Сообщений в теме: 1532

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

.......Что пищут-нарущения инструкции по эксплуатации.Экстрим замены-российское сырьё для производства "масла" заливаем.Ленимся заменить всю трансмиссионку после обкатки ссылаясь на что угодно........Не ча тут читать пойду лучше машиной мозанимаюсь.

производство масла-это целая наука. в любом положительном и отрицательном есть свои плюсы и минусы, это как "палка о двух концах" или что лучше сьесть бутерброд с колбасой или с сыром, а потом молоком запить или кефиром, это я так: про допуски API, состав нашей соляры и качество отечественного масла

[aleks1508 2 498 сообщений Авто:Hover H5]

производство масла-это целая наука. в любом положительном и отрицательном есть свои плюсы и минусы, это как "палка о двух концах" или что лучше сьесть бутерброд с колбасой или с сыром, а потом молоком запить или кефиром, это я так: про допуски API, состав нашей соляры и качество отечественного масла

Предпочитаю сразу с колбасой сыром и маслом а молоко давно не пью.Предпочитаю что нибудь покрепче.Инженеры в американском институте нефти по Вашему дураки а китайские производители авто просто так рекомендацию CI-4 написали.Как происходит сертификация российских масел я отлично знаю и что потом творится в производстве тоже.Нашу соляру канадским маслом не испортишь.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

.........Нашу соляру канадским маслом не испортишь.

ну так что раскажите нам про "кислотно-щелочной баланс" и что вкуснее для наших авто?

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Атомы соединяются как в прямые и длинные цепи, так и в разветвленные цепи. Свойства моторного масла напрямую зависит от этих цепей – чем цепи более прямые, тем масло лучше. Получается, необходимо получить масло, которое состоит из одинаковых прямых углеводородных цепей, без вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Чтобы достичь этого идеала, для базового масла получаемого из нефти разработаны более или менее эффективные способы. К менее эффективным относится минеральное масло, к более – гидрокрекинговое масло. Гидрокрекинг – каталитический процесс, проходящий на углероде, поэтому масло избавлено от некоторых нежелательных примесей и катализаторов. Каталитический гидрокрекинг «выпрямляет» цепи (происходит изомеризация), но строя отборных молекул таким образом не получить. Каталитический гидрокрекинг – перегруппировка, но изомеризация может пойти и в обратном, более естественном направлении, даже в специально созданных для обратной реакции условиях. Что касается синтетического масла, то его получают из легких газов, путем наращивания длины цепи до необходимого числа атомов углерода. В данном случае можно получить почти линейные цепи заданной длины. Гидрокрекинговые масла – масла, получаемые путем перегонки и глубокой очистки нефти, но четко отфильтровать вредные примеси сложно. Поэтому, по сравнению с синтетическими маслами, гидрокрекинговые масла больше содействуют коррозии и нагарообразованию. С другой стороны, для гидрокрекинговых масел свойственны высокий индекс вязкости, стойкость к окислению, стойкость к деформациям сдвига. А от износа гидрокрекинговые масла защищают лучше, чем синтетические масла. Зато синтетические масла более однородны по линейности углеводородных цепей, что безусловно является преимуществом, например, при температуре замерзания. И гидрокрекинг, и синтез можно доводить до разной степени совершенства – многое зависит от соотношения цена-качество. Ну, и желание сэкономить, и боязнь потерять репутацию, конечно. Разные компании, производя базовое масло при незначительных отличающихся условиях, получают разные продукты. Кто-то причисляет гидрокрекинговое масло к минеральным маслам, кто-то – к синтетическим маслам.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Некоторые компоненты нефти могут быть ценными, хотя и считаются вредными. К таким компонентам можно отнести смолы, жирные и нафтеновые кислоты, улучшающие смазывающую способность моторного масла или некоторые соединения серы и азота, которые обладают антиокислительными свойствами. А значит, глубокая очистка может ухудшить смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства масла. Но это исправляется как раз присадками на маслосмесительных заводах.

