Ремонт шлейфа подушки безопасности и сигнала

Не знаю, является ли это системной или сугубо индивидуальной поломкой, но, если у кого-то тоже одновременно отрубились сигнал и подушка безопасности, возможно, проблема та же, что и у меня. Дважды в разных «специализированных» мастерских (одна в Москве, в Автограде на Варшавке, уже закрывшаяся, и другая – на въезде в Коломну, работающая до сих пор) при прохождении техобслуживания (только ради гарантии и скрепя сердце, поскольку обслуживатели они все так себе, а денег берут просто немеряно) просил выяснить причину поломки. В Автограде мне сообщили, что провели компьютерную диагностику и выяснили, что СГОРЕЛ КАБЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ, которого у них в наличии не оказалось, а потому починить не могут. В Коломне (мне из Серпухова ехать что в Москву, что в Коломну – одинаково, но в последней – без очереди) тоже провели компьютерную диагностику и уже не на словах, а на чеке на 950 рублей (стоимость диагностики) написали причину неисправности – ПОЛОМКА ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Буквально через несколько дней срок гарантии иссяк, и ремонтировать в мастерской уже не было необходимости, тем более, что за работу, оказывается, все равно нужно было бы платить (по их словам, гарантия распространяется только на запчасть, но не на работу по ее замене). Как только получил возможность самостоятельно влезать в потроха своего Ховрюши, купил книжку рублей за четыреста по ремонту и полазил по и-нету, откуда скачал картинки и фотки коробок с предохранителями и реле, а также полный список запчастей для Ховера. Кстати, ни в книжке, ни в списке не фигурировали такие запчасти как КАБЕЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ и уж тем более ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ. Первым делом прозвонил плавкий предохранитель сигнала (с цепью подушки безопасности лучше не экспериментировать) на 10А. Оказалось, что там все в порядке. Проверил реле через аккумулятор – щелкнуло. Так что поломка должна была быть где-то между предохранителем и рулем. Естественно, начал с контактной катушки. Для тех, кто не знает, что это такое, немного поясню. Бибикая, мы замыкаем электрическую цепь, идущую от источника тока к сигналу и имеющую контактный «выключатель» на руле. Поскольку руль крутится, понятно, что обычными проводами этот «выключатель» с проводами данной сети в колонке руля и под капотом не соединишь. Поэтому соединение происходит через контактную катушку, которая находится прямо под колесом руля на центральной его оси. Мне известны два типа контактов в такой катушке – ползунковый и шлейфовый. В Ховере оказался как раз шлейфовый контакт. Прежде чем что-то отвинчивать и снимать, нужно снять минусовый контакт с аккумулятора и дать машине постоять в течение десяти минут. Колесо руля снимается довольно легко. Оно сидит на двух болтах, правда, с шестиконечной звездочкой – не самый распространенный шлиф. Но зато отворачиваются двухмиллиметровым шестигранником. Колесо надето плотно на шестерню оси и лучше снимать специальным съемником, но я снимал руками – главное не кособочить руль при съеме. Провода подушки безопасности и сигнала соединены через разъемы с короткими проводами, которые в свою очередь соединены разъемами с контактной катушкой. Принцип размыкания разъемов понятен интуитивно. Их нужно разомкнуть и лучше после этого убрать кожухи колонки руля, для чего должна быть свободно открывающейся водительская дверка. Хотя можно исхитриться и вывинтить контактную катушку, крепящуюся на четырех саморезах к колонке, только немного раскрыв кожухи после вывинчивания пары саморезов, скрепляющих верхнюю и нижнюю их половины. Если кожухи сняты, то извлечение контактной катушки не составит никакого труда. Она состоит из двух пластиковых половинок (дно и крышка), которые скрепляются по периметру пластиковыми же защелками. Раскрываются половинки легко. Внутри – трехжильный шлейф, примерно такой же, как раньше был на самописцах и первых принтерах. Длина шлейфа порядка двух метров, и он скручен спирально. На его концах – вилки-трезубцы, которыми шлейф соединен с разъемами на «дне» и «крышке» контактной катушки. Около разъемов вставлены специальные пластиковые направляющие, которые не позволяют шлейфу складываться в местах контактов. Так вот, в моем случае кусок шлейфа сантиметров 8 длиной у «донного» разъема был отломан – он валялся сам по себе внутри катушки. Как такое могло произойти – ума не приложу. Возможно, искривилась от перепадов температуры одна из направляющих и это привело к тому, что шлейф в этом месте сложился, а при регулярных поворотах руля вправо-влево постепенно отломился. Возможно, был допущен брак при сборке контактной катушки, и шлейф изначально был установлен с перегибом у разъема. Не знаю, но самостоятельно сломать его водитель никак не сможет. Ждать, что Ховер из-за такой поломки (если она является системной) отзовут с рынка, не приходится. Это из-за неудобного для водителя резинового коврика японцы могут себе позволить отозвать машины, оплатив владельцам их стоимость, а из-за такой ерунды как неожиданный выход из строя подушки безопасности и сигнала, GW вряд ли почешется. Понятно, что ремонт в мастерской был бы связан с заменой катушки, что заняло бы немало времени и обошлось бы, надо думать, недешево. Можно было бы купить катушку и самому – сейчас это не проблема сделать даже в нашей деревне (пос. Оболенск в 20 км от Серпухова). Я так и поступил бы, будь шлейф сломан где-нибудь посередине. Но 8 см роли не играют никакой, а концы шлейфа удалось довольно спокойно зачистить острым ножичком. Пластиковый материал шлейфа оказался термостойким, и медные концы легко облудились просто под канифолью. С вилкой пришлось повозиться немного. В оригинале концы шлейфа к стальным контактам вилки, видимо, приварены микроточечной сваркой. По глупости, я их срезал ножом (этого не нужно было делать – проще было их залудить и к ним припаять шлейф). В результате пришлось лудить стальные контакты вилки, что потребовало обработки их кислотой для пайки. Впрочем, после обработки кислотой они прекрасно облудились и припаять к ним шлейф не составило труда. Вилку при пайке зажимал пинцетом, а пинцет – тисками. Так удобнее паять и не плавится пластик вилки. Паять нужно так, чтобы прогреть место контакта, но не расплавить пластик. Тем, у кого окажется схожая проблема и возникнет желание чинить катушку самостоятельно, нужно обратить внимание на то, что медные проводники в шлейфе различаются по сечению (один крайний меньше двух других), и паять нужно точно так, как эти три проводника соединялись с вилкой, иначе, нажав на сигнал можно заставить сработать подушку безопасности). Из-за большого количества олова на среднем контакте допустил соединение двух проводников. Выяснил это только после того, как прозвонил не только каждый проводник, но и концы соседних проводников. При внимательном осмотре вилки оловянную перемычку обнаружил быстро и удалил ее скальпелем под лупой. Контрольный прозвон показал, что теперь все в порядке. Вставил катушку на место, подсоединил все разъемы – в общем все в обратном порядке. Правда, торчавший из крышки контакт, который был залит резиной (ее пришлось срезать ножом), замотал плотно липкой иностранной изолентой (здесь была бы уместна черная матерчатая изолента, которую в последнее время не вижу в продаже). Важно не столько изолировать контакт, сколько придать ему жесткость. Вот и все. Теперь сигнал работает, а лампочка подушки загорается только при заводе автомашины. Ховер у меня уже больше трех лет. В общем, машиной доволен. Техосмотр прошел по-честному и получил талон еще на два года.

