Сообщений в теме: 246

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Неужели трудно жгут прозвонить от форсунок до ЭБУ

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

Перестановка форсунок не решит проблему лишней массы. Приходит -10В, а старые щелкают от батарейки в 9В. То есть, если поставлю старые формунки, включу зажигание, они откроются и тут же зальют двигатель.

Не факт...
На старых ты заводился и ездил, а на новых нет... это, во-первых.
Гы, а во-вторых, это по любому дешевле, чем ехать к Мегавольту...

Я бы и РХХ старый вернул...

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

Не факт...
На старых ты заводился и ездил, а на новых нет... это, во-первых.
Гы, а во-вторых, это по любому дешевле, чем ехать к Мегавольту...

Я бы и РХХ старый вернул...

Так я и перестал заводиться на всем этом старом. Я и начал вкруг все менять, в надежде в яблочко угодить. Пока не выяснилось про эту массу на форсунки. Все датчики поменял. Вообще, насколько я понимаю, машина должна заводиться вообще без датчиков, в аварийном режиме. Худо-бедно пердеть, но заводиться. Без лямбд, дросселей всяких и тд. Но она ж глохнет сразу. Из очевидного: форсунки открываются и сбрасывают топливо в цилиндры при включении зажигания. Еще напомню, кстати, что при отключенном насосе, при использовании быстростарта, она заводится и работает ровно, всеми цилиндрами. 2-3 секунды, пока не выгорят пары аэрозоля. То есть, датчики вычеркиваем. Проблема в заливе форсунками и в минусе на них.

Неужели трудно жгут прозвонить от форсунок до ЭБУ

Я прозванивал. Втыкал иглу в минус форсунки и звонил в разьем эбу, причем проходил каждый пин разьема (чтобы исключить пересечение, короткое замыкание) - звонился только только нужный (55, 56, 70, 71). Все форсунки звонятся от разъема форсунки до разъема эбу.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Все форсунки звонятся от разъема форсунки до разъема эбу.

 Это хорошо,теперь попробуй прозвонить их на массу

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

Но она ж глохнет сразу.

Так бывает и при неработающем РХХ... поэтому тебе его и упомянул...

Еще напомню, кстати, что при отключенном насосе, при использовании быстростарта, она заводится и работает ровно, всеми цилиндрами. 2-3 секунды, пока не выгорят пары аэрозоля.

В этом случае... форсунки не при делах. Тем более, что ты бенз сам им перекрыл.

Гы, бы не поленился...

Сообщение отредактировал 2140: 27 января 2023 - 22:30

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

Так бывает и при неработающем РХХ... поэтому тебе его и упомянул...

В этом случае... форсунки не при делах. Тем более, что ты бенз сам им перекрыл.

Гы, бы не поленился...

В том и дело, что форсунки при делах. Точнее, не форсунки, а подача топлива в целом. Без подачи топлива, все работает (аэрозоль). А при подаче топлива, цилиндры заливает при включении зажигания (на каждую форсунку сразу подаются постоянные +12 и -10, форсунки открываются и происходит сброс топлива в цилиндры, еще до момента включения стартера и работы свечей). ГЛАВНЫЙ вопрос: откуда берется постоянный минус на форсунки при включении зажигания?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

ГЛАВНЫЙ вопрос: откуда берется постоянный минус на форсунки при включении зажигания?

 С разьема ЭБУ

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

А при подаче топлива, цилиндры заливает при включении зажигания (на каждую форсунку сразу подаются постоянные +12 и -10, форсунки открываются и происходит сброс топлива в цилиндры, еще до момента включения стартера и работы свечей)

Вот вот... только уточню, что... НА новых.

ГЛАВНЫЙ вопрос: откуда берется постоянный минус на форсунки при включении зажигания?

Может новые форсунки "кривые" и сами себя "шьют" на МАССУ?
Гы, "подвальная" партия, так сказать...

Сообщение отредактировал 2140: 27 января 2023 - 22:44

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

С разьема ЭБУ

Самая очевидная версия, да. Только у меня два блока, оба б/у. И оба с одной проблемой?

Вот вот... только уточню, что... НА новых.

Может новые форсунки "кривые" и сами себя "шьют" на МАССУ?
Гы, "подвальная" партия, так сказать...