[Евгенич 526 сообщений Авто:Hover H5]

что касается выбора масла для дизеля то мой выбор полусинтетика, всегда лил и буду лить ZIC 5000 Diesel 10w40 CI-4, с обязательной добавкой качественного"кондиционера металла"

просвети про "кондиционера металла" что за зверь и какой по рекомендуешь

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

просвети про "кондиционера металла" что за зверь и какой по рекомендуешь

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

"кондиционер метала" это синтетические углеводороды с очень длинной цепью, при этом абсолютно негорючий и биоразлагаемый состав(полную формулу и состав производитель держит с секрете), но как правило включает в себя компонент TPF(Temperature,Pressure,Friction), который вступает в действие только при повышении температуры, давления и трения в зоне контакта между движущимися поверхностями, сопровождающих трение и изнашивание, формируя граничный защитный слой только в зоне контакта. добавляется в смазочные материалы и топливо, полностью в них растворим, при соблюдении рекомендуемой концентрации не изменяет основные физико-химические показатели последних Выпускается очень солидными компаниями под различными названиями, наиболее известен под марками SMT,SMT2, ER производится в штатах и канаде, подделок по данной продукции не встречал. Несколько примеров из практического применения: неоднократно добавлял в работающий на холостых прогретый бензиновый карбюраторный двигатель шприцом через отверстие для щупа масла при этом как правило в течении 5-10 минут холостые обороты поднимались до 1300-1500, значительно снижался шум от работы, холостые затем приводились в норму регулировкой кол.смеси, на протяжении 15 лет добавляем в топливо для маломощных ДВС занимаюсь авто и авиомоделизмом, результаты очень хорошие, движочки отхаживают по часам в 2-3 раза больше, зона максимальных оборотов значительно возрастает, друзья занимаются водномоторным спортом постоянно добавляют в движки на лодки и глиссера, отзывы только положительные, результат применения заметен сразу, знакомый уже два года ездит на тойте сурф турбодизельной вообще без масла, старая машина течёт конкретно сальник на коренном, забил на это, обработал ER масло не подливает, на щупе 0 !!!!!! и ничего правда поездки у него на небольшие расстояния но каждый день и по трассе гари ей даёт я на ховере еле поспеваю за ним. Есть нагрузочный блок для проверки этих присадок, по началу проверяли, подшипник нагрузку держит в 5 раз больше!!!! с присадкой в масле, чем просто с очень хорошим маслом, потом забили, берём в одном месте, подделок пока не встречал

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

сто лучше SMT,SMT2 или ER, или это одно и тоже ???

[Евгенич 526 сообщений Авто:Hover H5]

сто лучше SMT,SMT2 или ER, или это одно и тоже ???

и ещё подскажи где им торгуют приблизительная цена и в идеале фотку упаковки

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

и ещё подскажи где им торгуют приблизительная цена и в идеале фотку упаковки

просто набери в поисковеке SMT2 инет всё выдаст...

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

Юра подскажи у SMT2 расход какой, сколько его надо в масло лить и в топливо ??? не могу в инете найти...

[Sergey70 3 022 сообщений Авто:]

Заливал на прошлой машине SMT2 в КПП, ничего толком не изменилось, кроме как тугое включение передач началось. Сосед льет в жигуль в двигатель, при смене масла, кроме самоутешения ничего не изменилось, но и не сломалось. А вообще ВАЗ в мануале строжайше запрещает использование присадок, только масло рекомендованное заводом, в установленные сроки. И еще, почему не один производитель не использует супер-пупер присадки, стоит задуматься.

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

сто лучше SMT,SMT2 или ER, или это одно и тоже ???

