Сообщений в теме: 161

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Пра дизеля вапще и японские в частности Поезжайте в любой автосервис. Да… А я вам говорю - возьмите и поезжайте! И спросите там… Спросите там дизелиста. Ага. Х-я. Выведут вам или деда старого, что тракторы чинил колхозные (он за-бет вас рассказами про коллективизацию и голодомор на Украине в 32-м году), или молодого у-банца который капот подымет и сразу вопросик на засыпочку: «А хде тут свечи-то? Их же пащистить надо». Неее, ну есть еще фирменные центры, минута-бакс, правда тамошние дрессированные обезьяны умеют только агрегаты целиком менять. Старый топливный насос нихто там вам репетировать не будет, закажут новый, заменят и баста! Нету специалистов нормальных по дизелям, нету них-я, не найдете! Што же спрашивается делать владельцам Ландкрузеров-Кукурузеров и прочим Паджеристам-Ховеристам? Отвечаю – не ссать! У вас есть п-здатый Волосан, который щас вам все про дизеля растолкует популярно. Дизели придумал Дизель. Не тупить! Бл-ть, них-я не тот Вин Дизель што в кино дерется! А тот который Рудольф, немец. Ага. Но чо-то они не пошли у него. Немцы-то балбесы были тогда. Них-я не просекали в теме. Первые промышленно у нас в России стали выпускать дизелюки в начале прошлого века. На заводе братьев Нобель в Питере (щас это Русский Дизель). Судовые, работали на сырой нефти. Вон чего я про это вычитал : «Весной 1910 года Дизель гостил у Нобеля в Петербурге и смог увидеть у него русскую новинку - "самый интересный" дизель-мотор с реверсом Коломенского завода. Он уже не сомневался в том, что механическое дело хорошо развито в России. Больше того, он вынужден был сделать и печальный для себя вывод: "Как жаль, что у себя, в Европе, мы отстаем от вас..." Так то вот. Еслип не Ильич со своей братвой жидовской – ездили бы щас все на Руссо-Балтах дизельных, а на фольфцвагены-газенвагены клали бы х-й. Ну да чо уж теперь. Дизель – это жизнь! Это мощща! Ровный низкий рокот, могучая тяга, высокий ресурс, да и соляры хххх бочку проще чем бензину. Пованивает канешна слехка. Так ххх носки тоже пованивают – чо теперь ноги отрубить што ле? Солидному падонку на солидной тачке – только дизель! А как он сам себя из грязи вытягивает - как Мюнхаузен за волосы – пестня, епт. Это вам не на зажигалке дрочить-дергаться. Пендосы вот дизелей собо не делают, кааак за-бенят бензиновый да на 6-ти горшках, да по паллитра каждый и рады, что в трубу выхлопную можно бошку просунуть. ххх, с такими обьемами никакой Иракской нефти не хватит дуракам.. Пра еврапейские не знаю, не ездил, если кто просветит меня про них – буду рад. Хотя дизеля одинаковые все в принцыпе. У нас тут японские на Колыме. Пра них и речь. Начнем с тех – какие не надо брать. От 2,5-х литров и меньше - это не дизеля. Закономерность простая – чем больше обьем – тем функциональней, долговечней, ремонтопригодней двигатель. Мелкочленники - это не по-падоночьи. Все эти Tойотофские 2С, 2СТ, 3СТ, 3С что ставятся на Короллы, Короны, Марки, Эмины-Люсиды, Таунайсы, Литайсы. Мицубусифские 4D56, 4D68 что на RVRы, старые Паджеры и Делики Ниссановские LD20, CD17, CD 20 Все они имеют форкамерные алюминивые головки. Чють проебал температурку – песдец. Купляй-меняй головку в лучшем случае, а то и поршенёк прогореть может, и цылиндрик задраться. У вас ведь как в городах ездиют? Мало того что х-ево, дёргано так еще и быстро. Далбайоп с НТВ в передаче «Главная дорога» говорит, что это «агрессивный стиль вождения». Блять тупая! Как тебя в телевизор-то пустили хххх? Это должно называться «еб-нутый стиль вождения». Со светофора выстреливаешь под 140 чтоб телки охуели от твоей крутизны? Купи себе феррарю и выйобуйся наздоровье. Если бабла хватит. Дизель же - система хоть и могучая, но все же нежная. Кино было такое «Ласковый и нежный зверь», епт. Он хоть и зверь, а задрачивать его по мелочи нех-й. А все по тому, что дизель статичен и инертен по своей природе. Нагрузка и температура возросли резко, а смазка и охлаждение запаздуют, они плавно в дизеле нарастают. Значить и стартовать надо плавно. Я не говорю что плестись надо черепахой, нет. Ровно, в натяг стартанул и нормуль. Дизель вообще не расположен к езде больше сотни. Греется. Недоохлаждается. А то, что дачик темперетурный показует серединку - так то х-йня! На больших скоростях он не весь греется. Временно температурят оставшиеся в масляном голоде шейки, валы, вкладыши, головка блока вся греется неравномерно. Вот и ведет её родимую частенько. Перейдем опять на личности. Мицубусевские дизеля вообще не очень. Сложные. Громоздкие. Понатыкано в них балансирных валов, да еще и крутятся они отдельным ремешком – порвался, попал под ремень распредвала и здравствуйте поршня с клапанами! Сёдла клапанов вообще г----0. Исключение – 4M40 2,8 