Сообщений в теме: 1560

[Владимир Козлов 27320 сообщений Авто:]

Я в дикой юности учился в институте Горячкина, на Лиственничной аллее,

О, коллега!

Я на ТС в АПК учился!

[nivasik 978 сообщений Авто:Hover H5]

Здорова Виктор! Трактор работает очень много!

 

 

 

Здаюсь....

[Владимир Ю 2150 сообщений Авто:Hover H3]

Владимир Козлов,

Пути господни, неисповедимы 

Скажите, где я соврал

Честно сказать, достало, сейчас сажусь делать сканер и покажу видео, в реальном времени на двигателе., дайте мне пару-тройку дней, и все увидим, на чистом двигателе, с новой ОЖ.

Ож я меняю каждый год.

Сообщение отредактировал Владимир Ю: 01 October 2018 - 10:33

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

дайте мне пару-тройку дней

Сутки!

[Владимир Ю 2150 сообщений Авто:Hover H3]

Орел, я тоже раньше так пробовал, обычно или столб пол курсу, либо на вираже береза

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

я тоже раньше так пробовал

Да ладно. Шучу конечно. Тут по пятому сериал крутят, ОперА. Как раз "мухомор" совещание проводил и задачу на сутки ставил:)

[Владимир Ю 2150 сообщений Авто:Hover H3]

Но я это сделаю, по любому

[VigWam 10214 сообщений Авто:]

Ждем результатов. Любопытно. И, наверняка, познавательно будет

[SturMAN62 437 сообщений Авто:Hover H3]

У меня стоит помпа, штуцер на заглушке и тройник. При установке помпы делала замеры, там реально +9гр по воздушному потоку прибавилось. А вот штуцер к 4му цилиндру делали в сервисе вместе с заменой прокладки ГБЦ, там всё без замеров. Вот думаю когда буду резину менять промерить температуру шлангов с ОЖ до тройника. И посмотреть, есть ли разница температуры ОЖ с термостата и с 4-го цилиндра. А то да, сериал этот бесконечный)))

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

...Из этого я, как деревенский мужик, делаю вывод, что перегрев двигателя, головки, возможен, при.

1. Сильном загрязнении двигателя.

2. Потеря свойств ОЖ.

3. Неправильной работе(выход из строя) термостата.

4. Неправильной работе пробки радиатора.

5. Мало ОЖ.

 

Все остальное, это или экстремальное вождение, безолаберность, и попытка переплюнуть инженеров завода.

Это мое, личное мнение деревенского мужика, уже почти на пенсии.

Я уже плюсовал за твоё мнение, поскольку полностью его разделяю по всем, вышеуказанным, пунктам. В подтверждение тому мой дизельный пепелац с пробегом за 200 ткм и без претензий к системе охлаждения, хотя в горах она и работает близко к пределу, но здесь изрядную долю тепла добавляет АКПП. Штатный антифриз поменял практически сразу после покупки, состояние пробки под контролем. Относительно недавно пришлось поменять термостат (стал слишком рано открываться, видимо подсела возвратная пружина), слитый антифриз был идеально чистым. Но у дизеля немного другая схема охлаждения, хотя проблемы и претензии к ней, высказываемые на форуме, весьма схожи. IMHO. 

[Кряк ( Александр ) 6069 сообщений Авто:Hover H5]

Большинство проблем возникали по п.5 После замены антифриза не "доками"

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

1. Сильном загрязнении двигателя. 2. Потеря свойств ОЖ. 3. Неправильной работе(выход из строя) термостата. 4. Неправильной работе пробки радиатора. 5. Мало ОЖ.

 

Володь полностью с тобой согласен! И ещё добавил бы к твоему списку пункт:

6) Запредельные нагрузки (например покатушки) или просто где-то хорошо засел и давай газовать , в следствии чего кратковременные - локальные перегревы и далее пробой... Имхо...

У меня пока штатная система, без переделок, прокладка пока родная, пробег 196000км.

Хотя может кто помнит, как я зафигачил антифриз G13 и последствия... )))) 

Пророчили мне тут ..... 

 

Но в планах внедрить бошевскую помпу на выход из печки и посредством жигулевского датчика включения вентилятора 94-96град. гонять помпой охл. жидкость по системе после выключения двигателя. Типа турбо-таймер, только автоматический, срабатывает по достижении определенной температуры...

