устройство системы охлаждения Н5 дизель.
Отправлено 14 февраля 2015 - 21:52
модёр из Балакова так будет ответ на вопрос ? и ещё ткни пжл где ты увидел что я писал про ПОВЕРОЧНУЮ, ПРОВЕРОЧНУЮ плиты
Отправлено 14 февраля 2015 - 22:08
Тебе же ссылку дали, читай.так будет ответ на вопрос ?
И сам себе ответь, куда абразив сыплют))))
Отправлено 14 февраля 2015 - 22:18
Отправлено 15 февраля 2015 - 03:17
Незнаю что и как вы там притирали, а я раньше имея при наличии большой шлифовальный круг.Alexej050, понятно что ты своими ручками ни проверку ни шлифовку ГБЦ не делал, а чего же ты здесь хвостом тогда виляешь? тебе задали конкретный вопрос, а ты слился, так имей мужество признатся в своей некомпетентности
Смачивал водой( не маслом)'и тихо тихо (восьмерочкой) шлифовал(притирал,выравнивал) посадочную плоскость головки.
Сейчас делают это все на горизонт.фрезерном, но называют шлифовкой( хотя термин неправильно употребленный).
Суть не в этом. Перед установкой достаточно найти большой шлифовальный круг, смочить круг и потереть 8 образным движением
5-6 движений и посмотреть на плоскость на которой будет виден результат(повело или нет).
А какой то порошок насыпав на ровную поверхность можно яму в ровной башке наковырять.
Отправлено 15 февраля 2015 - 08:43
"перед установкой всегда проверяют на чугунной плите, которую смазывают маслом, насыпают притирочный порошок, а затем "восьмёрочкой" ширкают"
Как можно объединить две различные операции?!
Проверяют на(с помощью) чугунной плите, с этим согласен. Она от того и называется, ПОВЕРОЧНАЯ или ПРОВЕРОЧНАЯ. Я тебе ссылки давал на терминологию.
Дальше, я уже писал тебе об этом, на неё ни какой абразив не насыпается))) А берется в руки шабер и "косячные" места, выявленные с помощью опять таки поверочной(проверочной) плиты вышабриваются. Затем опять "освежовывают" красочкой плиту и опять проверяют и опять шабрят до необходимого допуска.
А из твоего предложения следует, что взяли плиту, проверили ей, насыпали на неё же абразив и давай на ней "женится"))))
Ну раз, два, три, и что с ней станется, с твоей плитой(чугунной)!?
Пыс, твои выпады в мою сторону по поводу опыта работы ручками, города, модера, хвостиком, рыбки и т.п. выглядят просто смешно и по ребячески)))
Отправлено 15 февраля 2015 - 10:06
эт ты так плоскость ГБЦ собрался править??А берется в руки шабер и "косячные" места, выявленные с помощью опять таки поверочной(проверочной) плиты вышабриваются. Затем опять "освежовывают" красочкой плиту и опять проверяют и опять шабрят до необходимого допуска.
верно!5-6 движений и посмотреть на плоскость на которой будет виден результат(повело или нет).
Отправлено 02 апреля 2015 - 18:28
Отправлено 22 апреля 2015 - 16:18
Трудно сказать какой вклад внесет маслянный холодильник в нагрев потока жидкости поступающего в печку, нужно проводить опыты, собирать схему, мерить температуры в разных режимах. Ведь на холодильник изначально подается более холодный теплоноситель, чем тот который выходит из головки ГБЦ к печке, и компенсирует ли данную тепловую энергию маслянный холодильник не понятно. Да и существующая схема системы охлаждения нашего двигателя уже предусматривает что нагретая ОЖ из маслянного холодильника через "хитрый" тройник поступает в радиатор печки, так же туда поступает нагретая ОЖ из холодильника отходящих газов.Всем привет. На нашей печке нет кранов и циркуляция я так понял через печку постоянная.
Так вот я думаю если после головы ОЖ пропустить через маслянный радиатор(а там при работе двигла
температура масла до 140 доходит) в машине будет намного теплее ...
Положительного в данной схеме:
Перепад давления при последовательном соединении печки с холодильником будет больше, следовательно расход теплоносителя при такой схеме будет больше.
Отрицательного в данной схеме:
Из работы малого круга при прогреве двигателя до 70 градусов исключается контур печки, и в головке ГБЦ циркуляция ОЖ останавливается совсем. Система охлаждения двигателя начинает вести себя как при завоздушивании:температура ползёт вверх, ГБЦ перегревается, а термостат на большой круг не открывается потому что внизу в БЦ температура низкая и дополнительно на управляющий элемент термостата подается холодная ОЖ из печки. При такой схеме циркуляция ОЖ в двигателе происходит только в БЦ. И через 10-15 км мы встаем, температура 115 градусов горит термометр на приборной панели, двигатель не едет, а из печки дует чуть теплый воздух.
Отправлено 22 апреля 2015 - 18:27
Перечитал вопрос и понял, что ответил немного не так, мужики поправляюсь, какой то вклад внесет маслянный холодильник в нагрев потока жидкости поступающего в печку, но нужно проводить опыты, собирать схему, измерять температуры в разных режимах. Я согласен идея имеет право на существование.Всем привет. На нашей печке нет кранов и циркуляция я так понял через печку постоянная.
Так вот я думаю если после головы ОЖ пропустить через маслянный радиатор(а там при работе двигла
температура масла до 140 доходит) в машине будет намного теплее ...
Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 22 апреля 2015 - 18:30
Отправлено 22 апреля 2015 - 18:48
Делаю чуть чуть подругому, позже отпишусь об температурных изменениях. Есть с чем сравнивать, хотя вторая автомат.Перечитал вопрос и понял, что ответил немного не так, мужики поправляюсь, какой то вклад внесет маслянный холодильник в нагрев потока жидкости поступающего в печку, но нужно проводить опыты, собирать схему, измерять температуры в разных режимах. Я ...
Сообщение отредактировал Айрат 16rus: 22 апреля 2015 - 18:49
Отправлено 24 мая 2015 - 19:38
Отправлено 24 мая 2015 - 19:57
Может радиатор печки худой а антифриз уходит под ковёрДорогие собратья! Помогите решить проблему, объехал три автосервиса, в том числе официалов (Автогермес на Ярославке), никто не может помочь.
Ховер дизель. Уходит антифриз примерно 500 гр на 500 км. Течи нигде не видно. Уходит только из радиатора,...
Отправлено 24 мая 2015 - 20:31
Такой расход вы и не заметите через выхлоп. 95% прокладка ГБЦ виновата.Дорогие собратья! Помогите решить проблему, объехал три автосервиса, в том числе официалов (Автогермес на Ярославке), никто не может помочь.
Ховер дизель. Уходит антифриз примерно 500 гр на 500 км. Течи нигде не видно. Уходит только из радиатора,...
Отправлено 25 мая 2015 - 12:11
А состояние масла в двигателе какое? Дымит белым дымом при запуске на холодную или не дымит?Дорогие собратья! Помогите решить проблему, объехал три автосервиса, в том числе официалов (Автогермес на Ярославке), никто не может помочь.
Ховер дизель. Уходит антифриз примерно 500 гр на 500 км. Течи нигде не видно. Уходит только из радиатора,...
На лицо начальные признаки прогара прокладки ГБЦ, со временем проблема будет только усиливаться. Можно снять ЕГР и посмотреть имеются ли капли тосола на внутренней поверхности каналов, или конденсат в данных каналах будет сладковатый.
Я бы рекомендовал провести замену болтов на ГБЦ на более усиленные с клеймом 12.9 и произвести протяжку головки ГБЦ по технологии описанной на профильной теме с моментом протяжки 160 Нм на последнем этапе. Мне такое дело помогло, пока езжу (4000км) выход газов в радиатор и потерю тосола не наблюдаю.
Всяко разно затраты по времени, меньше чем менять прокладку ГБЦ, но вероятность что поможет 50 на 50
Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 25 мая 2015 - 12:14
Отправлено 25 мая 2015 - 22:29
Дорогие собратья! Помогите решить проблему, объехал три автосервиса, в том числе официалов (Автогермес на Ярославке), никто не может помочь.
Ховер дизель. Уходит антифриз примерно 500 гр на 500 км. Течи нигде не видно. Уходит только из радиатора,...
Писал уже выше, была подобная проблема, как раз после замены прокладки ЕБЦ.
При прогаре прокладки, на выбор:
1. Пробой в систему охлаждения - выброс антифриза в расширительный бачок, белый дым из выхлопной трубы.
2. Пробой на систему смазки - антифриз в картере - смотри масляный щуп.
3. Пробой на систему подачи воздуха (или выхлопа) - белый дым из выхлопной трубы.
4. Пробой прокладки наружу (на блок цилиндров) - пролезь осмотри двигатель где подтекает.
Ну куда еще антифриз при пробое прокладки может уходить?
У меня оказался ослаблен хомут на резиновом патрубке между двигателем и стенкой кабины, место очень неудобное, плюс стоит шумка.
При увеличении оборотов - читай давлении антифриза, тоненькой струйкой подссывало как раз на шумку, она впитывала, уж полностью залезли туда и потрогали шумку, она мокрая.
Затянули хомут, уже 1500 км. проблем нет уровень стоит как вкопанный, полностью проверь все соединения системы охлаждения.
Отправлено 09 июня 2015 - 08:50
Сделал опрессовку системы охлаждения (и на горячую и на холодную), нигде ничего не подсасывает. Автогермес предполагает микротрещину в ГБЦ, предлагают ездить, доливая антифриз, до увеличения его расхода и появления белого дыма, троения движка. Потом рекомендуют опрессовку ГБЦ. Весь в расстройстве, бабла немеряно вбухать надо, на антифризе гонять не хочется...к кому можно обратиться за помощью???Писал уже выше, была подобная проблема, как раз после замены прокладки ЕБЦ.
При прогаре прокладки, на выбор:
1. Пробой в систему охлаждения - выброс антифриза в расширительный бачок, белый дым из выхлопной трубы.
2. Пробой на систему смазки - антифри...
Отправлено 09 июня 2015 - 10:30
Отправлено 01 сентября 2015 - 13:00
Толком еще не смотрел что за система....но первые впечатление что полная хххх!!! Рабочий режим вообще не держит.На улице -20. На холостых не греется....по ровной или в гору входит в рабочий режим. Но чуть пригорок или в городе то темпира...
Я так понял у тебя в салоне холодно, читай здесь -Всем привет. На нашей печке нет кранов и циркуляция я так понял через печку постоянная.
Так вот я думаю если после головы ОЖ пропустить через маслянный радиатор(а там при работе двигла
температура масла до 140 доходит) в машине будет намного теплее ...
Сообщение отредактировал VigWam: 01 сентября 2015 - 13:04