Сообщений в теме: 2503

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

Всё правильно, чуток дополню: на холостых(при прогретом двиг.) клапан слегка приоткрыт, нажимаем на гашетку-клапан закрывается, обороты достигают определённого уровня держим гашетку неизменно клапан открывается, ещё прибавляем обороты-опять закрывается, резко отпускаем гашетку-клапан полностью открывается, а затем остаётся слегка приоткрытым. Вот и весь цикл работы.
Есть соображения по этому поводу, не мои, а автора графика Руслана, я об этом знаю, кратко суть в следущем: на холостых клапан приоткрыт, а сделать так чтобы был закрыт или приоткрыт на меньшую пропускную способность, т.е. нажимаем на газ и сразу все выхлопные газы идут на раскрутку турбины, одним словом изменить алгоритм работы, сместив закрытие клапана в зону холостых

Везде написано что ЕГР не работает на холостых. Может кто-то ошибается?

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Словарного запаса не хватает сказать какой грамотно. Клапан сброса избыточного давления, так понятно?

Ну и каша у вас в голове,все смешали в одну кучу

[stereotom 681 сообщений Авто:Hover H5]

Если верить графику, и на ХХ клапан открыт, то он открыт на 2\3 не круто ли для ХХ? Это уже не немного....

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Везде написано что ЕГР не работает на холостых. Может кто-то ошибается?

Стереотом, человек снял график, разобрал клапан, всё сфоткал, разобрался в работе ЕГР
наверное сделал уже обманку с прогой, я всего лишь хочу сказать, что этот график давно уже висит на форуме, а понимания сути у многих так до сих пор и нет, мы ж всё болванками занимаемся!!!!!!

[Марийка 8423 сообщений Авто:]

флуд удален.
stereotom, еще один раз и "молчание" будет "куплено" дней так на несколько

[FunTic 295 сообщений Авто:]

Если верить графику, и на ХХ клапан открыт, то он открыт на 2\3 не круто ли для ХХ? Это уже не немного....

Давление выхлопных газов на ХХ не велико.

[Вячеслав 5201 сообщений Авто:Hover H2]

Очень любопытно узнать на каком? можно в личку.. Просто я тоже на Военном заводе нахожусь, есть тут у нас хороший токарь, вдруг общий знакомый...

извините говорить не буду - незя...

[Валерi 322 сообщений Авто:Hover H5]

http://hostingkartinok.com]
Смутные сомнения терзают меня,а в сторонуEGR клапан не нужен?(отмечен стрелкой)

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

Валер,ну не зря же его на выходе насоса поставили

[Валерi 322 сообщений Авто:Hover H5]

Валер,ну не зря же его на выходе насоса поставили

И я про это;просто хотелось услышать людей которые установили альтернативу,как у них дела

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

http://hostingkartinok.com]
Смутные сомнения терзают меня,а в сторонуEGR клапан не нужен?(отмечен стрелкой)

Валерий, Вы наверное имели ввиду в сторону электроклапана управления геометрией турбины, судя по картинке.

Ну, а место установки обратного клапана определено производителем и не случайно именно на выходе из насоса

[Валерi 322 сообщений Авто:Hover H5]

Валерий, Вы наверное имели ввиду в сторону электроклапана управления геометрией турбины, судя по картинке.

Yes,yes-ОБХС

[юрокSP 6780 сообщений Авто:]

Yes,yes-ОБХС

олрайт, клапан нужно установить на штатное место, а весь колхоз ликвидировать. Хау ду ю ду ?

[Валерi 322 сообщений Авто:Hover H5]

олрайт, клапан нужно установить на штатное место, а весь колхоз ликвидировать. Хау ду ю ду ?

И я про это;просто хотелось услышать людей которые установили альтернативу,как у них дела
И,что сразу матерится на иностранном..

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

Валерий, Вы наверное имели ввиду в сторону электроклапана управления геометрией турбины, судя по картинке.

Ну, а место установки обратного клапана определено производителем и не случайно именно на выходе из насоса

C трудом прочитал почти всё, как будто рабочую смену отработал. Если уже говорить точно, то клапан установлен не на выходе, а на всасе насоса (насос-то вакуумный;)) и служит он, главным образом, чтобы сгладить пульсации, которые весьма значительны на малой частоте вращения. Ну а для нормальной регулировки механизма VTG нужен стабильный и достаточный для перемещения штока пневмопривода на весь ход на любых оборотах двигателя, вакуум. Ну а величину хода уже определяет блок управления двигателем, в зависимости от величины получаемого наддува (по датчику давления наддува) и по обратной связи с датчиком положения штока. В любом случае подача управляющего вакуума на пневмопривод регулируется элетромагнитным клапаном, управляемым импульсами ШИМ. Такая схема ничем не отличается от большинства используемых на современных дизелях с небольшим рабочим объёмом. Мне бы, вот, хотелось бы увидеть верх двигателя (головку с форсунками CR) по-подробнее, поскольку меня, как специалиста по дизельным топливным системам интересует версия форсунок Delphi, поскольку какой там установлен ТНВД, я уже увидел (это Delphi DFP3). А вот с форсунками пока неясно, но очень любопытно. Я не являюсь владельцем дизельного Ховера, у меня другие машины, но этот вариант меня весьма интересует. Хотя, скажу честно, я бы предпочел тот, котоый устанавливался на Ховер раньше (2,8 литра), там очень надёжный и простой вариант бошевского Common Rail с очень простым и надежным насосом и не менее надёжными форсунками первого поколения. Так вот, буду очень признателен, если бы кто нибудь выложил фотографию головки двигателя со снятой шумозащитой.

[джедай 6179 сообщений Авто:]

только такая есть

Прикрепленные изображения

• 

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

только такая есть

Эх, мне бы с другой стороны взглянуть, а то я вижу только накидные гайки трубопроводов высокого давления, а самих форсунок и фишек подключения не видно, поэтому трудно идентифицировать:(

[джедай 6179 сообщений Авто:]

Эх, мне бы с другой стороны взглянуть, а то я вижу только накидные гайки трубопроводов высокого давления, а самих форсунок и фишек подключения не видно, поэтому трудно идентифицировать:(

с другой нет ...не требовалось
зы твоя-то авта супер селект?

[Robin44 8312 сообщений Авто:]

Но надо отдать должное китайцам, учатся они очень быстро, скомпановано лихо.

[wanderer 17344 сообщений Авто:]

По ссылке гляньте http://www.relines.ru/products/1100100-ed01