Отправлено 12 January 2017 - 15:56
можно ли тогда говорить о правильной работе топливной системы, и , всего двигателя в целом ?
А кто его знает в каком случае двигатель правильно работает- до откл. ЕГР или после, до прошивки или после. ИМХО когда двигатель отлично заводится,тянет и чисто работает, вот тогда все правильно работает, а это я только оценил после прошивки с откл. ЕГР.
.
А кто его знает в каком случае двигатель правильно работает- до откл. ЕГР или после, до прошивки или после. ИМХО когда двигатель отлично заводится,тянет и чисто работает, вот тогда все правильно работает, а это я только оценил после прошивки с откл. ЕГР.
.
Если верить тому, что ты написал, то завод-изготовитель специально "снабдил" наши моторы клапанами ЕГР, чтобы они "не правильно" работали??? 
Отправлено 12 January 2017 - 18:53
чтобы они "не правильно" работали??
А ты хочешь сказать что они правильно работают? Нашему дизелю до правильного, ого го как далеко. Меня просто бесит что на нашем дизеле можно в легкую ехать 140-150км/ч, что не обязательно, НО,,, по проселочной дороге ты не можешь проехать как подобает рамнику. Всё только с ходу. Возможно с АКПП это не так заметно, но с МКПП это просто ПОПА, Это не работа дизеля, а так .......
Сообщение отредактировал Dimas: 12 January 2017 - 19:00
Отправлено 12 January 2017 - 18:56
Дим,а что не так с работой вашего дизеля?
Отправлено 13 January 2017 - 00:00
Саш, да то и не так, что нет на нем тяги на низах как у всех дизелей. Если сел в снег, то раскачать целая проблема. Чуть выше холостых, он тут же глохнет, выше обороты сцепа горит. Да и малейшая потеря оборотов ( к примеру: начал вылазить из сугроба), ухватился, вроде пошел, двигатель в нагрузку и тут же заглох. Приходиться, чуть раскачал, обр к 3000 и с рывка. А например на Нексте: на холостых качай и ехай ,он не заглохнет и если чуть до педали он прет, а на Н5 так себе, нервы. Дуська дизельная, тоже в семье есть, та прет на любых оборотах и не провала и тяга даже на эко режиме. И если она едет, то и в голову не лезет, ЕГР отключать или прошивать. Крузак Прадик 2,8 у отца, тоже с любых едет. Патрол был, тот тоже на низах как танк. После прошивки намного лучше, но да той же Дуськи, не дойдет, НЕкст в расчет не беру, он тоже прошит и ЕГР отключен, это ураган а не мотор. ЕГР отключал по причине того, что антифриз через самовар (это болячка Каминса) в двигатель уходил. 5 труб и вся прошивка с откл. ЕГР и вместо 120 стало 150 л.с. 145 т.км пробежала и кроме расходников и обводного ролика ремня гены больше ничего. Так что на Н5 дизель на низах никакой, с прошивкой намного лучше но........ все же не так как у всех выше перечисленных. Я еще грешу на то что неправильно подобраны передаточные числа в трансмиссии. НА первой он летит, понижайки нет. Аккуратно по бездорожью проехать проблема, Либо до потолка, либо на сцепе. Зато по трассе 140-150 в легкую и без напряга. Зачем машине такого класса такая скорость? НА Дуське первая как пониженная, со второй трогается в легкую, тут же.... Если б редуктора с Н5 бензина поставить, то думаю самое то было бы. И первая была пониже и на 6 хватило. Много споров, отключать не отключать ЕГР, суть не в этом. Если б мотор работал, как должен работать нормальный дизель, то на 99% уверен что ни один чел не стал бы заморачиваться прошивками и отключением ЕГР. И дело совсем не в том что вредно это для мотора или нет, а в том что отключают и прошивают что бы как то поправить ситуацию. Какой то процент прошивает и я в их числе, что это дешевле, чем покупать новый клапан ЕГР.
Сообщение отредактировал Dimas: 13 January 2017 - 00:25
Отправлено 13 January 2017 - 08:56
А кто его знает в каком случае двигатель правильно работает- до откл. ЕГР или после, до прошивки или после. ИМХО когда двигатель отлично заводится,тянет и чисто работает, вот тогда все правильно работает, а это я только оценил после прошивки с откл. ЕГР. . [/quote] А вы его ещё помойте. Сразу заметите разницу в работе и на ходу.