литра. Тут, ххх, всё по уму. Распредвал на цепи, на поршнях-цилиндрах насечки алмазом, чтобы масло на нагаре не скручивалось оставляя стенки цилиндра незащищенными. Вот ты плюнь в пыль, или лучше поссы теще в муку – какой физический эффект наблюдается? Правильно, и слюни в пыли, и ссаки в муке скручуются в шарики не смачивая поверхность. Так же и масло моторное с сажей, пылью и грязью не смачует трущиеся детали равномерно. А в 4М40 бороздки этому препятствуют. Вот их за-бися видать на внутренней поверхности цилиндров: Чо то неслыхал я штоб на европейцах так нарезали. Бывает цылиндр весь задрочен, а в зоне насечек (где вся нагрузка кстате) блестит как у кота яйца. Так что будете брать Паджеро – с 4D56 не берите, лучше с 4M40 он и пообьемистей будет - 2800 все веселей чем 2500. Какие же еще надо брать? А и пожалуста - вот они красавцы: Тойота - 1KZ, 1HZ (Сурф, Прадо, Хайс, Крузер) Нисан – TD27, TD42 (Террано, Сафари он же Патруль) ахуенные дизиля! Никаково алюминия. Чугунные. Ремней-цепей нет, все на шестернях, обьемные, некапризные. Последний и водчки чутька хапнуть может без гидроудара. Исудзу – 4JG (Бигхорн он же Труппер) Исудзу вообще славны дизелями. То же чугунные. Их контора держит все Японские грузоперевозки. Единственно, дороговатые насчет расходников. Ну и вышеупомянутый 4М40 их и на Паджеры и на Делики втыкают. Вот про Делику (в Европе Space Gear) замечу отдельно: Поговорка есть у нас «Нету круче велика, чем Мицубися Делика», типо ломается часто. Это как раз про долба-бов с «агрессивным» стилем вождения. Единственный в своем роде микроавтобус на полностью джиповской основе, с изумительными внедорожными качествами (особенно старые модели). Он по природе своей располагает к спокойной и непренужденной езде хоть по трамвайным рельсам, хоть по болоту, хоть по русскому асфальту. Пох-й фсё! Какой там Фальфсваген Транспортер или Форд Транзит? Отсасуют оне смело! Есть еще особенность у Японческих дизелей. Почти у всех сделан отвод части выхлопных газов с подачей их опять в цылиндры. Штоб значить атмосфэру не загрязнять. Типо дыму меньше и фсетакое. Собственный пердеж себе же в лехкие отводить, чтоб другим не воняло! Мы это быстро решаем. Берешь банку пива – выпиваешь, из банки вырезаешь заслоночку по форме и аккурат сюды фставляешь: В плюсах – легкий запуск, динамика и разгон, в минусах – Гринпис, киты и джунгли амазонки. Карочи. Штоб не ездить к деду-трактористу на СТО – вот вам пару советов: Заправляйтесь песдатой солярой. Отстаивать и фильтровать её через килистерные трубки в гаражах приветствуется. Ахуеете сколько оказывается мачмалы можно извлечь из соляры, купленной на фирменной заправке какова нибудь Лукойла. Один мой знакомец сп-здил у бабки в деревне сепаратор для получения сметаны из молока и ебанул через него бочку топлива – получилось в остатке ведро дурно пахнущего парафина в котором потом (хохлы, внимание) материализовались куски похожие на сало! Сепаратор бабке потом вернули, но она товарища больше сметанкой почему-то не угощала. Масло менять часто. 5-7 тыс. и меняй. Для хоженых дизелей лучше полусинтетика. Синтетику лить только в новые, или заведомо «чистые» движки. А то стронет с места всю сажу закоксившуюся за годы безупречной службы и позабивает нахрен все каналы с аналами. А там масляный голод и как следствие скорый кряк. Про воздушные магистраль и фильтр не забывайте - пыль дизеля на дух не переносят. Да не гоняйте, ххх! Не суетитесь. Ездите чинно и благородно. 110 максимум. Высокие обороты+х-евый русский антифриз котрый закипает рано и пузырится пенно –это все что нужно для пиздеца головке. Воду лить в систему охлаждения низззя! В нашей соляре серы и так дох-я, а если еще тосол с водою прорывается в цилиндры и соединяется с серой, то получаемая в итоге кислота сжирает дизель изнутри нах. Зимой лучше в теплом держать. И ноги и дизеля. На холодном не стартуйте. Торопиться надо задротам на жульках. А нам надо песдато прогреться и солидно поехать. Да, кстате, некоторые особо мнительные стелют зимой на дизеля всякие покрывалки войлочные и умудряются зимой двигатель зажарить. Единственный прогрев который приветствуется – топлива. А покрывалком бабушку прикрывайте. Прогретый же дизель с трассы сразу не глуши, турботаймер есть - гут, нет – покалмати 2-3 минуты пусть отдышится-отойдет даже если он не турбованный. Принцип простой – ты с ним по хорошему и он тебя неподведёт. Вапще вы же сами понимаете, состояние любой машины напрямую зависит от той прокладки, что находится между рулем и сиденьем. Если у прокладки этой крыша подтекает – никакие советы не помогут. Ушатает што бензин, што дизель. Ну и все вроде. У каво дизель есть – учить матчасть, а у каво нету - собираться на ближайший автолабаз выбирать себе тачилу. Ни гвоздя, ни жезла Вам на трассе! __________

