Отправлено 21 апреля 2013 - 14:15
Отправлено 22 апреля 2013 - 21:50
Отправлено 12 мая 2013 - 14:46
Отправлено 12 мая 2013 - 15:21
Отправлено 12 мая 2013 - 17:32
Отправлено 13 мая 2013 - 14:11
Отправлено 14 мая 2013 - 05:51
Отправлено 14 мая 2013 - 09:22
Я еще на праздниках с топором вокруг машины бегал, думал где "жабры" прорубить :))))Главное, чёнить улУчшить и углУбить, и тогда пепелац попрёт!
Отправлено 14 мая 2013 - 09:49
Тоже шатал-есть небольшой радиальный люфт, пробег 15т.км.Вчера менял масло, снял патрубок с турбины что б к фильтру пробраться, покачал вал турбины а он болтыхается. Я конечно понимаю он должен немного болтаться для терморасширения но все таки на мой взгляд многовато для 1700 км пробега. По работе к турбику притензий нет, может так и должна.
Отправлено 14 мая 2013 - 10:01
Отправлено 14 мая 2013 - 14:15
А если ещё и подшипники поставить, которые не изнашиваются и не требуют смазки, а свои продать, ну и в том же духе с основными ховеровскими деталями, включая и прокладку между рулём и сиденьем, то, по сути, получится что-то типа вечного автомобиля;)))Если в штатный корпус запихать "нулевик в штатное место" который стоит ~2500р и не меняется вообще, то окупаемость произойдет через 42000 км.
Радиальный люфт в подшипнике турбокомпрессора быть обязан, важно, чтобы он не был такой, при котором рабочие колёса компрессора и турбины задевают за диффузоры, а вот осевой люфт должен быть минимальным.Тоже шатал-есть небольшой радиальный люфт, пробег 15т.км.
Отправлено 14 мая 2013 - 17:13
Отправлено 14 мая 2013 - 19:34
по мне так проще прошиться.Я хочу еще раз задать вопрос по дополнительному наддуву на низа
и че у нас за драндулет ломучий? я на астре возил 8 мешков цемента и ниче не слетало.я тут вез 8 мешков цемента, дак у мненя (видимо от натуги) слетел правый патрубок с интеркулера
Отправлено 15 мая 2013 - 17:18
Андрей07 у вас некое заблуждение о работе турбонатдува, да и в прочем как и у многих других читая форум. Турбонатдув - это всего лишь нагнетатель воздуха, обороты которого напрямую связаны с подачей топлива и следственно оборотами двигателя. Для чего его ставят на дизеля? Есть вникнуть в суть работы диз. двигателя без натдува получается так. двигатель всасювает объем воздуха равный литражу самого двигателя, больше он всасать не может физически. И на этот литраж воздуха подается определенный объем топлива. И вот эти две состовляющие прямопропорциональны друг другу. Другими словами если просто прибавить топливо, оно не сгорит до конца и не выдаст нужного КПД, будет на выхлопе черный дым, а мощьность не прибавится, если прибавить воздух , то воздух не горит а лишь поддерживает горение. Вот для этого ставят турбину. Так как дизель атмосферник не может всасать воздух больше своего объема, ставится турбина, которая его силком нагнетает, что дает возможность увеличить подачу топлива и естественно мощьность двигателя не увеличивая его рабочий объем. Увеличение оборотов турбины это последствие увеличение подачи топлива. Происходит увеличивается скорости выхлопных газов, которые раскручивают турбину, увеличивается подача воздуха, что дает возможность увеличить подачу топлива для увеличения мощьности. Но не как вы рассуждаете что турбина дует сама по себе и повышает мощьность и если прилепить еще один источник увеличения подачи воздуха то провал пропадет. Провал на Н5 - это последствия евро4. Програмно занижена подача топлива на низких оборотах. Если бы они прибавили топливо, то не прошли евростандарт. В нашем случае поможет только чиповка. ИМХО. Где умельцы, програмно увеличат подачу топлива на яме. Других способов увеличить подачу с нашей системой нет. Опять же ИМХО.всем добрый день! Я хочу еще раз задать вопрос по дополнительному наддуву на низа, может поставить какой нибудь электро компресор или ище чего нибудь. возможно ли это или нет и много ли переделок? я просто с дизелями не имел общения и особенно с турбо.. Прошу только ответить по сути а не говорить о цене и тому подобному....
Отправлено 15 мая 2013 - 17:36
Мнение понятное. Но не стоит забывать о такой системе как EGR, которая применяется на современных дизелях, и при неправильной настройке или некорректной работе также способна задушить двигатель.Провал на Н5 - это последствия евро4. Програмно занижена подача топлива на низких оборотах. Если бы они прибавили топливо, то не прошли евростандарт.
