Сообщений в теме: 90

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Если помпа не вращается-НИКАКОЙ естественной циркуляции нет! Проверено!!! На драйве уже есть решения этой проблемы. Собственно говоря это и не проблема вовсе-у любого автомобиля после остановки температура кратковременно поднимается. Это так и должно быть. Вкратце...От чего можно заставить вращаться вентилятор после остановки двигателя: 1. В верхний патрубок радиатора делаем врезку с датчиком ТМ-108. Они бывают 82-87, 87-92, 94-99. Типо как на газо-уазах. Через реле заставляем вращаться вентилятор, хоть штатный, хоть дополнительный. 2. Используя реле времени, т.е. через определенное время после остановки двигателя включается вентилятор. Только эти 2 способа не помогут уменьшить температуру в самом двигателе. Температура в радиаторе уменьшается, а в двигателе нет. Естественной циркуляции мало! Замеры делал я лично неоднократно. Нужна дополнительная помпа, которая будет запускаться вместе в вентилятором. На ВАЗовских моделях после остановки двигателя-вентилятор продолжает работать-пока не охладит радиатор, НО у них и датчик расположен в самом радиаторе. У нас так не получится!

[М.А.А. 9 028 сообщений Авто:]

Может еще есть методики проверки "мужчины в самом рассвете сил"?

конечно...
просто напрямую прицепить карлсон к аккумулятору.Самый надежный способ.
Будет крутить на максимум.т.е 2-я скорость.

этим ты проверишь работает он или нет..

Если всё норм..то искать проблему в цепях...

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Естественной циркуляции мало!

Интересно, как это ты проверял?
Я, например, выключаю зажигание, 20 сек отрабатывает Карлсон ( можно и 120 настроить, но это лишнее),
Включаю зажигание и БК мне показывает уже 80 градусов.
И почему мне ему не верить?

Имхо, эл. Помпа - это ТАЗовское изобретение, сам ставил, но и там она нужна больше или зимой - пробку из печки выгнать, или на пашне, т.к. ТАЗовские штатные помпы слабые, хотя и у них крыльчатки разные бывают.

Добавлю на счет естественной циркуляции, недавно экскременты проводил, включал на минуту двигун со снятыми ремнями. Раз 15 по минуте. Ничего не закипело и не оплавилось, тьфу-тьфу-тьфу
Термостат открывался и без напора, до включения Карлсона не дошло.

Сообщение отредактировал Александр2120: 23 июля 2015 - 19:53

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

счет естественной циркуляции,

Что есть естественная циркуляция?

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Что есть естественная циркуляция?

тоже перевести?

недавно экскременты проводил, включал на минуту двигун со снятыми ремнями

Кстати, из-за тебя проводил, ты мне поставил диагноз сломанного натяжителя

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

, ты мне поставил диагноз сломанного натяжителя

Если бы натяжитель был сломан,то ремни бы сами послетали,тут и диагнос ставить не надо

тоже перевести?

Переведи,откуда она берется естественная циркуляция,если она есть то помпу можно выкидывать?

[М.А.А. 9 028 сообщений Авто:]

если имеется ввиду поднятие более горячей ож к головке и в радиаторе....то и есть естественная циркуляция наверно.... без помпы за счет разных диаметров отверстий и каналов возможно перетекание ож... Но это не циркуляция по кругу и направлению... термин заменить на естественную конвекцию

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Если бы натяжитель был сломан,то ремни бы сами послетали,тут и диагнос ставить не надо
Переведи,откуда она берется естественная циркуляция,если она есть то помпу можно выкидывать?

Ну перегибать-то не надо.
Процесса два
- быстрый - это повышение давления в особо нагретых слоях и движение сильнее нагретой жидкости в сторону хоодной, где давления меньше
т.е. с верхнего патрубка радиатора к нижнему
- медленный - это обычный закон Архимеда, более горячая жидкость имеет меньшую плотность и поднимается в самую верхнюю точку - к верхнему патрубку радиатора,
а там охлаждаясь опять спускается вниз и через нижний патрубок входит снизу в двигун.
Как-то так, специально для Вандера :))

PS
Так значит ты мне не говорил, что стук у меня от натяжителя ГРМ?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Андрей,для естественной циркуляции как я понимаю должна быть разница температуры на входе и на выходе и отсутствие преград на пути

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

термин заменить на естественную конвекцию

Да нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.