Саш, да то и не так, что нет на нем тяги на низах как у всех дизелей. Если сел в снег, то раскачать целая проблема. Чуть выше холостых, он тут же глохнет, выше обороты сцепа горит. Да и малейшая потеря оборотов ( к примеру: начал вылазить из сугроба), ухватился, вроде пошел, двигатель в нагрузку и тут же заглох. Приходиться, чуть раскачал, обр к 3000 и с рывка. А например на Нексте: на холостых качай и ехай ,он не заглохнет и если чуть до педали он прет, а на Н5 так себе, нервы. Дуська дизельная, тоже в семье есть, та прет на любых оборотах и не провала и тяга даже на эко режиме. И если она едет, то и в голову не лезет, ЕГР отключать или прошивать. Крузак Прадик 2,8 у отца, тоже с любых едет. Патрол был, тот тоже на низах как танк. После прошивки намного лучше, но да той же Дуськи, не дойдет, НЕкст в расчет не беру, он тоже прошит и ЕГР отключен, это ураган а не мотор. ЕГР отключал по причине того, что антифриз через самовар (это болячка Каминса) в двигатель уходил. 5 труб и вся прошивка с откл. ЕГР и вместо 120 стало 150 л.с. 145 т.км пробежала и кроме расходников и обводного ролика ремня гены больше ничего. Так что на Н5 дизель на низах никакой, с прошивкой намного лучше но........ все же не так как у всех выше перечисленных. Я еще грешу на то что неправильно подобраны передаточные числа в трансмиссии. НА первой он летит, понижайки нет. Аккуратно по бездорожью проехать проблема, Либо до потолка, либо на сцепе. Зато по трассе 140-150 в легкую и без напряга. Зачем машине такого класса такая скорость? НА Дуське первая как пониженная, со второй трогается в легкую, тут же.... Если б редуктора с Н5 бензина поставить, то думаю самое то было бы. И первая была пониже и на 6 хватило. Много споров, отключать не отключать ЕГР, суть не в этом. Если б мотор работал, как должен работать нормальный дизель, то на 99% уверен что ни один чел не стал бы заморачиваться прошивками и отключением ЕГР. И дело совсем не в том что вредно это для мотора или нет, а в том что отключают и прошивают что бы как то поправить ситуацию. Какой то процент прошивает и я в их числе, что это дешевле, чем покупать новый клапан ЕГР. Мдяяяя..... "на 99% уверен что ни один чел не стал бы заморачиваться прошивками и отключением ЕГР" (С). Ага. Ещё как бы заморачивались. Человеку всегда чего то не хватает и он думает, что он изобретательней .
Отправлено 15 January 2017 - 14:47
Отправлено 15 January 2017 - 15:11
Зато по трассе 140-150 в легкую и без напряга. Зачем машине такого класса такая скорость? НА Дуське первая как пониженная, со второй трогается в легкую, тут же.... Если б редуктора с Н5 бензина поставить, то думаю самое то было бы. И первая была пониже и на 6 хватило. Много споров, отключать не отключать ЕГР, суть не в этом. Если б мотор работал, как должен работать нормальный дизель, то на 99% уверен что ни один чел не стал бы заморачиваться прошивками и отключением ЕГР. И дело совсем не в том что вредно это для мотора или нет, а в том что отключают и прошивают что бы как то поправить ситуацию. Какой то процент прошивает и я в их числе, что это дешевле, чем покупать новый клапан ЕГР.Абсолютно с Вами согласен,на бензинках тоже кстати проблема на низах,кроме понижайки естественно.Это говорит о том что Китайцы сделали несбалансированный автомобиль,ваш опыт по другим маркам это полностью подтверждает наглядно
ВАЗ 2109 > KIA SPECTRA > GW HOVER H5 > HYUNDAI CRETA
Отправлено 17 January 2017 - 00:18
Редуктора с Н5 бензина нам надо и будет норм. И первая была бы как на понижайки и на 6скр. 150 ехал бы, за глаза. Дим у вас на автоматах не так это заметно у нас же очень.
Сообщение отредактировал Dimas: 17 January 2017 - 00:22
Отправлено 02 February 2017 - 22:48
Коллеги, никто в Питере ЕГР программно заглушить не может? Ну или как-то обмануть ЭБУ...
Отправлено 02 February 2017 - 23:34
Саше Мегавольту в личку напиши, он точно подскажет.
Отправлено 02 February 2017 - 23:36
Отправлено 04 February 2017 - 20:36
Мегавольт в Москве...
Даже если Мегавольт живет в Москве, он точно знает того кто прошивает в Питере.
Отправлено 17 February 2017 - 11:55
С заглушенным ЕГР уже откатал почти 8 000 км. Всё таки склоняюсь к тому, что надо сверлить отверстия в заглушках. Похоже ЕГР держит одинаковое давление в коллекторе, когда турбина не успевает нагнетать давление тогда ЕГР откравается и за счёт выхлопных газов поднимает давление, а при торможении ЕГР сбрасывает лишнее давление в глушитель. Таким образом поддерживается необходимое давление во впускном коллекторе и соответственно уменьшается расход и двиг работает более равномерно. Программно отключать ЕГР тоже не хорошо для двигателя. Это мои наблюдения по поводу ЕГР.
Отправлено 17 February 2017 - 12:25
Ну вот, начинаем потихоньку понимать, что этот дЭвайс что то делает и зачем то нужен кроме " зайчиков размножать".
Отправлено 17 February 2017 - 14:56
Отправлено 17 February 2017 - 15:01
StarML, по моему Вы преувеличиваете его функции, ЕГР "пркрутили" всего лишь из—за экологов, а всё, что делается ради этих хлопцев изначально зло для движков.
не переубеждайте его ... у него очень чувствительный попомер ... за версту движку диагностирует ... 
Отправлено 17 February 2017 - 15:07
Отправлено 19 February 2017 - 01:59
Почти 25 т/км проехал с полностью заглушеным ЕГР и ни разу при обычной езде не хрюкнуло. Хрюкает только когда буксуешь и то редко. И так же хрюкало и с клапаном ЕГР при буксовке, по трассе нет. Не замечаю я разницы в звуках.
Отправлено 26 February 2017 - 16:44
А кто из чего заглушку глухую делал? Нержавейка 1 мм тонковата будет?
