Перегрев после остановки двигателя
Отправлено 23 июля 2015 - 18:32
Отправлено 23 июля 2015 - 18:39
конечно...Может еще есть методики проверки "мужчины в самом рассвете сил"?
просто напрямую прицепить карлсон к аккумулятору.Самый надежный способ.
Будет крутить на максимум.т.е 2-я скорость.
этим ты проверишь работает он или нет..
Если всё норм..то искать проблему в цепях...
Отправлено 23 июля 2015 - 19:52
Интересно, как это ты проверял?Естественной циркуляции мало!
Я, например, выключаю зажигание, 20 сек отрабатывает Карлсон ( можно и 120 настроить, но это лишнее),
Включаю зажигание и БК мне показывает уже 80 градусов.
И почему мне ему не верить?
Имхо, эл. Помпа - это ТАЗовское изобретение, сам ставил, но и там она нужна больше или зимой - пробку из печки выгнать, или на пашне, т.к. ТАЗовские штатные помпы слабые, хотя и у них крыльчатки разные бывают.
Добавлю на счет естественной циркуляции, недавно экскременты проводил, включал на минуту двигун со снятыми ремнями. Раз 15 по минуте. Ничего не закипело и не оплавилось, тьфу-тьфу-тьфу
Термостат открывался и без напора, до включения Карлсона не дошло.
Сообщение отредактировал Александр2120: 23 июля 2015 - 19:53
Отправлено 23 июля 2015 - 20:11
тоже перевести?Что есть естественная циркуляция?
Кстати, из-за тебя проводил, ты мне поставил диагноз сломанного натяжителянедавно экскременты проводил, включал на минуту двигун со снятыми ремнями
Отправлено 23 июля 2015 - 20:18
Если бы натяжитель был сломан,то ремни бы сами послетали,тут и диагнос ставить не надо, ты мне поставил диагноз сломанного натяжителя
Переведи,откуда она берется естественная циркуляция,если она есть то помпу можно выкидывать?тоже перевести?
Отправлено 23 июля 2015 - 20:30
Отправлено 23 июля 2015 - 20:32
Ну перегибать-то не надо.Если бы натяжитель был сломан,то ремни бы сами послетали,тут и диагнос ставить не надо
Переведи,откуда она берется естественная циркуляция,если она есть то помпу можно выкидывать?
Процесса два
- быстрый - это повышение давления в особо нагретых слоях и движение сильнее нагретой жидкости в сторону хоодной, где давления меньше
т.е. с верхнего патрубка радиатора к нижнему
- медленный - это обычный закон Архимеда, более горячая жидкость имеет меньшую плотность и поднимается в самую верхнюю точку - к верхнему патрубку радиатора,
а там охлаждаясь опять спускается вниз и через нижний патрубок входит снизу в двигун.
Как-то так, специально для Вандера :))
PS
Так значит ты мне не говорил, что стук у меня от натяжителя ГРМ?
Отправлено 23 июля 2015 - 20:32
Отправлено 23 июля 2015 - 20:33
Да нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.термин заменить на естественную конвекцию
Сообщение отредактировал Александр2120: 23 июля 2015 - 20:34
Отправлено 23 июля 2015 - 21:38
А что в блоке будет ?Да нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.
Отправлено 23 июля 2015 - 21:48
У нас же закрытый контур, т.е. обычным путем - холодная из радиатора под двигуном, в нем нагревается и сверху выходитА что в блоке будет ?
Естественно, равномерного охлаждения как с помпой не будет, в основном первый и второй цилиндры.
Отправлено 23 июля 2015 - 21:51
Ни хрена не понял,ну да ладноДа нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.
Отправлено 23 июля 2015 - 22:18
Отправлено 24 июля 2015 - 04:32
Ничего, не переживайНи хрена не понял,ну да ладно
Это тебе не сопромат
Хороший пример для понимания - одноконтурные АЭС в Японии.
Контур у них разомкнут, холодная вода обратно в зону не возвращается.
Электричество отключили ( сами) - они и долбанули (((
А у нас двухконтурные, все равно бы не хватило естественной циркуляции...
Но запас в несколько часов - есть!
Все то же самое - перепад температур есть, есть и циркуляция. Чем выше радиатор, тем она больше.
Сообщение отредактировал Александр2120: 24 июля 2015 - 04:37
Отправлено 24 июля 2015 - 04:50
http://www.drive2.ru/l/6851729/Интересно, как это ты проверял?
и ниже мой же комментарий
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВСЕХ.
РЕЗУЛЬТАТ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ НЕ ПОНРАВИЛСЯ!
НЕ ХВАТАЕТ ЦИРКУЛЯЦИИ ЖИДКОСТИ.
Не спешите подключать датчик!
Температуру смотрел по обд-2
Помпа к ВАЗам никакого отношения не имеет. За кордоном это ВАГи, у нас УАЗ-ГАЗ. Применяется для радиаторов отопления салона.Имхо, эл. Помпа - это ТАЗовское...
Отправлено 24 июля 2015 - 05:06
Температура-то в двигуне не растет! А цель -то в этом
А что ты хотел от этого маломощного Карлсона?
Раз в 5 слабее штатного.
Я читал, схема хорошая. Она, скорее, аварийная, т.е, дублирует штатную и абсолютно независима от нее.
Только вот, уходя от машины, лучше подождать, когда отработает этот маленький карлсон.
Т.к. в эти тремореле я не верю, может и не выключиться и посадить АКБ (
Я про ВАЗовский колхоз, конечно. У меня еще газелевский эл. клапан остался, так и не использовал, куда бы его сейчас всунуть?Помпа к ВАЗам никакого отношения не имеет. За кордоном это ВАГи, у нас УАЗ-ГАЗ. Применяется для радиаторов отопления с
Отправлено 24 июля 2015 - 05:36
Не поленись, доделай свой тест. В ручную подключи главног Карлсона , секунд на 10 всего и посмотри.Так же растёт, циркуляцию надо!!!
Конечно, с принудительной циркуляцией эффект гораздо сильнее...
Но поскольку тот же Вандерер скажет, на хрена это вообще все нужно!
Я, типа, на стоке больше 250 тыс проехал...
То хватит и одного Карлсона, чтобы "соломки" подстелить
Еще раз, цитирую Вандерера :-)
Естественная циркуляция происходит из-за перепада температур...
В радиаторе, чем быстрее он охлаждается, тем она больше.
Твой маленький Карлсон штатно охлаждает радиатор Кондиционера.
Если при его работе, засунешь руку под радиатор ОЖ, то увидишь, что потока воздуха через него практически нет.
Поэтому я и позиционирую его как дополнительный, аварийный. На небольшой скорости даже заменяющий штатный.
Отправлено 24 июля 2015 - 05:38
Сделано в тот же день на максимальной скорости...производительности дополнительного хватает, нужна циркуляция!!!Не поленись, доделай свой тест. В ручную подключи главног Карлсона , секунд на 10 всего и посмотри.