Тут что, разве никто не изучал химию?
Основная проблема в том, что при окислении Этиленгликоль превращается в агрессивную кислотную жидкость.
По этой причине в природе не существует вечных антифризов
на весь срок службы авто.
Любой антифриз желательно менять не реже 1 раз в 2 года. или чаще, в зависимости от условий эксплуатации авто.
В зависимости от условий и окисления образуется смесь гликолевого альдегида НОСН2СНО, гликолевой к-ты НОСН2СООН, глиоксаля ОНССНО, глиоксалевой к-ты ОНССООН и щавелевой к-ты; окисление молекулярным
кислородом приводит к пероксидам, формальдегиду, муравьиной к-те. КМnО4 и К2Сr2О7 окисляют этиленгликоль до СО2 и Н2О.
Подробно здесь:
http://www.xumuk.ru/encyklopedia/2/5424.html
Поэтому для нейтрализации образующейся со временем кислоты необходим щелочной буфер. Согласно ГОСТу этот показатель должен быть не менее 10.
Щелочность антифриза определяют потенциометрическим титрованием соляной кислотой.
Современные антифризы – это низкозамерзающие водные растворы многоатомных спиртов – этиленгликолей.
Чистый этиленгликоль – это маслянистая жидкость, сладковатая на вкус, с температурой кипения 196оС и замерзания -12,3оС.
Количество этиленгликоля в охлаждающих жидкостях обычно составляет 52–64%, при этом температура замерзания полученных растворов составляет от - 32 до - 70оС.
Для исключения таких недостатков ОЖ, как агрессивность по отношению к резине и металлам, низкие смазывающие свойства, в них вводят антикоррозионные, противопенные и другие присадки.
Бораты, часто используемые в рецептурах антифризов для создания буфера и защиты черных металлов, при нагревании в процессе эксплуатации воздействуют на алюминий и его сплавы вызывая их интенсивную коррозию.
Введение
силикатов препятствует этому процессу, но при этом сами силикаты при высоких температурах образуют нерастворимые модификации в виде осадков.
Таким образом, покупка антифриза становится почти лотереей.
Производители хитрят не только с «секретным» пакетом присадок, но и с основой антифриза – моноэтиленгликолем.
В норме он должен быть высшего или первого сорта, что определяется содержанием основного вещества и примесей.
«Сэкономить» можно, использовав в качестве основы более дешевый этиленгликоль, содержащий большое количество примесей самого разного характера и происхождения.
Некоторые производители вместо
моноэтиленгликоля используют
диэтиленгликоль (ДЭГ) – да, температура замерзания получается та же, двигатель охлаждается исправно.
Но дело в том, что ДЭГ – менее стабильное соединение, он быстрее окисляется и более агрессивен по отношению к металлам.
Иногда в антифризе можно обнаружить до 20—30% эфиров.
Опять же, нужные температуры замерзания они обеспечивают, но являются еще более токсичными, чем этиленгликоль.
Более подробно об исследовании антифризов лучше обратиться в химическую лабораторию.
Сообщение отредактировал Xander: 25 October 2015 - 18:24
или 