Сообщение отредактировал Александр2120: 23 июля 2015 - 20:34

[HUV 461 сообщений Авто:Hover H3]

Да нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.

А что в блоке будет ?

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

А что в блоке будет ?

У нас же закрытый контур, т.е. обычным путем - холодная из радиатора под двигуном, в нем нагревается и сверху выходит
Естественно, равномерного охлаждения как с помпой не будет, в основном первый и второй цилиндры.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Да нет, циркуляция таки, конкретное движение ОЖ через радиатор, сверху вниз.

Ни хрена не понял,ну да ладно

[sakezen 2 835 сообщений Авто:Hover H5]

Просто даю двигателю летом поработать минутку после остановки. Эдакий "турботаймер" в мануальном режиме...

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Ни хрена не понял,ну да ладно

Ничего, не переживай
Это тебе не сопромат

Хороший пример для понимания - одноконтурные АЭС в Японии.
Контур у них разомкнут, холодная вода обратно в зону не возвращается.
Электричество отключили ( сами) - они и долбанули (((
А у нас двухконтурные, все равно бы не хватило естественной циркуляции...
Но запас в несколько часов - есть!

Все то же самое - перепад температур есть, есть и циркуляция. Чем выше радиатор, тем она больше.

Сообщение отредактировал Александр2120: 24 июля 2015 - 04:37

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Интересно, как это ты проверял?

http://www.drive2.ru/l/6851729/
и ниже мой же комментарий

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ВСЕХ.
РЕЗУЛЬТАТ ПОЛЕВЫХ ИСПЫТАНИЙ НЕ ПОНРАВИЛСЯ!
НЕ ХВАТАЕТ ЦИРКУЛЯЦИИ ЖИДКОСТИ.
Не спешите подключать датчик!

Температуру смотрел по обд-2

Имхо, эл. Помпа - это ТАЗовское...

Помпа к ВАЗам никакого отношения не имеет. За кордоном это ВАГи, у нас УАЗ-ГАЗ. Применяется для радиаторов отопления салона.

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Результат-то твой положительный!
Температура-то в двигуне не растет! А цель -то в этом

А что ты хотел от этого маломощного Карлсона?
Раз в 5 слабее штатного.

Я читал, схема хорошая. Она, скорее, аварийная, т.е, дублирует штатную и абсолютно независима от нее.
Только вот, уходя от машины, лучше подождать, когда отработает этот маленький карлсон.
Т.к. в эти тремореле я не верю, может и не выключиться и посадить АКБ (

Помпа к ВАЗам никакого отношения не имеет. За кордоном это ВАГи, у нас УАЗ-ГАЗ. Применяется для радиаторов отопления с

Я про ВАЗовский колхоз, конечно. У меня еще газелевский эл. клапан остался, так и не использовал, куда бы его сейчас всунуть?

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Так же растёт, циркуляцию надо!!!

[Александр2120 13 847 сообщений Авто:Hover H3]

Так же растёт, циркуляцию надо!!!

Не поленись, доделай свой тест. В ручную подключи главног Карлсона , секунд на 10 всего и посмотри.

Конечно, с принудительной циркуляцией эффект гораздо сильнее...
Но поскольку тот же Вандерер скажет, на хрена это вообще все нужно!
Я, типа, на стоке больше 250 тыс проехал...
То хватит и одного Карлсона, чтобы "соломки" подстелить

Еще раз, цитирую Вандерера :-)
Естественная циркуляция происходит из-за перепада температур...
В радиаторе, чем быстрее он охлаждается, тем она больше.

Твой маленький Карлсон штатно охлаждает радиатор Кондиционера.
Если при его работе, засунешь руку под радиатор ОЖ, то увидишь, что потока воздуха через него практически нет.

Поэтому я и позиционирую его как дополнительный, аварийный. На небольшой скорости даже заменяющий штатный.

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Не поленись, доделай свой тест. В ручную подключи главног Карлсона , секунд на 10 всего и посмотри.

Сделано в тот же день на максимальной скорости...производительности дополнительного хватает, нужна циркуляция!!!