Всем доброго Ховры! Увеличился расход и на бензине и на газе.Цепляли "газовый"ноутбук,данные с лямбды - на ХХ-0.42.На оборотах уменьшается - 0.39.Хана ДК? Извиняюсь за тупой вопрос...
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Отправлено 01 ноября 2017 - 12:32
Отправлено 01 ноября 2017 - 12:39
Может ли ошибка 0138 вылезать из за первого дк
Нет.
Менял уже 2 датчика. Месяц нормально потом опять дк зависает на 1.1 в
Да хоть 10. Вольтаж лямбда регулирования вообще не при чем, у Вас проблема по подогревателю 2-го ДК. Проблемы могут быть только две. 1-я - качество самих ДК, 2-я - проводка автомобиля, что бывает в реже.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 01 ноября 2017 - 12:39
Отправлено 01 ноября 2017 - 13:00
0138 это ведь не подогрев Порога пишет высокий уровень сигнала Какому тексту ошибки веритьДа хоть 10. Вольтаж лямбда регулирования вообще не при чем, у Вас проблема по подогревателю 2-го ДК. Проблемы могут быть только две. 1-я - качество самих ДК, 2-я - проводка автомобиля, что бывает в реже.
Раньше второй дк всегда показывал 0.775вДа хоть 10. Вольтаж лямбда регулирования вообще не при чем, у Вас проблема по подогревателю 2-го ДК. Проблемы могут быть только две. 1-я - качество самих ДК, 2-я - проводка автомобиля, что бывает в реже.
Сообщение отредактировал miha2187: 01 ноября 2017 - 12:42
Отправлено 01 ноября 2017 - 13:42
Порога пишет высокий уровень сигнала
Высокий уровень, чаще всего означает обрыв цепи. Низкий - КЗ Тем не менее проверьте тестером сопротивление подогревателя, оно должно быть 12-15Ом при температуре 20-22 гр.
miha2187, Сделайте проще, перешейте машину под нормы Е-2 и отключите программно и физически 2-й ДК.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 01 ноября 2017 - 13:44
Отправлено 07 ноября 2017 - 19:21
загорелся джеки чан подключил адаптер показывает ошибку p0135 и долгосрочная топливная коррекция достигла критического значения в 50 и превысило максимальное допустимое значение 11.
ДК1 показывает 0,24-0.74v ДК2 показывает 0,12. запахло из выхлопухи, при запуске двигателя плюёт сажей.
Куда копать или 1 ДК на замену.
Отправлено 07 ноября 2017 - 19:38
Куда копать или 1 ДК на замену.
Меняйте ДК.
долгосрочная топливная коррекция достигла критического значения в 50
С этим возможно отдельно придется разбираться, в любом случае ДК под замену.
Отправлено 07 ноября 2017 - 19:41
Меняйте ДК.
С этим возможно отдельно придется разбираться, в любом случае ДК под замену.
менял датчик летом может где то коротит его?
Отправлено 07 ноября 2017 - 19:43
менял датчик летом может где то коротит его?
Ну так прозвоните проводку, проверьте питание и сопротивление подогревателя. Это делается в первую очередь, а уж потом надо писать на форуме.
Отправлено 02 января 2018 - 23:50
H5 2012. Периодически (чаще всего) рывки при старте, тупит при разгоне. Катушка, провода, свечи поменяны. Чек не горит.
Говорит ли это о больной лямбде?
Кстати, температура впуска. Должна быть такая высокая? Гонял рядом, в тех же условиях, под одним навесом М4. Там такие показания:
Сообщение отредактировал Sorox: 03 января 2018 - 00:00
Отправлено 03 января 2018 - 13:35
Sorox, топливные бы коррекции и время впрыска посмотреть… Температура на впуске - какая уж есть, вряд ли что-то можно сделать без замены алюминиевого коллектора на пластиковый (не теплопроводящий).
P.S. А что это дроссельная заслонка на M4 открыта на 13% на холостом ходу?
Отправлено 03 января 2018 - 14:40
А что это дроссельная заслонка на M4 открыта на 13% на холостом ходу?
Тоже на это внимание обратил. Не знаю. Там педаль электронная, может так и должно быть...
Sorox, топливные бы коррекции и время впрыска посмотреть…
Торк это умеет?
Сообщение отредактировал Sorox: 03 января 2018 - 14:20
Отправлено 03 января 2018 - 17:39
Sorox, не в курсе, но это стандартные PID'ы (06-кратковременная, 07-долговременная) стандартного же протокола EOBD, должен уметь, imho. Со временем впрыска сложнее - оно отдаётся по GM-протоколу (aka Tiggo), также можно положение РХХ получить.
Отправлено 25 января 2019 - 12:48
Отправлено 25 января 2019 - 13:27
Подскажите почему опорное напряжение ДК1 3.1v. Пробовал 5 разных датчиков,из них 2 новых, везде опроное 3.1v.
Или что-то не так измеряете, или смотрите проводку. Опорное должно быть 1,2v
Возможно кривые датчики.
Сообщение отредактировал Мегавольт: 25 января 2019 - 13:28
Отправлено 25 января 2019 - 17:28
Сообщение отредактировал PetRo: 25 января 2019 - 17:29
Отправлено 15 марта 2019 - 20:14
Мучился на своем авто долго с лямбда зондом 1-ым перебрал штуки три китайских. Поработают неделю и начинались глюки на холодную машина работает нормально как прогреется движок появлялись провалы и расход вырос, джеки чан загорелся. Оказалось все лямбды бракованные. На форуме Drive2 прочитал, что умельцы ставят вот такой Бошевский от Ваз и Мегавольт тоже на форуме где то писал что можно ставить Бошевский:Bosch 0 258 006 537
Пришлось только фишку Вазовскую купить и фишку со старого китайского срезать, провода скрутить(именно скрутить провода на лямбде нельзя паять) термоусадкой усадить.Получился переходник хочешь ставь Бошевский ,а хочешь родной китайский. Побрызгал ВДшкой на ночь старый лямбда зонд, чтобы легче утром можно было выкруть.Закрутил Бошевский лямбда (кстати фашики спец.смазкой обмазали уже лямбду, чтобы легко можно было впоследствии выкрутить его, а китайцы на сухую продают), присоединил проехал ~50км (чтобы мозги адоптировались под новый лямбда зонд). Вуаля провалы пропали,расход пришел в норму,джеки чан погас.
Сообщение отредактировал Владимир Козлов: 18 марта 2019 - 14:38