Сообщений в теме: 1874

[джедай 6 179 сообщений Авто:]

Просто отработанные газы хотелось бы полностью заглушить, они в клапан под давлением попадают? Если да, то из под капота не будет ли мало и не будет ли опять ключ выкидывать?

ставь прокладку с большим отверстием к меньшему...пока ключ не начнёт загораться...опыт покажет

[nossov 319 сообщений Авто:]

о каком отверстии из под капотного пространства говорите?

Посмотрите чертежик, красным отмечена новая прокладка, которая полностью глушит отверстие подводящего патрубка а на входе в клапан стоит круглая проставка с отверстиями покругу, которая позволяет подсасывать воздух из подкапотного пространства

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

покупки прокладок...они спецом для Н5ТД ...целый набор с отверстиями различного диаметра

даже при минимальном отверстии в прокладке, смысл глушения ЕГР теряется!!!!!

Посмотрите чертежик, красным отмечена новая прокладка, которая полностью глушит отверстие подводящего патрубка а на входе в клапан стоит круглая проставка с отверстиями покругу, которая позволяет подсасывать воздух из подкапотного пространства

Мда, эт куда ж будет подсасывать? во впускном колекторе давление надува в пиках до 1,7 бар!!!

[nossov 319 сообщений Авто:]

даже при минимальном отверстии в прокладке, смысл глушения ЕГР теряется!!!!!


Мда, эт куда ж будет подсасывать? Вы хоть понимаете, что во впускном колекторе давление надува в пиках до 1,7 бар?

Вопрос в другом, идет патрубок металлический снизу к клапану от выхлопной системы, откуда выхлопные газы подаются в клапан ЕГР для дальнейшего пропуска во впускной коллектор. Вопрос, каково давление выхлопных газов на входе в клапан ЕГР, есть ли это давление в принципе? Если оно небольшое или отсутствует, то отсюда вопрос, если вместо выхлопных газов под нулевым давлением подвести воздух из подкапотного пространства с таким же нулевым давлением, то можно ли избавиться от засирания двигателя и обмануть эбу?

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

на впуске в клапан (выпускной колектор) давление больше чем в впускном колекторе (на вых. кл.ЕГР) всегда!!!!!!

[nossov 319 сообщений Авто:]

на впуске в клапан (выпускной колектор) давление больше чем в впускном колекторе (на вых. кл.ЕГР) всегда!!!!!!

Вы уверены? Во впускном коллекторе давление наддува турбины, если я не ошибаюсь, а на выходе, с учетом выходного коллектора длины труб и т.д. давление должно быть поменьше. Или нет?

[Demon75 535 сообщений Авто:Hover H5]

Это же не атмосферный двигатель, и у него во впускном коллекторе не разряжение а давление турбонаддува, а выхлопные газы через ЕГР его передавливают, иначе свистало бы через него в глушитель. Так что через вашу "задуманную дырку" турбина будет дуть под капот, и ни как иначе.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Вы уверены? Во впускном коллекторе давление наддува турбины, если я не ошибаюсь, а на выходе, с учетом выходного коллектора длины труб и т.д. давление должно быть поменьше. Или нет?

на каком выходе? турбину раскручивают выхлопные газы, которые давят на лопатки, от этого создаётся давление надува во впускном колекторе с противоположной стороны турбины

[nossov 319 сообщений Авто:]

на каком выходе?

На выходе имеется ввиду в выхлопную систему

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

На выходе имеется ввиду в выхлопную систему

вечный двигатель ещё не изобрели, и если бы давление на впуске было больше чем на выпуске, то нагнетаемый турбиной воздух при открытом ЕГР уходил бы в выпускной колектор!!!!
Ну вообщем то понятно, что это противоречит законам физики

[nossov 319 сообщений Авто:]

Уж лучше тогда в это отверстие подать кислород,тогда просто поршни сгорят, а можно закись азота, тогда еще и мотор на изнанку вывернется и не надо будет больше думать!

Ну кто то может и азот подать, кто думать не хочет. А кто хочет может подумать предложить и общим коллективным разумом найти решение.

