Сообщение отредактировал Monstr: 25 мая 2012 - 08:23
Воет КПП при разгоне
Отправлено 25 мая 2012 - 08:19
Отправлено 29 мая 2012 - 18:46
Отправлено 29 мая 2012 - 19:04
А эта чем не устроила? http://www.hover-club.ru/forum/topic1941.htmlПриветствую форумчан. Пишу в этой теме так как не нашёл (сомневаюсь) более подходящую
по моему вопросу.
Отправлено 29 мая 2012 - 19:08
А эта чем не устроила? http://www.hover-club.ru/forum/topic1941.html
Был там и читал. Не уверен что это КПП. Но Ок. Напишу и там. Спасибо.
Отправлено 29 мая 2012 - 19:09
А какой пробег у машины ? Если гудит, то это выработка шестерен, при отпускании сцепления на нейтрали(звук меняется) это подшипник первичного вала, если при нажатии то выжимной. А вообще эти КПП не любят синтетику, шумят как и на ВАЗах.У меня HOVER 2006 г.в. бензин 2.4 Когда нажимаю педаль сцепления в КПП тишина, а когда отпускаю слышен небольшой шум шестеренок КПП. При разгоне на 1,2,3 и 5 передачах КПП гудит. Причем на 4-й передаче тишина. В чем здесь причина? Подшипники? Шестерни? Поможет ли замена масла в КПП на более вязкое? Может кто сталкивался с такой проблемой?
Отправлено 29 мая 2012 - 19:11
Отправлено 29 мая 2012 - 19:19
Четвёртый год на синтетике гоняю в хвост и в гриву Тишина. Сперва изнашивается подшипник коленвала, вслед за ним по цепной реакции подшипник первичного вала итд. Отсюда и шум, вскорем времени начнут скорости выскакивать. Ну короче коробка скоро прикажет долго жить.А какой пробег у машины ? Если гудит, то это выработка шестерен, при отпускании сцепления на нейтрали(звук меняется) это подшипник первичного вала, если при нажатии то выжимной. А вообще эти КПП не любят синтетику, шумят как и на ВАЗах.
Отправлено 29 мая 2012 - 19:23
С точностью "до-наоборот"...Если при выжиме сцепления пропадает,то это подшипник в маховике первичного вала КПП
Правильно так: Если при выжиме сцепления пропадает,то это подшипник первичного вала.
Скорее всего- подшипники... А тишина на 4-ой передаче потому, что эта передача "прямая", подшипники разгружены, поэтому не гудят.При разгоне на 1,2,3 и 5 передачах КПП гудит. Причем на 4-й передаче тишина. В чем здесь причина? Подшипники? Шестерни?
Поможет, но подшипники новыми не станут..Поможет ли замена масла в КПП на более вязкое?
Отправлено 29 мая 2012 - 19:23
Отправлено 29 мая 2012 - 19:26
Я имел в виду про тот что в маховике.Если будет износ подшипников коленвала,двигатель стуканет,но коробка будет живая.
Отправлено 29 мая 2012 - 19:27
Отправлено 29 мая 2012 - 19:27
Ну путай подшипники коленвала и подшипник первичнрго вала КПП в коленвале!Если будет износ подшипников коленвала,двигатель стуканет,но коробка будет живая.
Отправлено 29 мая 2012 - 19:30
Да я понял,просто для других уточнилЯ имел в виду про тот что в маховике.
Палыч,ну ты даешь,хоть внимательно читай кто чего пишетНу путай подшипники коленвала и подшипник первичнрго вала КПП в коленвале!
Отправлено 29 мая 2012 - 19:30
Ну, во первых, на некоторых авто- один подшипник первичного!.У первичного вала два подшипника,вал в воздухе вращаться не может
А во вторых- ты прав...
Отправлено 29 мая 2012 - 19:32
У мну на новой уже завывает 2 передача, точ точ как на Калине было )) Три раза менял подшипники, завывания возвращались ровно через 500 км, а потом просто забил и ездил, сам производитель запретил менять подшипники на КПП. Особенность конструкции.Четвёртый год на синтетике гоняю в хвост и в гриву Тишина.
Сообщение отредактировал Winner: 29 мая 2012 - 19:35
Отправлено 29 мая 2012 - 19:34
Да ты что,покажи мне вал на одном подшипникеНу, во первых, на некоторых авто- один подшипник первичного!
А во вторых- ты прав...
Отправлено 29 мая 2012 - 19:41
Сообщение отредактировал Curiosity: 29 мая 2012 - 19:45
Отправлено 29 мая 2012 - 19:47
Отправлено 29 мая 2012 - 19:52
Достоинства косозубых передач по сравнению с прямозубыми: уменьшение шума при работе; меньшие габаритные размеры; высокая плавность зацепления; большая нагрузочная способность; значительно меньшие дополнительные динамические нагрузки. За счет наклона зуба в зацеплении косозубой передачи появляется осевая сила. Направление осевой силы зависит от направления вращения колеса, направления винтовой линии зуба, а также от того, каким является колесо — ведущим или ведомым. Осевая сила дополнительно нагружает валы и опоры, что является недостатком косозубых передач.Про особенность конструкции прямозубой передачи по подробней можно узнать?Что там не так
В любом учебнике по деталям машин есть.
http://www.detalmach.ru/lect4.htm