Спасибо автору.
Дополню.
Вот номер блока со шлейфом - бьётся по экзисту. Цена - 3900.

Ещё автор указал, что на разъёмы одеваются белые заглушки - направляющие, которые и должны предотвращать перегиб шлейфа. В моём случае, направляющая обломана.

Шлейф разорван. Отдал пропаять.

---------
Запаяли. Направляющую прилепил эпоксидным клеем-пластилином на место.

[color="#FF0000"]ВАЖНО:
После сборки блока надо провести манипуляции, в соответствии с надписью на жёлтой наклейке: закрутить крышку до упора против часовой стрелки (натягиваем шлейф), затем сделать 3 оборота в обратную сторону (освобождаем шлейф) и совместить метки на крышке и на основании.
------------------------------------------------------------------------------------------
Может кому понадобится - фото с номерами самой подушки. Производство USA.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Я тут новичок, поэтому прошу прощения, если не туда и не так пишу, однако хочу поделиться своей идеей и её воплощением в жизнь - ремонт этого самого кольца под рулём со шлейфом. (если так правильно). И так, после покупки и постановки на учет авто за один день, увидел горящий значок подушки на панели (во время осмотра авто не увидел, вернее увидел, но забыл - помешал тот самый пресловутый пред покупной адреналин). Возник вопрос - что делать? Поехал на сервис, говорят ошибка, ну в общем, сбросили, а через час опять горит. Короче стал искать ответ в сети и забрёл сюда. Вот оно что, оказывается (покурил форум и нашёл что искал). Короче, снял руль и это самое кольцо, разобрал его, нашел 2 обрыва всех дорожек у самих "пап", пропаял, поставил - ноль результатов да еще и сигнала нет. Снял снова - пайка целая, а вот шлейф переломился посерёдке. Поразмыслив и выпив пива, вот что придумал - взял на радиорынке пластину фольгированную с самым толстым покрытием медной фольги (ту, из которых платы делают), какое-то тепловое реле и куски моего порванного шлейфа. Так же взял коронки для строительных работ, дрель и паяльник. Коронками вырезал (и нарезал дорожки) 2 пластины, к одной припаял 3 серебряных контакта из того самого реле, в заранее просверленные дырки 1 мм просунул плоские зачищенные проводки от шлейфа и припаял тоже, зашлифовав нулёвкой пайку, всё собрал до кучи, прозвонив и не выявив замыканий воткнул всё обратно в штатные места. И о чудо, сигнал есть, но значок горит - стёр ошибку тумблером (как где-то на форуме указанно по ошибке 21) и значок погас. После 2 месяцев "изобретения" устройство работает исправно, а вот и фото уже с набитыми дорожками. Думал, протрётся фольга - зря боялся, всё в норме. А вот фото моей приблуды. Думаю, что и с большим кол-вом дорожек и ползущих контактов можно сделать без проблем (для более свежих моделей авто).