А старые? Не шили, и вдруг начали? Причем, все сразу. Питание приходит на провода, на штекеры форсунок. Должен быть постоянный плюс и управляющий минус (пульсация), а приходит минус постоянный, отчего форсунки открываются и остаются постоянно открытыми. Так можно все 70 литров перекачать в цилиндры, если насос будет работать постоянно.
На форсунку подается постоянные +12, а эбу должен периодически подавать -12 (тык-тык-тык), чтобы форсунка срабатывала, открывалась-закрывалась. А тут подается плюс и минус, то есть форсунка открыта. Все четыре. 5 секунд, что идет диагностика систем, бензонасос нагоняет в рампу давление перед стартом, и все это давление уходит в цилиндры, через открытые форсунки. Поэтому когда срабатывает стартер происходит пердеж, падение оборотов и двигатель глохнет. И так далее. Чем больше крутишь - тем больше заливает мотор.

Сообщение отредактировал Внук: 27 января 2023 - 23:08

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

А старые?

От батарейки они же работают...
А вот на машине ты их не проверял... и не хочешь...

Чудес-то не бывает... учитывая, что ЭБУ у нас практически не убиваем...

Только у меня два блока, оба б/у. И оба с одной проблемой?

Сообщение отредактировал 2140: 27 января 2023 - 23:15

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

От батарейки они же работают...
А вот на машине ты их не проверял... и не хочешь...

Чудес-то не бывает.

Я проверял старые форсунки. Чтобы было понимание, могут ли они открываться при 10 вольтах, которые сейчас поступают на штекеры. МОГУТ. Почему цилиндры и заливает. Поэтому нет смысла менять одни и те же форсунки, старые и новые. Дело не в них. Не должно быть минуса на форсунках до момента запуска. Только постоянные +12. Управляющий минус должен приходить с эбу. Без эбу, на форсунках висит -0,09, но это либо какой-то фон, либо ниточка, за которую тянуть (утечка на массу).

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

Без эбу, на форсунках висит -0,09, но это либо какой-то фон, либо ниточка, за которую тянуть (утечка на массу).

Пипец!
Я же про это тебе второй день твержу...

Может новые форсунки "кривые" и сами себя "шьют" на МАССУ?
Гы, "подвальная" партия, так сказать...

Гы, а ты, все одно и тоже всё повторяешь...

Дело не в них

Сообщение отредактировал 2140: 27 января 2023 - 23:28

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

Пипец!
Я же про это тебе второй день твержу...
Гы, а ты, все об этом твердишь...

Хорошо, висит НА РАЗЪЕМАХ форсунок. Форсунки отключены, я измеряю на контактах разъемов форсунок. ))

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

я измеряю на контактах разъемов форсунок. ))

Что на это и указывает...

Сообщение отредактировал 2140: 27 января 2023 - 23:32

[Внук 109 сообщений Авто:Hover H3]

Что на это и указывает...

А в них есть что-то, кроме электромагнитной катушки? Я не спорю, я в этом не понимаю вообще ничего. Поэтому и задаю столько глупых вопросов.

[2140 7 189 сообщений Авто:Hover H2]

Измерь старую сначала без соприкосновения с массой, а затем приложив к массе. Всё сразу будет понятно.

[veps 2 809 сообщений Авто:Hover H3]

А в них есть что-то, кроме электромагнитной катушки?

В электрической части нет. "Сопротивление исправной форсунки 12 Ом"  (Цитата из видео выше). 

Сообщение отредактировал veps: 27 января 2023 - 23:46

[korvol 22 863 сообщений Авто:Haval F7/F7x]

Сопротивление исправной катушки 12 Ом"

Не всегда. Бывают и более низкоомные, с доп. сопротивлением в ЭБУ. Можно же проверить форсунки на сопротивление. И напряжение на них на ПОДСОЕДИНЁННЫХ к ЭБУ.

[veps 2 809 сообщений Авто:Hover H3]

Интересно чем дело закончиться?

[Пекарь 191 сообщений Авто:Hover H3]

Интересно чем дело закончиться?

Поездкой к Мегавольту.

Сообщение отредактировал Пекарь: 28 января 2023 - 01:02