Вопросы по топливной системе
Отправлено 03 ноября 2014 - 19:08
Добрый вечер! Наверное не в тему, но написать решил тебе. Появился запах соляры в салоне. Стал искать. Нашел. Сопливится трубка подачи топлива из ТНВД на топливную рампу, сопливится на рампе. Подтяжка гайки результата не дала, дальше тянуть боюсь. Новую трубку заказал. Вопрос- при замене трубки не завоздушатся ли форсунки. Есть ли какой то особенный алгоритм замены? Если кто сталкивался с подобной фигней, прошу дать ссылку. Боюсь потому, что менял ПГБЦ, и у меня были проблемы с форсунками(в теме замена прокладки ГБЦ).Потому что РХХ не работает
Отправлено 10 ноября 2014 - 19:26
Добрый вечер всем! Отвечаю сам себе. Итак-пока ждал новую трубку умельцы на работе заварили старую, кстати она уже не сопливилась, а очень даже хорошо ссала солярой под капот. Заварили газовой горелкой, поставили обратно и двигун не заводится.......... началось...... АКБ практически посадил. При этом два слесаря с двумя ключами на 17 отворачивали форсы и заворачивали обратно, я на измене-опять попал на форсунки!!! Однако мои умельцы руки не опускали и после наверное 15-го цикла двигун стал оживать. Потом еще немного ебл.. и двигун заработал, но его колбасило. При этом отворачивая каждую форсу было видно, что они все работают??? Поехал прокатится. С места еле трогаюсь, потом выехал на трассу. С 2 тыс.об. двигун оживает, но на холостых ехать не хочет. Дал просра.... авто, разогнал до 170 км- больше было негде, проехал всего км 10-12 УРАААА!! Все работает как надо. А я уже напел своим умельцам, что кирдык, форсы завоздушились, теперь на стенд и прописка. Однако не такой уж и страшный этот КОММОН РЭЙЛ. Наверное нам больше по ушам ездят с его сложностью. Всем привет!Добрый вечер! Наверное не в тему, но написать решил тебе. Появился запах соляры в салоне. Стал искать. Нашел. Сопливится трубка подачи топлива из ТНВД на топливную рампу, сопливится на рампе. Подтяжка гайки результата не дала, дальше тянуть боюсь...
Отправлено 10 ноября 2014 - 19:36
Отправлено 30 ноября 2014 - 15:47
Я у себя в тракторном магазине подбирал трубку цена 150руб.Добрый вечер всем! Отвечаю сам себе. Итак-пока ждал новую трубку умельцы на работе заварили старую, кстати она уже не сопливилась, а очень даже хорошо ссала солярой под капот. Заварили газовой горелкой, поставили обратно и двигун не заводится......
Отправлено 24 апреля 2015 - 11:25
Отправлено 24 апреля 2015 - 11:56
Стандартный регулятор давления топлива должен быть настроен на 300кПа (измерять при снятой вакуумной трубке).Здравствуйте. Подскажите какое должно быть рабочее давление топлива в рампе на моей машине. Быстрый поиск ни чего не дал
Отправлено 24 апреля 2015 - 12:15
Отправлено 24 апреля 2015 - 13:21
Всё правильно - он же управляемый: на для форсунок давление всегда будет одинаковое, не зависимо от разряжения (давления) во впускном коллекторе. Поэтому, если подключили манометр, снимите трубку управления.а показывает 2,8 с присоединенной вакуумной...
Отправлено 24 апреля 2015 - 13:34
Я всегда думал, что при снятой вакуумной трубке (имитация полного газа) у нас 3.5атм, а с одетой (на ХХ, полностью закрытый дроссель) - 3атм.Всё правильно - он же управляемый: на для форсунок давление всегда будет одинаковое, не зависимо от разряжения (давления) во впускном коллекторе. Поэтому, если подключили манометр, снимите трубку управления.
Разброс у разных пользователей (кто сам измерял) достаточно большой, например, встречал 2.6 вместо 3-х
Справляется ли ЭБУ своими адаптациями с такими отклонениями, хрен его знает...
Но ИМХО заметная разница в расходе на Ховерах может быть и поэтому.
Вот только в какую сторону... не всегда очевидно.
Отправлено 24 апреля 2015 - 20:04
Зачем "додумывать", когда на Delphi'вском оригинале даже "нацарапано":Я всегда думал, что при снятой вакуумной трубке (имитация полного газа) у нас 3.5атм, а с одетой (на ХХ, полностью закрытый дроссель) - 3атм.
Если не будет справляться - "check engine" скажет. Существенной разницы в расходе быть не должно: адаптации и лямбда-регулирование нивелируют разброс РДТ.Справляется ли ЭБУ своими адаптациями с такими отклонениями, хрен его знает...
Но ИМХО заметная разница в расходе на Ховерах может быть и поэтому.
Отправлено 24 апреля 2015 - 20:14
Переведи, пожалуйста, что там нацарапано?Зачем "додумывать", когда на Delphi'вском оригинале даже "нацарапано":
Если не будет справляться - "check engine" скажет. Существенной разницы в расходе быть не должно: адаптации...
- какое давление на ХХ? (0.3бара в вакуумном шланге)
- какое давление на полностью открытом дросселе (1 бар в шланге)
Ты про идеал говоришь, а что там на самом деле... я не знаю, 100 раз читал про бешенный расход, а чек не горит, только при пропусках зажигания.
могу, конечно, ошибаться и на стоковом эбу уже 4 года не ездил.
Отправлено 24 апреля 2015 - 21:59
Там "нацарапано" 300KPA - разностное давление, создаваемое пружиной. Давление/разряжение в шланге управления добавится/отнимется от "давления пружины". Таким образом, не зависимо от того разряжение во впускном коллекторе или наддув, форсунки "видят" постоянное давление 300кПа, а манометр, подключённый к рампе - разное. Из твоих исходных данных получается, что манометр покажет 2.3 на ХХ, и 3.0 - при полностью открытой заслонке.Переведи, пожалуйста, что там нацарапано?
- какое давление на ХХ? (0.3бара в вакуумном шланге)
- какое давление на полностью открытом дросселе (1 бар в шланге)
Отправлено 28 апреля 2015 - 08:56
Переведи, пожалуйста, что там нацарапано?
- какое давление на ХХ? (0.3бара в вакуумном шланге)
- какое давление на полностью открытом дросселе (1 бар в шланге)
Ты про идеал говоришь, а что там на самом деле... я не знаю, 100 раз читал про бешенный р...
Всё правильно. При резком открытии дросселя разряжение падает. Я даже осциллограмму показывал. То есть произойдёт то же, что и при снятии вакуумного шланга с регулятора.
А то, что Ваш манометр там кажет 2.6. Поймите, что точность измерений зависит и от прибора. Не увлекайтесь десятичными. Нормальное у Вас давление.
Дополню. Для правильной проверки, ещё нужно измерять производительность насоса. И измерять давление" в упор". А это уже где то 6 бар.
И при измерении с манометром в параллельной врезкой. При резких перегазовках давление не должно падать.
Эбу корректирует впрыск в меньшую или большую сторону на 20% от базового впрыска. Выходя за эти пределы. Зажигается чек по бедной или богатой смеси. Или же ошибки по низкому высокому уровню первого датчика кислорода и его активности. Ну итд итп.
Отправлено 13 июля 2015 - 09:58
Отправлено 13 июля 2015 - 10:45
Стоит под капотом
О, уже какая то полезная информация) а не могли бы поподробней в какой части его искать подсказать?