Вторая причина была.... датчик уровня топлива на комбинации приборов. Уровень ноль, лампа горит. Александр его перепаял и.....обороты в норме уже почти месяц. Думаю что то накосячили китайцы с электрикой, любой компонент ЭБУ воспринимает, как неисправность и начинает играть оборотами.
Панель приборов мало связана с электронной системой управления двигателя (ЭСУД). Панель лишь отображает информацию, поэтому можно вообще обойтись без неё.
Повышенные или плавающие обороты холостого хода это следствие каких-либо проблем не связных напрямую с РХХ. ЭСУД любым способом пытается не дать заглохнуть двигателю. Так же нет единого рецепта, который бы помог всем и однозначно, всё индивидуально.
Например, один мой клиент на ховере Н5 бился с проблемой подвисающих оборотов после выхода из режима принудительного холостого хода (ПХХ), то есть когда вы тормозите двигателем, а потом выжимаете сцепление, то обороты ХХ становились 1500.
Причём это было не постоянно. Замена трёх РХХ не привела к должному результату. Проблема эта проявлялась как на родных мозгах, так и на Январе. Излечение произошло после замены клапана PCV, тот, что стоит на клапанной крышке посередине у 4-го цилиндра.
Далее, Ховер Н3, проседают обороты ХХ до 600 при включении нагрузки, например, включение вентилятора радиатора. На 10 включений 1,2 раза проседают. Проблема была в недостаточной натяжки ремня генератора.
Так что не всегда тупо виноват РХХ, а уж если он виноват, то ЭСУД вам об этом скажет. Дело всё в том, что РХХ не имеет обратной связи и ЭСУД контролирует его работу по количеству пройденного воздуха. Поступил сигнал на открытие РХХ - значит воздуху должно прибавится. Прибавилось - зашибись, идем дальше.
Не прибавилось, что делаем?