[metallmaster 31 сообщений Авто:Hover H2]

..добрый вечер!!!! А кто-нибудь на стенде замерял реальные лошади под капотом 2.8 Н2??????? И кстати сколько их было в Аксиоме от Исузу?????

Сообщение отредактировал metallmaster: 24 февраля 2012 - 19:40

[николай.кимры 4 232 сообщений Авто:Hover H3]

..добрый вечер!!!! А кто-нибудь на стенде замерял реальные лошади под капотом 2.8 Н2??????? И кстати сколько их было в Аксиоме от Исузу?????

Читай:
http://forum.4x4club.ru/index.php?showtopic=94169

[AHTOXA 1 700 сообщений Авто:]

..добрый вечер!!!! А кто-нибудь на стенде замерял реальные лошади под капотом 2.8 Н2??????? И кстати сколько их было в Аксиоме от Исузу?????

в марте буду замеры делать с колес. буду знать сколько на самом деле!

[metallmaster 31 сообщений Авто:Hover H2]

....спасибо...надеюсь также TCRDI?

[Лев 61 сообщений Авто:Hover H2]

Подскажите кто нибудь,на дизель существуют вкладыши ремонтного размера на коленвал?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Конечно существуют

[Лев 61 сообщений Авто:Hover H2]

Дело в том,что у меня провернуло вкладыш и где бы я не спрашивал ,все в один голос утверждают что ремонтных вкладышей не бывает т.е.шлифовать колено бесполезно,а надо покупать новое колено с вкладышами.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Вадим ищи вкладыши с праролителя Исузу

[Лев 61 сообщений Авто:Hover H2]

Спасибо ,попробую.