А может действительно сделать подводящую магистральку небольшого диаметра от подводящей магистрали турбины, тогда и с давлением все будет норм и ЭБУ будет думать что все ок и "СРАНЬ" выхлопная не будет в двигатель попадать.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

рубите четыре прокладки: три из алюминия, и одну их паронита две алюминиевые и между ними паронитовая ставите на вх. кл.ЕГР, одну алюминиевую на вых. клапан ЕГР перед глушением желательно почистить. Штекер с управляющего разьёма не отключать, при работе будет периодически загоратся ключик из-за передува, на фунциклирование движка не влияет

[Demon75 535 сообщений Авто:Hover H5]

А может действительно сделать подводящую магистральку небольшого диаметра от подводящей магистрали турбины, тогда и с давлением все будет норм и ЭБУ будет думать что все ок и "СРАНЬ" выхлопная не будет в двигатель попадать. [/quote] Давление через ЕГР должно быть больше давления во впускном коллекторе, только тогда через него что то проходить, и ЭБУ не заподозрит подвоха. А если взять давление от турбины, то оно будет равным, и в коллекторе и в трубке. И ни какого движения там не будет, а значит проще ЕГР заглушить тогда.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

ключик загорается из-за изменения давления надува на определённых режимах

[nossov 319 сообщений Авто:]

А может действительно сделать подводящую магистральку небольшого диаметра от подводящей магистрали турбины, тогда и с давлением все будет норм и ЭБУ будет думать что все ок и "СРАНЬ" выхлопная не будет в двигатель попадать.


Давление через ЕГР должно быть больше давления во впускном коллекторе, только тогда через него что то проходить, и ЭБУ не заподозрит подвоха. А если взять давление от турбины, то оно будет равным, и в коллекторе и в трубке. И ни какого движения там не будет, а значит проще ЕГР заглушить тогда.

Но ведь у нас, насколько я понимаю, клапан открывается принудительно, от сигнала ЭБУ, а не из за разности давления, а заглушить входную часть очень хочется, потому как на днях чистил клапан и то количество нагар которое я увидел меня насторожило, ведь все это г попадает в двигатель.

[AlexJ Н5 D AT 730 сообщений Авто:Hover H5]

Отсюда рац. предложение:

Эта идея ничего не меняет для двигателя по сравнению с полной заглушкой. Воздух из подкапотного пространства в большом количестве поступает в цилиндры через воздухозаборник. И какая-то дырочка в заглушке ровным счетом ничего не изменит. Будет то же самое: загорится чек. Ну раз пришла идея пробуй, что писать. Только не надо сложной конструкции. Отстыковал полностью ЕГР, привязал его, на отверстие установил ту же заглушку, но с дыркой.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

на то он и клапан, а не просто ДЫРКА, ЕГР при подаче газа закрывается полностью, а при сбросе открывается: эт доходчиво и примитивно, т.к. есть ещё промежуточные положения у этого клапана

[AlexJ Н5 D AT 730 сообщений Авто:Hover H5]

на то он и клапан, а не просто ДЫРКА, ЕГР при подаче газа закрывается полностью, а при сбросе открывается: эт доходчиво и примитивно, т.к. есть ещё промежуточные положения у этого клапана

Тут пр Фому, а ты как всегда про Ерему

[батаник 58 сообщений Авто:Hover H5]

А если снять с выхлопного калектора чугунный патрубок.Отверстие на калекторе заглушить, а охлодитель выхлопных газов соединить с корпусом фильтра до турбины тогда мазги будут видить изменение в довлении при открытии клапона.

[Roms 174 сообщений Авто:Hover H5]

ребята. поясните зачем вы это сделать хотите? может лучше из китая солярку заказывать? ребята, кто из вас самый продвинутый дизелист? кто больше всех советов даёт. давайте к вам приеду. я уже совсем перестал понимать суть происходящего, с провалами .да и со всеми вещами в работе мотора, постепенно вхожу в суть дела. и у меня всё больше и больше появляется сомнений по поводу ваших идей! а именно с провалами и всеми бричками и клапанами в моторе! p.s. со сломанам клапаном ездил. изменений ни каких воообще нет!