трудно сказать что лучше....и ER и SMT2 работают одинаково хорошо, я и той и другой пользуюсь
в ховер вот влил SMT2 и до этого использовал, вообщем особой разницы между ними не наблюдаю, производитель SMT2 позиционирует как второе поколение присадок

[юрокSP 6 780 сообщений Авто:]

Юра подскажи у SMT2 расход какой, сколько его надо в масло лить и в топливо ??? не могу в инете найти...

50гр. на литр масла. 500гр. хватит всё авто обработать.
у меня трёх литровая баклажка, я иногда и в топливо подливаю

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

вто что нарыл: Сравнительные тесты Prolong vs SMT2 На нашем рынке хорошо известны такие присадки и масла как Xado, SMT2, ER... Мы решили протестировать так ли хороши они как заявляют производители и узнать почему GoldenWestLubricants смело пишет на своих продуктах под торговой маркой "Prolong" дерзкий лозунг "Равных в мире нет". Результаты тестирования получились весьма интересные... Для тестов используем упрощенный вариант трибологической машинки трения, суть которой в тестировании смазочных свойств материала. Принцип её работы прост - в специальную ванночку заливается тестируемый образец (в нашем случае это : 1. обычное масло; 2. это же масло с присадкой SMT2; 3. это же масло с присадкой Prolong), туда же помещается вращающийся металлический ролик. Второй ролик (испытуемый) надёжно фиксируется на системе рычагов и прижимается к первому. Чем больше усилие на рычаге, тем больше нагрузка на ролики и как следствие масляная пленка рвется и испытуемый ролик подвергается износу. Затем можно измерить величину износа на ролике и силу давления на рычаг (с помощью динамометрического ключа). Смотрим первый тест с обычным маслом: Получили довольно большой износ (диаметр около 4-5мм и глубина 2.5мм) испытуемого ролика при нагрузке 3 Н•м. ***Для справки скажу, что ранее мы тестировали около 12 образцов масел представленных на нашем рынке и нагрузку больше 3 Н•м не выдержало ни одно из них*** Результат вполне ожидаемый. Теперь давайте добавим к нашему маслу присадку SMT2 и повторим тест: Результат гораздо лучше. Присадка работает, трение значительно уменьшилось. Максимальная нагрузка которую выдерживает данный продукт составляет 11 Н•м, а размер пятна износа уменьшился в несколько раз! Но было замечено несколько странных фактов: в ванночке с маслом появился темный осадок, кроме того ощущался лёгкий запах хлора. О том по какой причине так ведет себя эта (и аналогичные ей) присадка мы поговорим чуть позже. А сейчас давайте очистим все детали и проведем эти же испытания с присадкой Prolong : Итак мы видим что присадка Prolong по своим антизадирным свойствам показывает те же результаты. Те же 11 Н•м и размер пятна износа. Однако никакого запаха и потемнения масла замечено не было. Так ли важны нам эти различия, что случилось с присадкой SMT2 и по какой причине это произошло? Возможно, при большом давлении на ролики происходит их нагрев, вследствие чего мы и получаем такой результат. Давайте посмотрим как ведут себя присадки Prolong и SMT2 при нагреве : Итак мы видим результаты. Присадка SMT2 хорошо показала себя как антифрикцион, но именно как присадка к маслу - тест она провалила. При повышении температуры она разлагается, выпадает черный кокс и выделяется едкий дым с запахом хлора. Позже мы повторили этот тест, поднеся лакмусовую бумажку к выделяемому газу и обнаружили присутствие кислоты (судя по запаху - соляной). Нетрудно догадаться, что присадка ведет себя аналогичным образом в работающем двигателе. Prolong при тех же условиях просто кипит и испаряется; никакого разложения, никакого осадка и кислоты. Также стоит отметить, что продукт Prolong имеет аналогичный большинству масел показатель вязкости, в то время как SMT2 больше напоминает известные "загустители масла" и (как их называют в народе) "медки". Идентичные SMT2 результаты показали протестированные нами продукты под названиями "кондиционер металла", "победитель трения" и другими. Все они показывают