Вот как раз по одной из ваших ссылок товарищ рассказывает, что приехал менять по гарантии стойки - и дилер ему ни слова не сказал про диски с проставками под больший DIA.Только автопроизводитель почему-то за такие выкрутасы запросто снимает с гарантии и никакой суд не поможет
Не путайте (а главное - не мотивируйте) одно другим - это уж называется "демагогия". Я, по-моему, ясно и четко написал, что DIA - это единственный параметр, по которому возможно отклонение. А вы мне про вылет и размер.Часто и вылет другой ставят, и размер диска (компенсируя высотой профиля) и т.п.
Аргументы ваши неубедительны. Все равно, что агитировать летом носить обувь на толстой подошве, потому что тонкая подошва якобы больше подвержена разрушению, истаптыванию и проч.Далее я говорил, что тонкие кольца опаснее больших. Почему - объяснил.
В любом случае, внутренний посадочный диаметр колесного диска немного больше, чем наружный посадочный диаметр ступицы - иначе вы колеса ставили бы не в шиномонтаже или гараже, а в специальной лаборатории с прецизионными инструментами и воздухом, очищенным от пыли. Как известно, "пригоревшие" колеса снимают методом покачивания. Если бы подгонка диаметров была "тютелька в тютельку", то хрен бы вы покачали колесо - его можно было бы снять только строго вдоль оси вращения.
Спрашивается - а тогда за счет чего колесо сидит точно по центру? Ответ - прижимается конусными частями болтов (или гаек - у кого какая конструкция). При прижатии конусом происходит выравнивание.
А проставочные кольца нужны исключительно для операции "насаживания" колеса на ступицу. После того как болты закручены, вы можете спокойно выкинуть проставочное кольцо (если получится выковырнуть, конечно).
