Кстати, про эффект увода при резком разгоне из-за разных длин полуосей я уже очень давно слышал. Теоретически возможно.
Выявленные проблемы
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:26
Теоретически возможно.
а производители идиоты? ни одну переднеприводную машину ни разу не уводило в сторону ни при наборе скорости, ни при сбросе газа. если ШРУС короче, то в этой части, как правило длинее сделан планитарный ряд в КПП, тем самым компенсируя укороченный размер ШРУСа.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:28
[color=rgb(0,0,0);font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;background-color:rgb(251,245,245);]Специально для шибко умных, которые хорошо учились. Но физики почему-то не знают. Незначительная поводка автомобиля в право при интенсивном разгоне обусловлено исключительно только одной проблемой присущей только переднеприводным автомобилям. Так вот, т.к. длинна приводов с лева и с права разные, а моменты кручения одинаковые (т.к. коэффициенты трения на обоих колесах с дорожным покрытием одинаковые) то величина скручивания привода тоже разная. Привода работают на скручивание как торсионы. Так вот правый привод более длинный, нежеди левый и по этому правое колесо при интенсивном разгоне как бы запаздывает из-за скручивания привода и вот поэтому авто уводит в право! [/color]
[color=rgb(0,0,0);font-family:Verdana, Geneva, Arial, Helvetica, sans-serif;background-color:rgb(251,245,245);]Специально для шибко умных, которые хорошо учились. Но физики почему-то не знают. Незначительная поводка автомобиля в право при интенсивном разгоне обусловлено исключительно только одной проблемой присущей только переднеприводным автомобилям. Так вот, т.к. длинна приводов с лева и с права разные, а моменты кручения одинаковые (т.к. коэффициенты трения на обоих колесах с дорожным покрытием одинаковые) то величина скручивания привода тоже разная. Привода работают на скручивание как торсионы. Так вот правый привод более длинный, нежеди левый и по этому правое колесо при интенсивном разгоне как бы запаздывает из-за скручивания привода и вот поэтому авто уводит в право! [/color]
Согласен . Была такая проблема на ваз 2108 и 2109 . Об этом писал журнал За рулем.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:31
ни одну переднеприводную машину ни разу не уводило в сторону ни при наборе скорости,
Чего, все переднеприводные авто перепробовал чтобы так утверждать?. У меня на Карете уводит слегка при очень динамичном разгоне в гору,когда передняя часть менее нагружена
Сообщение отредактировал Д.А.В: 23 ноября 2017 - 11:33
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:32
тем самым компенсируя укороченный размер ШРУСа.Так и проявляется это именно при РЕЗКОМ разгоне - видимо, компенсируется, да не совсем. В остальных случаях незаметно.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:33
а производители идиоты? ни одну переднеприводную машину ни разу не уводило в сторону ни при наборе скорости, ни при сбросе газа. если ШРУС короче, то в этой части, как правило длинее сделан планитарный ряд в КПП, тем самым компенсируя укороченный размер ШРУСа.
А может из-за свободного дифа этот эффект?! Менее нагруженное колесо начинает пробуксовывать и увеличивается количество оборотов с этой стороны, за счёт чего машину "разворачивает" в сторону более нагруженного колеса.
Сообщение отредактировал ded.mazay.56: 23 ноября 2017 - 11:34
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:36
А может из-за свободного дифа этот эффект?!Как бы то ни было, но именно из-за разности моментов на колёсах это и происходит.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:42
Изучайте теормех. А насколько скручиваются торсионы?Все в кучу смешали,давайте разбираться.Что такое крутящий момент?Физика говорит что это сила умноженная на плечо,как видите длина тут не при чем.Что такое торсион?Термех говорит что торсион это вал зажатый с одной стороны,а к другой стороне приложен крутящий момент.Хочу спросить ШРУС у нас с какой стороны жестко закреплен?Меня так учили,если ошибаюсь,поправьте
А может из-за свободного дифа этот эффект?Совершенно правильный ход мысли,при резком разгоне передок машины разгружаетсяи тем самым колеса имеют разное сцепление с дорогой и пробуксовку
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:44
,при резком разгоне передок машины разгружаетсяи тем самым колеса имеют разное сцепление с дорогой и пробуксовкуАбсолютно верно !
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:46
Но в подавляющем большинстве случаев у людей увод происходит вправо. Если бы дело было только в дифе, то уводило бы в непредсказуемую сторону каждый раз по-разному.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:46
Заднеприводные машины,наоборот при резком разгоне задние колеса загружаются.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:50
Заднеприводные машины,наоборот при резком разгоне задние колеса загружаются.Правильно. Но в этом случае полуоси равной длины, тут только работа дифа может проявиться, какое из колёс прокрутить с бОльшим моментом.
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:51
,все автомобильные дороги делаются с уклоном в правую сторону,для водоотвода с дорожного полотнаА если чел в другую сторону едет?
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:55
вам формулами доказать?Не, формулами не надо! Ты на пальцах покажи...
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:56
А если чел в другую сторону едет?А по барабану,уклон идет от центра дороги в обе стороны
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:58
,уклон идет от центра дороги в обе стороныХм, а я считал, что она вся наклонена в одну сторону.... Получается - "домиком" от центра сделана...
Отправлено 23 ноября 2017 - 11:59
Ты на пальцах покажи...Легко,тут где то писали про полноприводные машины с низким клиренсом,спрашивали зачем они нужны если сядут в любой грязи?Намек уловил?
Получается - "домиком" от центра сделана...Именно так