Началось с того что как-то утром завел прогреть машину перед работой и заметил из глушителя льется, именно льется, конденсат с сажей.После этого заметил повышенный расход около 18-20л на100км. Первым делом сменил заправку одну, вторую(газпром, роснефть,лукойл), изменений не было!Поехал к хваленому местному диагносту:Сказал что ошибок нет, все в норме.Полез читать форумы и по симптомам поменял Датчик охл. жидкости.Машину стало не узнать по динамике и отзывчивости, но расход не изменился и сажа была уже сухая без конденсата, на свечах был бархатно-черный налет.Решил поменять свечи,возушный и топливный фмльтры-без изменений!Поехал ко второму диагносту, он заметил что первая лямбда работала в диапазоне 0,5-0,6В (подвисала), но ошибок по-прежнему не было.Решили что пока ездили на старом ДОЖ посадили первую лямбду,купил, поменял, скинул одел клему и сначала лямбда заработала 0,1-0,9В. Поездил некоторое время сажа то появлялась,то пропадала зависимость уловить было сложно, но расход не менялся,был бешенный!Потом решил подключить адаптер от моего форда ELS27 через программу ScanMaster.Он увидел ошибку Р1171-обедненная смесь вовремя ускорения в этот момент первая лямбда висела на 0,6В. Ошибку сбросил, лямбда заработала 0,1-0,9В, да и машина по другому заработала.Утром съездил на работу,сажа осталась.Вечером опять воткнул ELS27 ошибок не было, Лямбда первая висела 0,5В, температура во всасыв. коллекторе,на холодном 43,на прогретом до 63, давление во всас. коллекторе на холостом 25кПа. Позже опять подключал неоднократно адаптер было все также, только давление было31кПа, потом 33кПа, 32кПа.Вот такая история корая длится 2 недели.Все говорят нужно углубленную диагностику делать,но не к кому ехать, к офицалам 250км!!!!Расскажите лучше всю предысторию: как начались проблемы, почему решили ошибки считать и т. д.?
Также, проверьте "железо" - не перескочил ли ремень ГРМ, не забит ли воздушный фильтр и т. п. Неплохо было бы озвучить и другие параметры, считан...
ошибка Р1171
Отправлено 20 ноября 2015 - 19:32
Отправлено 20 ноября 2015 - 20:03
Отправлено 20 ноября 2015 - 20:48
Сообщение отредактировал Dima_k: 20 ноября 2015 - 20:50
Отправлено 20 ноября 2015 - 21:01
Отправлено 21 ноября 2015 - 08:28
32кПа. Норма. Разряжение при этом примерно 0.7 кг.Началось с того что как-то утром завел прогреть машину перед работой и заметил из глушителя льется, именно льется, конденсат с сажей.После этого заметил повышенный расход около 18-20л на100км. Первым делом сменил заправку одну, вторую(газпром, роснеф...
И изменяться оно будет с изменениеми РХХ.
При ускорении обратная связь отключается. На холодную датчик кислорода висит в опорном пока не прогреется. Какое давление топлива? Дпдз обратите внимание, как и писали тут. Какое время впрыска на прогретом авто?Какие до этого были произведены работы на авто? Что устанавливали,снимали,подключали?
Отправлено 21 ноября 2015 - 08:49
я выше писал что делал с машиной пост6132кПа. Норма. Разряжение при этом примерно 0.7 кг.
И изменяться оно будет с изменениеми РХХ.
При ускорении обратная связь отключается. На холодную датчик кислорода висит в опорном пока не прогреется. Какое давление топлива? Дпдз обратите внимание, к...
Отправлено 24 ноября 2015 - 20:49
где-то читал что может быть причина в ремне грм-проскочил на один зуб!В реальности может быть такое или нет?какие будут мнения?я выше писал что делал с машиной пост61
Отправлено 24 ноября 2015 - 22:13
как проверить мап сенсор,если диагностика ни чего не показывает?У кого какой УОЗ стоит?
Отправлено 25 ноября 2015 - 08:12
Что значит "не показывает"? Давление во впускном коллекторе - параметр из "стандартного набора" данных OBD, - его все программы показывают.как проверить мап сенсор,если диагностика ни чего не показывает?
