Сообщений в теме: 27

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Всем привет! Вопрос. Разбирается ли шаговый движок (привода заслонок) ? Как его проверить? Просто возникла ситуация - заметил, что не меняется режим обдува при изменении его с панели управления. Полез посмотреть - при изменении режима никаких даже "потугов" со стороны движки к изменению положения заслонок нет. Цеплялся на колодку - при изменении режима, на паре контактов (при отключенном шаговом) вижу скачок напряги примерно до 7ми вольт (может и до 12, грешу на инерционность тестера). Движок не шелохнецца :(

Сообщение отредактировал SAV: 13 октября 2012 - 18:36

[evgesha53 1 445 сообщений Авто:Hover H3]

Как его проверить?

как и любой другой движок.Прозванивать обмотки.Но ШД бывают разные,униполярный и биполярный.ВОТ пример коммутации одного из типов ШД.Из этого следует ол=дин контакт общий.В данном случае питание 12 Вольт.Остальные четыре провода,обмотки.Должны иметь омическое сопротивление относительно общего.ТУТ гляньте рисунок 1.Чаще используются такие.Думаю как проверить тоже ясно.Не знаю как в Ховере.Но есть ещё такая штука как серва.Это привод,моторчик с редуктором имеющий обратную связь.Тоже используется для этих целей.При помощи мультиметра можно определить тип.Сколько контактов на Вашем ШД?

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Сколько контактов на Вашем ШД?

визуально на память - 4 или 5... только завтра уже смогу туда глянуть чтоб точно сказать

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Сколько контактов на Вашем ШД?

посмотрел - 5 контактов

[evgesha53 1 445 сообщений Авто:Hover H3]

Сейчас сходил порылся.Нашёл,пофоткал.Напишу своими словами.Значит смотрите.Люди от своей безграмотности зачастую называют обычную серву (Сервопривод) шаговым двигателем.Которых в общем-то ничего не объединяет,кроме того,что это электромоторы.Серва может иметь 5-6 выводов,так-же как и ШД.Но обычно в автомобильных установках,ШД не используется.Из-за сложности его управления и ненадобности такой точности и таких функций как шаговый и полу-шаговый режим.Это просто дорого и бестолково.По этому используют простую серву.Это блок в который входит мотор с редуктором и некое устройство обратной связи.Устройство по показаниям которого,контроллер узнаёт положение рычага(тяги) привода.Сейчас разобрал привод от автомобиля TOYOTA производителя DENSO.1-Это корпус с самым обычным электромотором и редуктором.2-плюс плата управления и позиционирования.3-Шестерня с контактами позиционирования.4-серва в сборе.5,6-а вот это ШАГОВЫЕ МОТОРЫ.Которые чаще используются в таких системах и направлениях как робототехника,оборудование типа станков с числовым управлением итд итп. Далее,если первопроходцев нет.Значит снимите свой привод.Разберите его.Сообщите нам что там стоит.Если серва(что более вероятно),Прозвоните мотор,осмотрите контакты и остальное.Только помечайте всё во время разборки оного.Удачи Вам.Пишите о ходе ремонта.

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 
• 
• 

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Удачи Вам.Пишите о ходе ремонта.

Ок, благодарствую! В ближайшие день-два полезу разбирать...
Надо будет тока болгарку и кувалду найти :)

[evgesha53 1 445 сообщений Авто:Hover H3]

Надо будет тока болгарку и кувалду найти

К чему сарказм?Или я что-то не понял?

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

К чему сарказм?Или я что-то не понял?

наверное, я неудачно пошутил...

Вобщем, все именно так, как Вы и говорили. Разобрал я эту "коробочку".
На плате пара диодов, собственно и все. Дорожки позиционирования похожи на те, которые на Вашем снимке.
Диоды и дорожки прозваниваются нормально. Движка работает при подаче напряжения.
После относительно недолгого осмотра протер дорожки и малость подогнул контакты на шестерне позиционирования - решил, что один
из вариантов отказа сервопривода - это плохой контакт как раз этих элементов.
Еще как вариант - нарушение поверхности одной из дорожек, которая покрыта чем-то темным... предполагаю, что
возможно это было "подлечить" как в старые добрые времена графитовым карандашом, но пока что трогать не стал и посоветоваться - все
равно еще раз разбирать :(
Разбирать придется еще раз потому, что...
После подключения на колодку в авто, начал переключать режимы обдува и рычаг привода сработал 4 раза, повернувшись в итоге
примерно на 180 градусов или чуть меньше. После этого, при изменении режима сервопривод не реагировал вообще....
При подаче напряжения на пару контактов (на столе) я понял, что скорее всего ошибся при установке шестеренки с контактами
позиционирования как раз на эти 180 градусов, так как на столе мне удалось заставить двигатель работать, но не в нужной половине
окружности, если можно так сказать. Так как рычаг по-другому вставить в привод невозможно - грешу именно на неправильную установку
шестерни. Посему, завтра буду доделывать...
Насчет фотоотчета - все фотографировал, но че-то картридер не хочет видеть карту - завтра обязательно добавлю итог работ и фотоотчет.

