла у них в боксе два дня, заплатил им 2тр(и 15тр фирме за ремонт)Кстати мастер сто сказал,что форсунки эти живут 75-80 т км,чему я был очень удивлён?!У друга форд транзит 300т км набегал на одном комплекте с одной чисткой. Такие пироги. Я не спец в дизелях(но быстро учусь))) потому строго не судите за техническую неграмотность. Спасибо за отклики! Всем удачи!

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

Кстати мастер сто сказал,что форсунки эти живут 75-80 т км,

Наших машин с таким пробегом еще раз и обчелся, а мастер уже статистику выдает.

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

Наших машин с таким пробегом еще раз и обчелся, а мастер уже статистику выдает.

А Вы считаете, что такие форсунки устанавливаются только на наших машинах? По большому счету, мастер прав. При использовании "сухого" дизельного топлива и несвоевременной замене фильтра тонкой очистки, форсунки могут и раньше "лечь", но ресурс, заявленный производителем для DFI1.4 800 ткм, делим его пополам и получаем 350-400 ткм пробега для идеальной ситуации эксплуатации у нас в стране.

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

Наших машин с таким пробегом еще раз и обчелся, а мастер уже статистику выдает.

А Вы считаете, что такие форсунки устанавливаются только на наших машинах? По большому счету, мастер прав. При использовании "сухого" дизельного топлива и несвоевременной замене фильтра тонкой очистки, форсунки могут и раньше "лечь", но ресурс, заявленный производителем для DFI1.4 800 ткм, делим его пополам и получаем 350-400 ткм пробега для идеальной ситуации эксплуатации у нас в стране.

[KH.Dmitriy 2748 сообщений Авто:Hover H5]

Я поэтому каждую заправку лью Castrol TDA.

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

А Вы считаете, что такие форсунки устанавливаются только на наших машинах?

Виктор, конечно не считаю. Но думаю DIMAS 901 чуточку не дописал что сказал мастер, а сказал он следущее:

что форсунки эти живут 75-80 т км

с добавкой "Это же Китайский авто, что вы хотели".
И опять же, вы пишете

получаем 350-400 ткм пробега для идеальной ситуации эксплуатации у нас в стране

Опять же не 80т. км.

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

Виктор, конечно не считаю. Но думаю DIMAS 901 чуточку не дописал что сказал мастер, а сказал он следущее:
с добавкой "Это же Китайский авто, что вы хотели".

Да какая разница, китайские, корейские, или европейские это автомобили? Топливная аппаратура, всё равно, там стоит английская, и разговор о ресурсе форсунок был, а не о ресурсе двигателя, или самого автомобиля..

[0505 77 сообщений Авто:Hover H5]

система "Delphi" сама не прокачается от воздуха, насос низкого давления встроен в ТНВД и привод у него от ремня ГРМ, сколько нужно крутить стартером что бы удалить воздух и не факт, что насос будет закачивать топливо если в магистрали есть воздух. В топливной системе BOSH от бака к насосу ТНВД топливо качает электронасос, прокачать систему элементарно включил зажигание насос качает.

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

система "Delphi" сама не прокачается от воздуха, насос низкого давления встроен в ТНВД и привод у него от ремня ГРМ, сколько нужно крутить стартером что бы удалить воздух и не факт, что насос будет закачивать топливо если в магистрали есть ...

Вот для заполнения контура низкого давления и установлена на Ховере груша. Но если воздух попал в насос низкого давления (топливоподкачивающий насос, установленный на ТНВД) и в контур высокого давления, процесс прокачки контура высокого давления становится значительно длиннее и мучительнее для стартера и аккумулятора. Добавлю, что не во всех системах Common Rail Bosch стоит электрический топливоподкачивающий насос. Там, тоже, основной насос низкого давления находится на самом ТНВД. Естественно, при наличии электрического насоса, прокачать систему значительно легче.

[Dimas 683 сообщений Авто:Hover H5]

Добавлю, что не во всех системах Common Rail Bosch стоит электрический топливоподкачивающий насос.

Все правильно "Robin44". Эксплуатирую Газель НЕКСТ, на ней Каминз с Common Rail Bosch, но без электронасоса. Ручная подкачка на ФТО. Так же на тракторе NEW HOLLAND стоит Common Rail Bosch но с электронасосом. И скажу я вам, с электронасосом прокачать тоже геморно. В связи того что он при вкл работает 15 сек и отключается. сначала думал что он от давления работает, типа накачал и отключился, а вот хренушки 15 сек и выкл. Откручиваешь пробку на ФТО после насоса он все равно отключается. С грушей все же ИМХО лучше.

Просто большинство людей покупая дизель , думаю что туда можно заливать топливо с любого Камаза, тепловоза и т.д.

Здесь я с вами Delphi от части не соглашусь. Безусловно, если в грязное ведро снятое с фаркопа то ДА. Но большенство те кто предпочитает такой способ заправки сразу не заправляют, а привозят домой и его фильтруют при заправке. Так что, соблюдая элементарные способы фильтрации при заливки сводят поподание грязи к минимуму, а попадание воды в бак сводятся практически к нулю. ОМХО на заправке шансов больше водичкой заправится или отстоями.