Всем привет!
Выкладываю свой отчет по модернизации раздаточной коробки на ТД Ховер Н5 и установки пониженной передачи.
Выражаю благодарность первопроходцам lexa824) и aleks1508 за консультации!!!
Время затраченное: 3,5 плотных дня вместе с расточкой передней крыжки.
Финансы: РК - 16000 рублей, перевозка ТК 1335 рублей, расточка/фрезеровка - 4000 рублей, герметик - 280 рублей, термоусадка - 50 рублей, бензин для промывки 2л - 65 рублей. Реле, немного проводов и кнопка для стеклоподъемника были в наличии в гараже. Итого: 21730 рублей.
Да простят меня админы за столь длинный отчет!
Прошу не пинать, если не все вещи будут названы своими именами!
Самое страшное было разбирать, а собирать самое интересное.
Работы проводились в сервисном центре "Ховер-ВН"
Берем донора
Рабираем донора: фоткаем каждый шаг, запоминаем устройство
Донор внутри
Задняя крышка донора (откладываем до сборки)
Механизм переключения H/L
Вал переднего кардана (он не понадобится, устанавливаем родной)
Не нужные детали с донора
Нужные детали с донора
ТО ради чего все мы здесь сегодня собрались
Планетарный механизм
Снимаем стопорное кольцо солнечной шестерни
Разжимаем стопорное кольцо (два уса) и вынимаем вместе с подшипником планетарный механизм
Снимаем и разбираем родную РК
Задняя крышка РК Ховер
РК Ховер вид внутри
Тарелка с шариками на шлицах
Вискомуфта
Собираем ТОД в кучу
Вид РК Ховер
Вал переднего кардана (переставляем в крышку донора)
Снимаем вискомуфту с вала (стопорное кольцо)
Вот это все переставляем потом на вал донора (насос можно оставить и донора)
Передняя крышка РК Ховера
Здесь точим и фрезеруем:
- Две канавы под стопорные кольца
- Растачиваем посадочное место под солнечную шестерню
- Проверяем и если требуется, растачиваем посадочное место под подшипник планетарного механизма. Вроде не требуется, но свой подшипник еле выбил, а с донора не вбить даже было.
Собираем все в кучу. Проверяем соосность шестеренок (оставляем свои) и цепи.
Берем за основу плоскость корпуса РК. У меня оказался перекос в 5 мм.
Пришлось протачивать шестерню на 4 мм (Убили два резца)
Фрезеруем под направляющую (увеличиваем диаметр)
Сверлим отверстие под механизм переключения режимов H/L (Разметку делаем по месту. Строго по центру будет не правильно, нужно со смещением!!!)
Набор сделай сам. Все что нужно + ТОД родной
Собираем снова, проверяем перекос. Уже нет его
Что получилось, вид сверху
Пружина оказалась длиннее чем шлицы. Пришлось укоротить. Пружина и шлицы по длинне совпадают (28 мм)
Поэтому тареска с шариками не садилась на шлицы
Шлицевая на родном валу оказалась на 6 мм длинее (29 мм)
Как только все собрано, закрываем переднюю крыжку, закручиваем на 4 болта и проверяем работоспособность.
На Муфту тод подаем +12в и проворачиваем за хвостовик заднего кардана и через четверть оборота должен подключиться передок. Проверяем переключение режимов H/L. Если все произошло именно так, то ставим на герметик крыжки и закручиваем. На следующий день заливаем масло "Декстрон 3" и устанавливаем на авто. Место соединения МКПП и РК промазываем так же герметиком. Далее подключаем мотор-редуктор. Это в следующем сообщении.
Отчет по внедрению пониженной передачи в раздатку
Автор
Новгородец
, 10 ноя 2014 14:01
Сообщений в теме: 2
Отправлено 10 ноября 2014 - 20:44
Часть №2 Подключение мотор-редуктора.
В этом варианте работает штатная система ТОД и к ней только добавляется пониженая передача. Жесткого подключения переднего привода в этом варианте НЕТ!
Для подключения мотор-редуктора необходимо:
- Реле четырехконтактное 12в - 1 шт.
- Колодка для реле - 1 шт.
- Кнопка включения стеклоподъемника ВАЗ - 1 шт.
- Провода сечение 0,5 кв - 2,5 м.
- Термоусадка для герметизации проводки 2 вида - 2 шт
Распиновка мотор-редуктора:
Желтый с белым провод - силовой +/-
Ораньжевый с белым провод - силовой +/-
Фиолетовый провод - сигнальный
Коричневый с белым - сигнальный
Удленняем провода мотор-редуктора на 65 см.
Можно также использовать стандартный разъем. Он одинаковый на всех Ховерах, Сейфах, СанЁнгах....
Устанавливаем мотор-редуктор на герметик на РК
Сверлим отверстие
Устанавливаем уплотнитель
Протаскиваем провода
Распиновка реле:
Контакт № 86, 87 - подаем +12в через замок зажигания. У меня подогрев сидений переделан через замок. Запитывал от подогрева сидений.
Контакт № 85 - силовой выход +12в
Контакт № 30 - подаем -12в (масса) берем сигнал с педали сцепления. (При нажатии сцепления появляется минус).
Распиновка кнопки стеклоподъемника ВАЗ:
Контакт № 1,7 - силовые выходы + 12в
Контакт № 2 - силовой вход +12в
Контакт № 6,3 - вход -12в (масса)
Контакт № 4 - подсветка кнопки +12в
Контакт № 5 - подсветка кнопки -12в (масса)
Подсветка кнопки стеклоподъемника используется как индикатор переключения режимов H/L. Можно вынести отдельный диод или обычную лампочку.
Подключение:
1. Контакт кнопки стеклоподъемника 1,7 соединяем с силовыми проводами мотор-редуктора (желтый и ораньжевый с белым). Без разницы как!
2. Контакт кнопки стеклоподъемника № 2 соединяем с контактом реле № 85
3. Контакт кнопки стеклоподъемника № 6,3 подаем -12в (массу)
4. Контакт кнопки стеклоподъемника № 4 соединяем с контактом реле № 86 (+12в)
5. Контакт кнопки стеклоподъемника № 5 соединяем с сигнальным фиолетовым проводом мотор-редуктора
6. Сигнальный коричнево-белый провод с мотор-редуктора - подаем -12в (массу)
Устанавливаем кнопку переключения режимов H/L (Ошибочный вариант, не открывался маленький бардачек!)
Пришлось перенести кнопку переключения режимов H/L
Алгоритм работы:
Переключение из режима H в режим L и наоборот производится только при выжатом сцеплении. Без нажатия на педаль сцепления реле не подаст питание на включение мотор-редуктора. МКПП в режим нейтрали при этом переводить не требуется. Время переключения между режимами не более 5 секунд.
- При включенном режиме Н индикатор светится
- При переключении из режима H в режим L диод гаснет и сигнализирует четырьмя вспышками. Режим L включен. Индикатор не светится.
- При переключении из режима L в режим H диод сигнализирует четырьмя вспышками и загорается . Режим L включен. Индикатор не светится.
Так же стоит пояснить, что при каждом нажатии на педаль сцепления, будет отрабатывать реле. Для желающих, можно поставить кнопку в разрыв на реле на контакт № 30. Будет дополнительная защита от случайного переключения режимов H/L.
Видео будет чуть позже.