Сообщений в теме: 1851

[sbarabos 5 сообщений Авто:Hover H5]

Был и у человека кто ставил прошивку, все ок. В одном месте посоветовали пробить или заменить окислитель на пламягаситель (разобрали посмотрели, все ок). Что еще осталось, датчик давления? Настройка Штока? Метка заводская на нем стоит... .Как и говорил, тупит до 80 км /что. Дальше едет не удержать)))) ну и расход показывает до 80 13-16 литров, после 80 8-9.

[Sarbazan 7 сообщений Авто:Hover H5]

Тут мой отчет о замене картриджа с фотографиями:

https://drive.google.com/file/d/0B-pI3MnM7zlHX1V5WGtzYm8xZDA/view

 

Описал процесс съема и разборки турбы. Снимал турбу без съема выпускного коллектора.

 

Важно: Процесс "скидывания" турбы со шпилек выхлопной трубы и выпускного коллектора (когда все болты открутишь) лучше проводить по алгоритму как описано в части 4 пункте 14б (так правильнее), нежели как в пункте 14а (как я делал 2 раза, но так варварски...).

 

В общем, почитай, постарался все нюансы учесть...

 

 

 

Я снимал экран. Изголялся долго, но снял (в итоге - погнул, езжу без него). Как и какими ключами откручивать нижние болты - тоже описал.

Большое спасибо за такой исчерпывающий ответ с коментами и фото!!! Завтра пойду снимать турбу. Что получится отпишусь. Понял одно,нужны умелые руки и кривые ключи! Ключи надо гнуть! Руки....?!

[voyageram 288 сообщений Авто:Hover H5]

Тут мой отчет о замене картриджа с фотографиями: https://drive.google.com/file/d/0B-pI3MnM7zlHX1V5WGtzYm8xZDA/view

 

классная инструкция , будет продолжение?

 

а если провал тяги  был из за актуатора ( скидывал давление)  и измеряли  надув перед заменой/после ?

Сообщение отредактировал voyageram: 10 June 2017 - 15:01

[kozzzq 151 сообщений Авто:Hover H5]

классная инструкция , будет продолжение?

 

Продолжение, думаю, не столь важно т.к. монтаж турбины аналогичен демонтажу. Может, если когда-нибудь будет время, закончу....

 

 

а если провал тяги был из за актуатора ( скидывал давление)

 

 

Были мысли, но как проверить так и не придумал....

 

 

измеряли надув перед заменой/после

 

 

Да, измерял перед заменой, а также сравнивал с другим, заведомо исправным ховером.

 

На моем (неисправном) картридже при разгоне давление росло так как на левом графике, на исправном примерно так как на правом (извиняюсь за paint))))

 

 

 

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал kozzzq: 14 June 2017 - 11:20

[voyageram 288 сообщений Авто:Hover H5]

ну ясно,  буду у себя мерить , вообще думаю не плохо будет манометр внедрить ,

 

место есть где стоит заглушка от снятого ЕГР. в крутить туда  фитинг  и трубочку к манометру и желательно

 

краник  перед манометром если что закрыл для безопасности. 

вот тут статья не плохая о турбинах кому интересно

 

http://turboremont32.ru/itak-u-vas-problemyi-s-turbinoy/

Сообщение отредактировал voyageram: 16 June 2017 - 15:23

[GOREC 179 сообщений Авто:Hover H5]

Подскажите, стоит ли ремонтировать турбину, или менять полностью? Сегодня в сервисе сказали что есть небольшой люфт картриджа, что нужно будет в скором времени произвести ремонт. Н5 дизель с акпп, движок 4д20. Может подскажите каталожные номера турбины и картриджа.

[ХИЩНИЦА 777 37 сообщений Авто:Hover H5]

Подскажите, стоит ли ремонтировать турбину, или менять полностью? Сегодня в сервисе сказали что есть небольшой люфт картриджа, что нужно будет в скором времени произвести ремонт. Н5 дизель с акпп, движок 4д20. Может подскажите каталожные номера турбины и картриджа.

А что есть какие то последствия у Вас , почему полезли смотреть ?

[САМУРАЙ 11416 сообщений Авто:Hover H5]

GOREC,смотря какой люфт... 

[GOREC 179 сообщений Авто:Hover H5]

А что есть какие то последствия у Вас , почему полезли смотреть ?

Нет, просто меняют грм и прокладку гбц

[voyageram 288 сообщений Авто:Hover H5]

Подскажите, стоит ли ремонтировать турбину, или менять полностью? Сегодня в сервисе сказали что есть небольшой люфт картриджа, что нужно будет в скором времени произвести ремонт. Н5 дизель с акпп, движок 4д20. Может подскажите каталожные номера турбины и картриджа.

 

а в мастерских всегда так говорят что турбину менять надо, без люфта турбин не бывает, он уходит когда

 

двигатель будет в работе и давление масла создает  масляный клин.

 

какие допуски по нашему картриджу я не знаю. а так если знать то можно и замерить для интереса

[GOREC 179 сообщений Авто:Hover H5]

а в мастерских всегда так говорят что турбину менять надо, без люфта турбин не бывает, он уходит когда   двигатель будет в работе и давление масла создает  масляный клин.   какие допуски по нашему картриджу я не знаю. а так если знать то можно и замерить для интереса

Ага, понял, спасибо.

