Саша там реально всё просто! "Наливай да пей" .У меня как-то по жизни только отрицательный опыт в регулировках клапанов, постоянно потом думаешь - лучше бы не лез.
А хорошие мастера не попадались.
Двигатель заводится после третьего оборота
Автор
Александр2120
, 01 ноя 2012 07:16
-
Тема закрыта
Сообщений в теме: 23
Отправлено 01 ноября 2012 - 19:57
veps
-
- 2 809 сообщений
- Регистрация: 13.11.10
-
Город: Санкт-Петербург
- Авто:Hover H3
-
салон Н2 МКПП ГБО 3
Отправлено 01 ноября 2012 - 20:30
h7TT
-
- 13 649 сообщений
- Регистрация: 21.11.10
-
Город: Оренбург
- Авто:Hover H2
-
Е2 ГБО ДАК 100/90;НИРФИ,Хабы.
Немного не так...цилиндр форсунка не зальёт, бензин выпариться весь, а вот распыления без давления в рампе при пуске не будет , пока насос не накачает. ИМХО.Тут непонятно, как тестировать.
Например, травит форсунка, заливает один цилиндр,
Отправлено 02 ноября 2012 - 07:28
Александр2120
-
- 13 846 сообщений
- Регистрация: 19.09.11
-
Город: Москва
- Авто:Hover H3
-
Итон 65, ГБО BRC
Олег, ты не запутывай читателей :)Немного не так...цилиндр форсунка не зальёт, бензин выпариться весь, а вот распыления без давления в рампе при пуске не будет , пока насос не накачает. ИМХО.
Ты все правильно пишешь, но в этой теме с первого поста подчеркивалось, что необходимое давление в топливной рампе специально создается перед запуском стартера. Т.е. ждем, когда все отжужит и затихнет :)
Отправлено 02 ноября 2012 - 07:43
Александр2120
-
- 13 846 сообщений
- Регистрация: 19.09.11
-
Город: Москва
- Авто:Hover H3
-
Итон 65, ГБО BRC
Ну, пожалуй, все.
Я успокоился. Двигун опять заводится с полоборота! :)
Дело было в новых в.в. проводах.
Версия такая:
собирал сам, провода 7мм и с трудом залезали в резинки, плюс угол в 90град.
Не угадал расположение ответной части контактов (в свечных наконечниках).
Сейчас парадокс - сделал их ближе к свечам. Т.е., когда одевал на свечные колодцы, резинки - уплотнители на 4мм были выше посадочного места.
Натянул, думал при этом, что т.к. провода не были приклеены, то лишнее само вылезет.
И думал, так контакт будет лучше.
А контакта-то совсем не было :)))))))))))))
Т.е. контактные трубочки (к которым вв. провода припаивались) залезли на изоллятор свячей, отцентровались и получилась идеальная сборка с максимальным зазором между контактами свечей и в.в. проводов. :))))))))))))
ЗЫ
Может так оно было бы и даже лучше в некоторых режимах и сильную жару, но сейчас получил запуск двигателя на 3-4-м обороте коленвала ( а сейчас на 3-4-м обороте стартера
)
Я успокоился. Двигун опять заводится с полоборота! :)
Дело было в новых в.в. проводах.
Версия такая:
собирал сам, провода 7мм и с трудом залезали в резинки, плюс угол в 90град.
Не угадал расположение ответной части контактов (в свечных наконечниках).
Сейчас парадокс - сделал их ближе к свечам. Т.е., когда одевал на свечные колодцы, резинки - уплотнители на 4мм были выше посадочного места.
Натянул, думал при этом, что т.к. провода не были приклеены, то лишнее само вылезет.
И думал, так контакт будет лучше.
А контакта-то совсем не было :)))))))))))))
Т.е. контактные трубочки (к которым вв. провода припаивались) залезли на изоллятор свячей, отцентровались и получилась идеальная сборка с максимальным зазором между контактами свечей и в.в. проводов. :))))))))))))
ЗЫ
Может так оно было бы и даже лучше в некоторых режимах и сильную жару, но сейчас получил запуск двигателя на 3-4-м обороте коленвала ( а сейчас на 3-4-м обороте стартера
)
Сообщение отредактировал Александр2120: 02 ноября 2012 - 07:45