неплохие результаты в тестах кроме температурных испытаний, с которыми справился только Prolong. Уважаемые региональные представители и розничные продавцы добавок и присадок в моторные масла! Мы будем очень признательны, если Вы предоставите нам для испытаний реализуемые Вами продукты. Так же будем признательны всем, кто предложит свои оригинальные тесты. Наша цель не реклама. Наша цель - найти действительно ЛУЧШУЮ продукцию, или по крайней мере показать достоинства и недостатки каждого протестированного продукта. P.S. Почему в данной статье мы тестировали именно Prolong и SMT2 ? Prolong мы рекомендуем ВСЕМ нашим клиентам и считаем что эта единственная присадка, которая действительно помогает двигателю и не наносит ему вред. Кроме того, по данному продукту Вы можете найти огромное количество информации в интернете, как на официальном сайте производителя Prolong так и у региональных дилеров. Продукт полностью соответствует описанию и заверениям производителя. Теперь давайте взглянем на баночку SMT2. Указан американский производитель, который никакого отношения к данной продукции не имеет. Даже если предположить, что изготовили его в США, то почему ни один магазин в этой стране его не продаёт (более месяца поиска в интернете не дали результата). Официальный сайт SMT2.COM на момент написания статьи не работает (и не работал никогда до этого, на него нет ни одной ссылки в поисковых системах Yandex, Google и т.д.). Аналогичная ситуация и с продуктами под торговой маркой "Hi-Gear". Только в данном случае сайт у компании всё же есть и даже с выбором языка (по-умолчанию - русский + вольный английский перевод). В инструкции написано, что продукт предназначен для работы в экстремальных условиях, однако не выдерживает элементарного нагрева... В общем вопросов много, ответ один. На территории США из сильнодействующих антифрикционов разрешен к продаже ТОЛЬКО "Prolong". Все другие либо запрещены, поскольку имеют свойство разлагаться с выделением парафина и хлора, либо работают на уровне обычных масел. Вот сравнение Prolong с конкурентами представленными на рынке Соединенных Штатов : Выводы: Дорогие друзья! Если Ваш мастер по ремонту автомобилей говорит : "Никогда не заливай себе в масло никаких присадок, в хорошем масле уже есть всё необходимое, все присадки убивают двигатель", то знайте, что в какой-то степени он прав. Однако уточните, какую именно присадку не следует добавлять и по какой причине. Прогресс не стоит на месте и многие люди за ним попросту "не успевают". И самое главное : перед покупкой какого-либо продукта, уточняйте как можно больше информации о данном изделии и производителе у продавца или в интернете. Берегите Ваш автомобиль и он будет служить Вам долгие долгие годы! Делайте правильный выбор! Удачи Вам!..................................на ютубе есть эти ролики, не знаю как ссылки делать. вот пища для ума, меня впечатлило... вот сдесь: Сравнительные тесты Prolong vs SMT2 ...различия, что случилось с присадкой SMT2 и по какой причине это произошло? Возможно, при большом давлении на ролики происходит их нагрев, вследствие чего мы и получаем такой результат. prolong.by/testirovanie/78-prolong-...

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Во вы тут нафлудили

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

Во вы тут нафлудили

чё нафлудили то, тема про присадки о них и пишем

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Я про статьи из интернета,зачем тут выкладывать?

[Вячеслав 5 191 сообщений Авто:Hover H2]

Юра попробуй нагреть SMT, чё получится, а то не охота его покупать для тэста демег всё-таки не мало он стоит. ещё подскажите на сколько нагревается масло в двигле и трансмисии ???

Я про статьи из интернета,зачем тут выкладывать?

интересный вы такой... я нарыл инфу которая может быть полезной, чё не так-то ? вы же её даже не прочитали наверняка а сразу осуждать... какой смысл тогда вообще форума ? помоему чтобы люди делились инфой и помогали друг другу этим...