Вопрос вот... одна из дорожек позиционирования с темным покрытием - стОит ли ее чем-либо "восстанавливать"?

Сообщение отредактировал SAV: 16 октября 2012 - 20:44

[evgesha53 1 445 сообщений Авто:Hover H3]

Это графитовое покрытие.Эта дорожка грубо говоря резистор.Чем меньше площадь от контакта А до контакта Б,тем меньше сопротивление-выше выходное напряжение.В данном случае на один из выводов сервы будет выходить напряжение с этого резюка.все эти дорожки и контакты на этой части можно рассматривать как потенциометр.Попробуйте мультом в режиме измерения сопротивления.Поставить один щуп в начало дорожки,а вторым медленно вести к концу.По краешку.Сопротивление должно непрерывно рости.Если есть осциллограф.Дайте опорное напряжение вольт в 5 и установив шестерню поводить контактами по дороге.Свалов в выходном напряжении не должно быть.Покрывать графитом от карандаша бестолково.5 срабатываний и досвидос.Я использую хрень на фото,через трафарет в несколько слоёв ито это временная мера.Иногда датчик положения дросселя нужно на время починить,чтоб автомат не дёргался.Вы на правильном пути.Осматривайте всё тщательно.Серва после схода с определённых контактов вырубит мотор,это предел для неё.Скорее всего не правильная сборка.Нужно метить всё.

Прикрепленные изображения

• 

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Это графитовое покрытие.Эта дорожка грубо говоря резистор.Чем меньше площадь от контакта А до контакта Б,тем меньше сопротивление-выше выходное напряжение.В данном случае на один из выводов сервы будет выходить напряжение с этого резюка.все эти дорожки и контакты на этой части можно рассматривать как потенциометр.Попробуйте мультом в режиме измерения сопротивления.Поставить один щуп в начало дорожки,а вторым медленно вести к концу.По краешку.Сопротивление должно непрерывно рости.Если есть осциллограф.Дайте опорное напряжение вольт в 5 и установив шестерню поводить контактами по дороге.Свалов в выходном напряжении не должно быть.Покрывать графитом от карандаша бестолково.5 срабатываний и досвидос.Я использую хрень на фото,через трафарет в несколько слоёв ито это временная мера.Иногда датчик положения дросселя нужно на время починить,чтоб автомат не дёргался.Вы на правильном пути.Осматривайте всё тщательно.Серва после схода с определённых контактов вырубит мотор,это предел для неё.Скорее всего не правильная сборка.Нужно метить всё.

м-да... с момента падения форума я попал сюда впервые...
заниматься авто просто не было времени, а заслонки (после снятия сервопривода) поставил в-ручную в (относительно) подходящее мне положение.
вобщем, на данный момент ситуация такова. Как бы я ни собрал сервопривод - при переключении режимов он всегда доходит до какого-то положения и там и остается при последующих выборах режима обдува.
Так как подобного я не замечал с родным "комплектом" магнитолы и климата, есть еще предположение о косяке в нуви...
Круглосуточный аврал на работе, надеюсь, практически заавралился, поэтому буду экспериментировать, думаю, на этих выходных... попробую подключить родную магнитолу и иже с ней... посмотрим...

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Вобщем, проблема сто процентов не в сервоприводе... ставил апсалютна новый - таже ситуация :( хоть МН разбирай :(

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

При замене штатной "балалайки" на МН... блок управления климатом остаётся прежним... он просто переставляется на новую.

как же он прежний? и кнопки и все остальное - все новое...

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Только кнопки управления... "всё остальное"© старое.

тада я ваще ниче не понимаю :( ну не перебит же какой-ньть провод до привода где-то...

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

"Электроника - наука о контактах"©

это точно.... ;)
попытаюсь сетня-завтра пройтись по разъемам, проводам...

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

Вобсчем, не знаю как еще выпендривацца :( Провода целы... подключал родную магнитолу - таже фихня :( осталось грешить только на блок управления климатом.... "прозвонка" ничего не дала... заказал новый блок управления... недешево :(

[h7TT 13 649 сообщений Авто:Hover H2]

А ты чё , вообще одын?....грустно конечно, а так бы перекидом можно было....

[SAV 80 сообщений Авто:Hover H2]

А ты чё , вообще одын?....грустно конечно, а так бы перекидом можно было....

Хаврюш-то у нас много, только как-то мы как-то все сами по-себе :(