[sergg 235 сообщений Авто:Hover H5]

мужики извените я невтему ну уменя такой больной вопрос.заказал дизелька на ручке. через 20дней притащут.неподскажите есть ли там понижайка.

[Лев 61 сообщений Авто:Hover H2]

Конечно.

[Святой 2 966 сообщений Авто:Hover H5]

Добрый вечер ребяточки-дизелисты!Появилась проблема-недели 3 назад помыл мотор.После этого он стал тупить,чернить,совершенно пропала тяга.Чек не горит,заводиться хорошо.Пару раз глох ни с того ни с сего,первый раз не смог завезти(диагносты сняли все фишки,померяли пораметры,одели всё назад и он завёлся),второй раз достаточно было снять клемму с аккумулятора.Подскажите кто что знает.Ждусоветов,до связи.

[Финн финский 32 сообщений Авто:Hover H2]

Добрый вечер ребяточки-дизелисты!Появилась проблема-недели 3 назад помыл мотор.После этого он стал тупить,чернить,совершенно пропала тяга.Чек не горит,заводиться хорошо.Пару раз глох ни с того ни с сего,первый раз не смог завезти(диагносты сняли все фишки,померяли пораметры,одели всё назад и он завёлся),второй раз достаточно было снять клемму с аккумулятора.Подскажите кто что знает.Ждусоветов,до связи.

попробуй для начала топливный фильтр поменять.. И промыть датчик массового расхода воздуха чем нибудь типа средства для очистки тормозных дисков.. Похоже на то и на это)) Удачи!

[Святой 2 966 сообщений Авто:Hover H5]

попробуй для начала топливный фильтр поменять.. И промыть датчик массового расхода воздуха чем нибудь типа средства для очистки тормозных дисков.. Похоже на то и на это)) Удачи!

Спасибо ДРУЖИЩЕ за подсказ,но дело было вот в чём.Заглушили клапан ЕГР,завели,Ховерок так харкнул из глушителя,что минут 5 не могли зайти в гараж.После этого машина попёрла лучше новой,а в выходные поеду чипанусь,ваще самолёт будет.Позже расскажу,как получилось.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

А ЕГР то тут при чем?

[Финн финский 32 сообщений Авто:Hover H2]

Спасибо ДРУЖИЩЕ за подсказ,но дело было вот в чём.Заглушили клапан ЕГР,завели,Ховерок так харкнул из глушителя,что минут 5 не могли зайти в гараж.После этого машина попёрла лучше новой,а в выходные поеду чипанусь,ваще самолёт будет.Позже расскажу,как получилось.

как чипанешь расскажи как тачка)) я после лифта разошелся, думаю может тоже свой трахторок чипануть)) и да, у меня ЕГР давно вне игры)) на форуме почитал про беды с ним сразу заглушил.. а по соляре, лучше каждые 8 тыщ меняй фильтр, я использую Delphi с ними проблем не было а вот Бош меня разочаровал.. забивало его нашим "топливом" на десятке и тачка глохла..

[Святой 2 966 сообщений Авто:Hover H5]

как чипанешь расскажи как тачка)) я после лифта разошелся, думаю может тоже свой трахторок чипануть)) и да, у меня ЕГР давно вне игры)) на форуме почитал про беды с ним сразу заглушил.. а по соляре, лучше каждые 8 тыщ меняй фильтр, я использую Delphi с ними проблем не было а вот Бош меня разочаровал.. забивало его нашим "топливом" на десятке и тачка глохла..

Штатный фильтр исключаю из системы на всех своих машинах(у меня третий трахтор)Вместо него удлинняю шланги и ставлю обыкновенный фильтр вход-выход,креплю хомутами возле выпускного коллектора и зимой никаких проблем.А для прокачки завёл камазовскую помпочку со штуцерами.Фильтр меняю тысяч через 5-6

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Зачем такой геморой?На штатном фильтре стоит обогрев,зачем его выкидывать?