Отправлено 15 мая 2013 - 22:25
Согласен, конечно может. Но опять же все идет к обеднению смеси. EGR по кругу пускает газы, МАF датчик не учитывает его и бедная смесь обеспечена. Но есть одно НО: Если бы это не правильно работала система EGR то это было бы не на всех поголовно авто. Ну партия там , куда не шло, но все, сомневаюсь. То что на холодную лучше прием, здесь я лично связываю с системой температурного регулирования. На холодную, простыми словами, ЭБУ дает обогащенную смесь и не более того. Прогрелся, ЭБУ получил данные об этом, смесь обеднилась. Читая некоторые пишут что это турбояма. Да нет при турбояме, когда турбина необеспечивает положенный натдув, в этот момент черный дым из трубы валит. А у нас его нет, что явно говорит о бедноте смеси, да и жесткости в работе двигателя присущей дизелям на приеме нет. Задушили под евро4 да и только. ИМХО.Но не стоит забывать о такой системе как EGR, которая применяется на современных дизелях, и при неправильной настройке или некорректной работе также способна задушить двигатель.
Отправлено 15 мая 2013 - 22:38
Не стоит ставить фильтры пониженного сопротивления на стоковую машину. Ни к чему хорошему это не приводит, кроме как к быстрой гибели крыльчатки турбины, засраного интеркулера и лишнего геморороя с мойкой и пропиткой этого фильтра. "Нулевик" имеет смысл ставить когда меняется турбина на большую, увеличивается давление наддува и т.д.Я еще на праздниках с топором вокруг машины бегал, думал где "жабры" прорубить :))))
А потом замена штатного впуска мне кажется материально обоснованной.
Фильтр Китайский сколько стоит? По ИРИТО 460,00 руб. Замена через 7000км.
Если в штатный корпус запихать "нулевик в штатное место" который стоит ~2500р и не меняется вообще, то окупаемость произойдет через 42000 км.
Если менять впуск, для чего нужен универсальный фильтр и чехол грубой очистки на него, то выйдет ~ 3700р. Штатный впуск можно продать страждущим ну скажем за 2500р (по ИРИТО выходит 3640 + 2340 = 5980р).
Прирост мощности производитель фильтров обещает 3%, что смешно. Я расцениваю это как "не мешать дышать двигателю".
Дышать через штатный фильтр очень сложно. Не понятно зачем к "гофре" в последних версиях добавили еще слой синтетики. У меня как раз такой стоял после ТО. После замены на фильтр MANN почувствовалась разница.
Отправлено 16 мая 2013 - 15:18
Это почему гибель крыльчатки?Что лопатки оторвёт или загнёт от нагрузки?" Не верю".Я не агитирую за 0-фильтр,мне интересно понять физику процесса.Не стоит ставить фильтры пониженного сопротивления на стоковую машину. Ни к чему хорошему это не приводит, кроме как к быстрой гибели крыльчатки турбины, засраного интеркулера и лишнего геморороя с мойкой и пропиткой этого фильтра. "Нулевик" имеет смысл ставить когда меняется турбина на большую, увеличивается давление наддува и т.д.
Если уж очень сильно хочется то только хороший качественный фильтр и почаще мыть и пропитывать.
Отправлено 17 мая 2013 - 09:36
Изза того что ФНС пропускает больше воздуха он так же пропускает больше частиц грязи, к сожалению выкинули уже турбину тд04 на которой человек долго и упорно катался с нулевиком ( не самым хорошим и не часто обслуживаемом). вкратце если сравнивать ее с нормальной улиткой, лопасти холодной части не имеют острых углов и имеют больший зазор между холодной частью( это не от люфта- картридж абсолютно нормальный был) Вроде бы масло турбина и не гнала, но на спул выходила оч поздно и по сравнению с нормальной, турбина работала на больших оборотах чотб наддуть положеное давление. Износ крыльчатки тупо от грязи.Это почему гибель крыльчатки?Что лопатки оторвёт или загнёт от нагрузки?" Не верю".Я не агитирую за 0-фильтр,мне интересно понять физику процесса.
И чем засрётся интеркулер?
Отправлено 17 мая 2013 - 09:48
слетел правый патрубок с интеркулера....пришлось прямо на дороге снимать бампер,чтобы поставить на место
), зато опустил замок капота вниз и подтянул патрубки на интеркулере (хомуты гуамно, один пришлось заменить)
