Двигатель и все что с ним связано
Отправлено 05 января 2010 - 13:23
Отправлено 05 января 2010 - 20:52
Не может момент 215-220 быть уже с 1500-1600 оборотов.Объясню:на бензиновом движке максимальный крутящий момент 190 н/м достигается на 2500 оборотах,чипом можно поднять максимум на 13 процентов (без турбины),получается максимум 215н/м при тех же 2500 оборотах.Кривая момента пропорционально поднимется вверх на 13 процентов .Так откуда вы взяли что этот же момент будет на 1500 оборотах? Что касается трактора,то у нас максимальный момент 225н/м достигается с 1600 оборотов и держится (пологая кривая момента)до 2600 оборотов,затем падает.Я делала замеры своего движка,у меня сейчас 280 н.м в этом диапозоне,мощность 126 лошадей,
позвольте, по пунктам...
а) 13-15% - (на каждом движке по-разному) - это без ущерба для ресурса (мой Ховёр на стенде не был, но зато - есть мои субъективные ощущения: сомневаться в утверждениях sportline'a в том, что калибровочные таблицы вытянуть УДАЛОСЬ - у меня нет оснований);
б) уронить кривую момента - такая задача и стояла: могу подтвердить, что тяга паровозная ДЕЙСТВИТЕЛЬНО! появилась, где-то начиная с 1500-1600 об. (было бы иначе - поехал бы на стенд);
если не ронять так низко кривую момента, то максималку можно было вытянуть ещё, но посовещавшись (профессор советовал 1800-1900) решили, что такой вариант - лучше!
"а может - не может", эт чё-т из репертуара персонажей, к коим, Вас Натали - я, ну никак, относить - не стал бы!
"знаю - не знаю" - как-то понятнее и ближе...
Отправлено 05 января 2010 - 21:02
Отправлено 05 января 2010 - 21:08
Отправлено 05 января 2010 - 21:10
220Позвольте спросить,если у вас крутящий момент 215 уже на 1500 оборотах достигается,какой же тогда на 2500 оборотах?
Отправлено 05 января 2010 - 21:20
Отправлено 05 января 2010 - 21:36
подхвата после 2500, теперь - практически нет!А на 3000 оборотах?Хотя уже получается больше 15 процентов,да на низах.Дизельная характеристика по крутящему моменту получилась.Можете патент оформлять как из бензинки дизель сделать!!!
а по поводу патента - эт к sportline'y (как он это сделал - на вряд-ли скажет )
профессор (мой старинный приятель) - тоже очень сомневался, что у него получится, но, по-гонявши моего Ховра - до и после - сомневаться перестал...
перешивали в июне, это был самый первый вариант.
в последующие три приезда Воффчика в Питер, нам встретиться - не удалось, хотя можно было внести кое-какие поправки, а в ноябре у моего Ховра резко вырос аппетит...
нужно делать полную диагностику.
потом - можно и на стенд!
Отправлено 05 января 2010 - 23:34
Отправлено 06 января 2010 - 13:42
подгонять таблицы под каждый конкретный а/м - дело неблагодарное (хотя, в моём случае, было - именно так).Говорить можно все что угодно,верю что стало лучше,но на сколько лучше только замеры могут сказать.Цифрами не стоит кидаться.Кстати лучше стало не у всех и вы это знаете.
одна и та же прошива, при загрузке в мозги двух (вроде-бы) абсолютно одинаковых автомобилей (с одинаковым пробегом), может дать абсолютно разные результаты!!!
выход из этой ситуации - только один: полная диагностика и последующее приведение в порядок всех исполнительных механизмов и систем а/м и только затем - чиповка!
вот тогда всё будет ОК!
а так - всё на потоке...
у одного - свечи, у другого - форсунки, у третьего - пара-тройка датчиков барахлит, у четвёртого - воздушный фильтр воздух не пропускает......... а тем временем, моск подстраивает/"оптимизирует" работу двигателя под "то, что имеем".
и получаем результат...
а на стенд - нужно одну машину загонять (новую, стоковую - после диагностики!) два раза: до и после чипа.
ну, или - с существенно разными вариантами прошивы (хотя-бы - как в моём случае).
не дешёвое это удовольствие!
Отправлено 06 января 2010 - 15:00
Отправлено 06 января 2010 - 15:33
Отправлено 06 января 2010 - 15:39
Отправлено 06 января 2010 - 16:36
Отправлено 06 января 2010 - 17:45
Отправлено 06 января 2010 - 18:07
Отправлено 06 января 2010 - 21:34
я-ж писАл: сначала - диагност, потом - Воффкины поправки к моему чипу (уже давно готовы), потом - стенд.Надо бы с вашим профессором переговорить,но думаю это невозможно.Мне просто это очень интересно,ведь это открывает новые возможности.Сейчас все идут по пути гибридных двигателей,с использованием электромоторов у которых крутящий момент постоянный практически с малых оборотов,что дает тягу на низах.У вас посуществу другой подход и если объединить две настройки .....Тем интереснее посмотреть графики момента на вашем чипованном автомобиле.
а с профессором, встречу я думаю, устроить можно: бывший профгонщик, всю свою сознательную/несознательную жысть посвятил ДВС (маньяк!), 64 года, но как увидит симпатишную молоденькую девушку - молодым (и тем, хто по-старше) можно выходить из помещения!
раньше он, пару раз в год, выезжал на покатухи - показывал, что такое НАСТОЯЩИЙ ПИЛОТАЖ, а сейчас - я не езжу, а ему - то-ли не с кем, то-ли не интересно стало...
но если я ему скажу, что с ним хочет переговорить (исключительно на профессиональную тему!!!) интересная молодая особа (а я ещё добавлю от себя пару высказываний об уровне Вашей автоэрудиции), то думаю, что валидол будет оставлен дома!
Звать профессора - Леонид Давидович Рабинович.
В некоторых кругах - личность довольно известная...