Всё-таки MAP (Manifold Air Pressure).не мап, а маф ( Mass Air Flow)
... и что это все про "бедную смесь" твердят, когда у топикстартера "чёрный дым" из глушителя валит?
Отправлено 25 ноября 2015 - 19:17
Лучше скажи как!не мап, а маф ( Mass Air Flow)
ошибок по-нему не показывает.Меня интересует распиновка и сопротивление мап сенсора,чтобы убедиться в его работоспособности.Что значит "не показывает"? Давление во впускном коллекторе - параметр из "стандартного набора" данных OBD, - его все программы показывают.
Всё-таки MAP (Manifold Air Pressure).
... и что это все про "бедную смесь" тв...
Отправлено 25 ноября 2015 - 19:51
Считать показания MAP|MAT датчиков такими, какими их видит ЭБУ с экрана монитора (любой OBD-"читалкой") - самое правильное решение в вашем случае, но если хочется поупражняться с авометром, - пожалуйста!ошибок по-нему не показывает.Меня интересует распиновка и сопротивление мап сенсора,чтобы убедиться в его работоспособности.
Разъём к датчику имеет четыре провода: "чёрно-красный" - земля, "красно-жёлтый" - опорное напряжение (5В), "белый" - давление, "сине-чёрный" - температура. Соответствие напряжение/давление определите по формуле или графику:
Отправлено 25 ноября 2015 - 20:02
Вчера снова делал диагностику: давление во впускном кол. на холостых 25кПа, темп.во впуск. коллекторе по мере прогрева от 40-67градусов выросла, УОЗ на холостых 3-4,5 градуса при нажатии на газ уходит до -2,5 градуса, ДК1 подвисает 0,5-0,6. Что можете сказать.Считать показания MAP|MAT датчиков такими, какими их видит ЭБУ с экрана монитора (любой OBD-"читалкой") - самое правильное решение в вашем случае, но если хочется поупражняться с авометром, - пожалуйста!
Разъём к датчику имеет четыре п...
Отправлено 25 ноября 2015 - 21:17
Почему вы считаете, что "ДК1 подвисает"? Мне кажется - нормальные показания для прогретого движка. УОЗ на холостых оборотах тоже вполне обычный, а вот при нажатии газа у меня обычно растёт, но это может зависеть от бензина и адаптаций.... УОЗ на холостых 3-4,5 градуса при нажатии на газ уходит до -2,5 градуса, ДК1 подвисает 0,5-0,6.
Для полной "картины мира" очень нужны данные по температуре ОЖ (как её воспринимает ЭБУ), топливные коррекции и время впрыска.
Отправлено 25 ноября 2015 - 21:41
темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.Почему вы считаете, что "ДК1 подвисает"? Мне кажется - нормальные показания для прогретого движка. УОЗ на холостых оборотах тоже вполне обычный, а вот при нажатии газа у меня обычно растёт, но это может зависеть от бензина и адаптаций.
Для ...
может это все это быть из-за смещения грм на 1-2зуба?темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.
Отправлено 25 ноября 2015 - 21:45
То есть температуру с двухконтактного датчика ЭБУ получает правильную, где-то 90-95?темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.
Какое время впрыска на холостых считается нормальным я точно не помню, но думаю что примерно такое.
А вот таким образом меняющиеся данные лямбда-зонда я не видел. Точнее, у меня на БК на ХХ обычно отображается либо 0,6/0,7 (большую часть времени), либо 0, с периодичностью секунд в пять. Допускаю, что если подключить осциллограф непосредственно к зонду, то будет видна синусоида в такт с работой цилиндров, но по OBD мы вряд ли можем получать данные с таким темпом, чтобы наблюдать правильную синусоиду.
Пока, вроде как, всё в пределах нормы. Осталось только выяснить, куда "уехали" адаптации?
Отправлено 25 ноября 2015 - 21:51
может это все это быть из-за смещения грм на 1-2зуба?То есть температуру с двухконтактного датчика ЭБУ получает правильную, где-то 90-95?
Какое время впрыска на холостых считается нормальным я точно не помню, но думаю что примерно такое.
А вот таким образом меняющиеся данные лямбда-зонда я не видел. То...