Сообщений в теме: 248

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Обьясните связь температуры во впускнои коллекторе и термостатом ?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Обьясните связь температуры во впускнои коллекторе и термостатом ?

Последние 2-3 страницы этой темы объясняют - связи нет совсем!!!
Только м.б. очень холодной зимой связь есть. А летом - точно нет.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

раз снизить температуру на впуске проблема, значит надо поднять температуру на выпуске

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Ну да,заткнуть выхлопную трубу и будет повышение!

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

раз снизить температуру на впуске проблема, значит надо поднять температуру на выпуске

Тебе сюда
http://www.hover-club.ru/forum/topic23672.html

А так, конечно, кто спорит, если летом температура ВК не зависит от температуры ОЖ, то температуру ОЖ (двигуна) надо поднимать до предела возможной.
Но я лично привыкаю к 82 (вместо 92) из-за лени менять взад 92 и убеждаю себя, что так и ресурс двигуна выше, и ресурс ОЖ с маслом тоже.
Может зима меня переубедит

ЗЫ
Температуру включения/выключения Карлсона подстраивать под термостат могу.

[dvshestakov 44 сообщений Авто:Hover H3]

Александр2120, есть какие новости, улучшения?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Александр2120, есть какие новости, улучшения?

А как же!!!
У меня уже 12 секунд до сотни
Правда, с компрессором.:)))

По температуре ВК все забываю сфоткать, может сегодня резюмирую всю эту тему.

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

А как же!!!
У меня уже 12 секунд до сотни
Правда, с компрессором.:)))

чем измерял время разгона?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

чем измерял время разгона?

БК сказал, он откалиброван по gps, даже чуть меньше показывает.
Я только в понедельник ночью обкатал прошивку под себя, поэтому один замер на кольце ночью.
Он, конечно, не представителен.
Но это другая песня.

Неправильно написал.
БК-то как раз очень представителен.
Один замер непредставителен, может горка была.

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Вот, пожалуй, единственное, что действительно помогает.
Расширительный бачок Гура перенесен, а к дыркам рядом с ним подходит гофра:


Вторую фотку надо пояснить:
от внешней перегородки "телевизора" и до решетки радиатора из простой шумки сделана перегородка, отделяющая забор воздуха от радиатора снаружи.
На зиму, пожалуй, гофру сниму, чтоб воздуховод не заморозить.
В перспективе планирую вырезать дыру в "телевизоре" и даже в решетке радиатора...

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Не зная о всех переделках с системой подачи воздуха, можно подумать, что вот оно единственно верное решение ))
Кто-то просто не удосужиться прочитать, что в этой системе, как минимум год, нет "железяки" над крышкой клапанов и т.д.

Извини Саша, но штатная железная трубка никакой роли не играет ИМХО.
Плюс на скорости температура во круг нее равна забортной.

Так, что выход вижу только один - последний.
И искать подходящий пластиковый впускной коллектор

И все 8 страниц можно стереть, чтоб народ не смущать :(((

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

то для чего весь этот бесконечный эксперимент?

Это хобби,взять и все переделать

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Саша, извини ))
Я ни на одном Ховере не переделывал систему подачи воздуха, датчики никуда не выносил и т.д.
Но почитывая форум, сделал вывод, что на скорости ни у кого не тупит или мало у кого, а основная тупость в московских пробках возникает?
Возникает вопрос, а для чего это делается? Для движения по трассе (шоссе) за городом или для городских условий?

И, если на трассе не тупит, то для чего весь этот бесконечный эксперимент?

Мои выводы по этой теме:
Тупит она, ты правильно отметил за счет очень большой температуры на впуске.
Снижению этой температуры и была посвящена эта тема.
1. 80% нагрева дает впускной коллектор из люменя, раннеры 44см длиной, круче любого строительного фена
2. Сам коллектор греется не двигателем, а выхлопными газами (продув цилиндров, впускные клапана приоткрываются)
Т.е. ни прокладки между ним и двигуном, ни снижение температуры двигуна (другим термостатом) практически на влияют. :(((
3. 20% дает нагрев воздуха непосредственно на впуске. Про это я сейчас и написал.
4. Весь воздухопровод (пайпинг), любой конструкции на нагрев не влияет :((( По крайней мере, на порядок меньше п1 и п3.
5. На скорости я не нашел ни одного горячего места под капотом, т.е. например, теплоизолировать впускной коллектор точно не надо было :(((
Как-то так

[AV_S 1444 сообщений Авто:]

Ну вот, пришел и все похерил своими вопросами. Почти диссертация была готова, а ты.... Саша, только без обид, я реально слежу за темой давно и поражаюсь твоей неугомонности и доскональности. Однако турбина рулит?

[Александр2120 14679 сообщений Авто:Hover H3]

Честно говоря, сейчас не могу сосредоточится над твоими вопросами
Пожалуй год измерял температуру не входе (термопаркой БК)
И температуру в самом ВК (тут только когда на штатном ЭБУ ездил, Январь гад, точнее его протокол в БК температуру ВК не дает, а ездить с ноутом постоянно не получалось)
На скорости разница между ними 20-25 градусов
И в пробках температуру на входе измерял.
Вот этот последний предложенный вариант больше 35 градусов на входе не давал (при +15 на улице)

А так конечно, термодинамику не обманешь:
Если у тебя сам ВК в пробке догрелся до 85, то что 10 на впуске, что 85 - один черт на ХХ (при минимальном расходе воздуха)

Т.е. низкая температура на впуске нужна только для охлаждения самого впускного коллектора , а его температура - решающая.
Короче, пластиковый надо искать подходящий и дорабатывать.

Ну вот, пришел и все похерил своими вопросами.
Почти диссертация была готова, а ты....
Саша, только без обид, я реально слежу за темой давно и поражаюсь твоей неугомонности и доскональности. Однако турбина рулит?

Да нет, как раз наоборот, Саша защищает мою тему, это я ее похерил :)))

ЗЫ
Не турбина, а компрессор :)))
Всего 0.4бара.
Будете смеяться, я даже катализаторы оставил и расход повысил (сильно уменьшив УОЗ), чтобы их разогреть :)))

[Dima_k 3799 сообщений Авто:Hover H5]

Отпишусь как есть. При штатной системе температура ВВ на датчике складывается из температуры под капотом и температуры впускного коллектора в итоге показания штатного ДТ стремятся к температуре двигателя. Теперь о вынесенном ДТВВ. Десяточный датчик изначально ввиду своей конструкции занижает реальную тепрепатуру на 10 градусов. Т.е если на улице +3, то на датчике будет -7. Далее картина следующая. Показания по температуре на датчике остаются неизменными до момента открытия термостата и соответственно нагрева радиатора охлаждения. С прогревом радиатора поступающий во впуск воздух начинает нагреваться и температура на датчике растет соответственно, но до определенного предела. Максимум был замечен на 53 градусах. Теперь о плюсах и минусах. Плюсы - при трогании не барабанят пальцы и старт более увереннее (на штатном частенько глох при трогании в натяжку). Динамика разгона улучшилась существенно. Минусы - поскольку зажигание теперь корректируется в более позднее возможно небольшое увеличение расхода топлива, но не более литра на сотню и только в режимах разгонов и троганий до момента открытия термостата и нагрева радиатора - но мне до этого пофиг, поскольку плюсы перевешивают минусы.