[Андрей Геннадьевич 43 сообщений Авто:Hover H5]

Доброго времени суток форумчане. Озабочен звуком из под капота. Звук - похоже от турбины. Звук- похожий на долгое воспроизведение что-то среднее между буквами Ш и Щ. Проявляется только под нагрузкой на двигатель и только на оборотах 1750-2150. Т.е. когда коробка переключает на низшую передачу- увеличиваются обороты и свист-шщип пропадает. Особенно было заметно на серпантине в Сочи (только что оттуда). Радиальный люфт присутствует, на ощупь в пределах 1-1.5 мм. Осевого вроде нет. Из внешних наблюдений- следы масла на входе интеркулера ( в районе хомута,стыка патрубка от турбины и интеркулера). Перечитал тему про турбину и про свист- ничего интересного не почерпнул. Может специалисты наведут на мысль по вышесказанным симптомам, посоветают что посмотреть, подскажут что??? Заранее спасибо...

[kozzzq 151 сообщений Авто:Hover H5]

Доброго времени суток форумчане. Озабочен звуком из под капота. Звук - похоже от турбины. Звук- похожий на долгое воспроизведение что-то среднее между буквами Ш и Щ. Проявляется только под нагрузкой на двигатель и только на оборотах 1750-2150. Т.е. когда коробка переключает на низшую передачу- увеличиваются обороты и свист-шщип пропадает. Особенно было заметно на серпантине в Сочи (только что оттуда). Радиальный люфт присутствует, на ощупь в пределах 1-1.5 мм. Осевого вроде нет. Из внешних наблюдений- следы масла на входе интеркулера ( в районе хомута,стыка патрубка от турбины и интеркулера). Перечитал тему про турбину и про свист- ничего интересного не почерпнул. Может специалисты наведут на мысль по вышесказанным симптомам, посоветают что посмотреть, подскажут что??? Заранее спасибо...

 

Как это сказалось на динамике разгона?

Появился ли черный дым при резком ускорении?? (опускаем правое зеркало вниз, чтобы было видно задний бампер. Дым хорошо видно на светлом асфальте в солнечный день).

 

Вот несколько мыслей:

1) Возможно, где-то патрубок лопнул вот и травит через щель с этим шипящим звуком....

2) Турбас умирает с другим звуком, более завывающим (по крайней мере у меня так было).

3) Давно меняли воздушный фильтр? Если он сильно забит, турбине тяжко сосать воздух и она может издавать такие звуки....

[лендвинд 533 сообщений Авто:Hover H5]

послушать бы ...

[Sarbazan 7 сообщений Авто:Hover H5]

Основные правила эксплуатации турбированного двигателя: Правило № 1: после запуска двигателя необходимо дать ему поработать на холостом ходу 3-5 минут и только после этого выводить его на полную нагрузку. Правило № 2: нельзя допускать длительной работы двигателя в режиме холостого хода. При вынужденной длительной работе двигателя на оборотах холостого хода необходимо поддерживать повышенную частоту вращения коленчатого вала (не менее 1200‑1600 об./мин.) во избежание подсоса масла из турбокомпрессора и попадания его в цилиндры двигателя. Правило № 3: перед остановкой двигателя после его работы под нагрузкой необходимо дать ему поработать 3-5 минут на холостом ходу во избежание перегрева ротора и подшипников турбокомпрессора. Правило № 4: своевременная замена масла и фильтрующих элементов, а также применение только высококачественных рекомендованных заводом-изготовителем марок масел. Крайне не рекомендуется при смене масла применять промывочные масла и присадки!!! Правило № 5: воздушный фильтр всегда должен быть чистым, поэтому проверять его состояние следует при каждом ТО. С чистым фильтром турбина охлаждаться лучше. P.S. можно подправить, если что не так и поместить в первый пост.

П 2 следует трактовать следующим образом: из-за длительной работы двигателя на ХХ происходит масляное голодание подшипников крыльчатки картриджа турбы. Соответственно быстрый износ и как следствие заклинивание вала и спекание лепестков геометрии. А затем геморой со снятием и ремонтом.

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Sarbazan геморрой вы сами создаёте себе, даже стоя на холостых (п.2) тяжело нажать на газ на минуту? Поменьше вникайте в написаное, а ездейте и получайте удовольствие.

Сообщение отредактировал Пусик: 30 August 2017 - 06:58

[nivasik 978 сообщений Авто:Hover H5]

П 2 следует трактовать следующим образом: из-за длительной работы двигателя на ХХ происходит масляное голодание подшипников крыльчатки картриджа турбы. Соответственно быстрый износ и как следствие заклинивание вала и спекание лепестков геометрии. А затем геморой со снятием и ремонтом.

С чего это оно, голодание, происходит?? Не спешите с выводами. Уж сколько турбин бы заклинило.... На эту тему уже столько писано.....

[Игорь Валентинович 7057 сообщений Авто:Hover H5]

Ужастиков начитался он, вот и всех хочет напугать. Масло лить надо нормальное.

[nivasik 978 сообщений Авто:Hover H5]

Ужастиков начитался он, вот и всех хочет напугать. Масло лить надо нормальное.

Да. Видимо.

[LIP-48 111 сообщений Авто:Hover H5]

Гоняйте и не забивайте голову с шелестом и свистом, не мешайте технике работать.

 Моя проблема заключается в следующем, при заводке двигателя на не прогретом моторе слышен в салоне гуд с подвыванием ВУУУУУУ, либо из под капота либо из под авто, выходишь с улицы слышно будто от выхлопной, газ прибавляешь даже грамм исчезает на холостых опять появляется, немного проедешь с прогревом все исчезает 4D20 АТ, ремонтники говорят возможно турбина умирает, а в остальном всё окей на любых оборотах, может кто сталкивался, что может быть ?, ремень с геныча снимал заводил всё одно и тоже. Парни Спасибо за ранее!!!