Тройник и датчик уже установлен в верхний патрубок радиатора,

Так как насос будет работать автоматически, в салон уже заведена кнопка принудительного включения насоса, она со светодиодом и будет мне говорить, что насос принудительно включен!

 

Осталось дело за малым за насосом ... ))))

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

посредством жигулевского датчика включения вентилятора 94-96град. гонять помпой охл. жидкость по системе после выключения двигателя.

 

Стоит кнопка принудиловки карлсона на 1-ой скорости.

Включаю в ибинях или заблаговременно ДО остановки двигателя (даже летом в городе)

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

Стоит кнопка принудиловки карлсона на 1-ой скорости.

Включаю в ибинях или заблаговременно ДО остановки двигателя (даже летом в городе)

Тоже дело! Но у меня вентилятор включен все лето принудительно )))) так как включен кондей всегда, с весны до осени...

[Владимир Ю 2150 сообщений Авто:Hover H3]

Ребят, я летом, рыбак, где тьлько не буксовал, кого только вытаскивал, пока никаких проблем, может не там ищем?

[RVS 367 сообщений Авто:Hover H5]

может не там ищем?

соломку стелем

[Любитель-A 1550 сообщений Авто:Hover H3]

Ребят, я летом, рыбак, где тьлько не буксовал, кого только вытаскивал, пока никаких проблем, может не там ищем?

Володь, а в пробках по сколько часов в день стоишь?! 

Я каждое утро и вечер еду 5 километров в час ))) в прямом смысле! Из г.Фрязино до г.Щелково всего 5 км....

А Московским Ховрам вообще достается по полной!!!

[Кот Василий 1016 сообщений Авто:Hover H3]

 

1. Сильном загрязнении двигателя.

2. Потеря свойств ОЖ.

3. Неправильной работе(выход из строя) термостата.

4. Неправильной работе пробки радиатора.

5. Мало ОЖ.

Понятно, что перегрев- следствие неисправности, с чего бы исправному движку перегреваться?

По моему мнению наиболее вероятен 5-й вариант. Так случилось и у меня. Заглушка распредвала потела маслом, которое попадало на шланг печки... Классика жанра, не так ли? Ну а дальше всё предсказуемо, шланг лопнул и по закону подлости меня не было рядом, машинка работала на холостых, ушел на 10 минут домой... 

А так, за 130 т.км. со стоковой системой, ни разу не было намёка на перегрев, даже в +40 в Крыму, когда по горным грунтовкам карабкался.

Сообщение отредактировал Кот Василий: 01 October 2018 - 22:26

[LEXX 4053 сообщений Авто:]

Я в дикой юности учился в институте Горячкина, на Лиственничной аллее, в Москве, специальность механик, двоечник  , при скорости движения ОЖ 1-2 м/с, в открытых системах, разница температур в 4-х цилиндровых ДВС, 2-3 град, в случае, если, на практике проверяли, делали петлю, где скорость ОЖ замедлялась в 2 раза, температура в петле увеличивалась не больше чем на 0,5-1 грд. Так как теплопроводность воды меньше чем сейчас в антифризах, то можно сделать вывод, что небольшой "застой" ОЖ не может привести к локальному перегреву. Из этого я, как деревенский мужик, делаю вывод, что перегрев двигателя, головки, возможен, при.

1. Сильном загрязнении двигателя.

2. Потеря свойств ОЖ.

3. Неправильной работе(выход из строя) термостата.

4. Неправильной работе пробки радиатора.

5. Мало ОЖ.

 

Все остальное, это или экстремальное вождение, безолаберность, и попытка переплюнуть инженеров завода.

Это мое, личное мнение деревенского мужика, уже почти на пенсии.

6.низкое октановое число бензина ! Детонация ломает мотор , перегревает его .

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

6.низкое октановое число бензина ! Детонация ломает мотор , перегревает его .

Не соглашусь. Скорее перегородки вылетят между поршневыми кольцами, чем температура поднимется выше критической. Да и не так плохо с октановым числом, учитывая копеечную стоимость ферроцена в качестве антидетонатора, это для самых говённых АЗС. Ну и МТБИ сейчас производят в достаточном количестве все основные игроки в производстве бензина. С дизельным топливом делА обстоят значительно хуже.