День девятый, день Ороктойского перевала. 24.07.2016
Проснулись рано. Ну по нескольким причинам. Во-первых, хотелось сняться с места ночевки до приезда хозяев этой площадки. Не то, что бы жалко было денег отдать, не хотелось лишних разговоров, поскольку никто не в силах предугадать в какую сторону пошел бы диалог. Далее — хотелось посмотреть как можно больше. Ну и самое главное — сегодня мы собирались покорять Ороктойский перевал. Не знаю как для кого, а для меня, большого любителя автобанов и малого любителя бездорожья это был своего рода шаг в неизвестность. Перед поездкой я много времени провел изучая Горный Алтай и львиная доля была посвящена именно этому месту: описаниям, фото, видео тех кто прошел перевал и тех, кому он не покорился. Мой стоковый бумер, строго говоря, не для этих дорог. Тем более, что накануне вечером шел дождик (как потом оказалось перевал он не затронул). В душе я для себя решил — подъеду, посмотрю, в случае чего развернусь и поеду в объезд. Вторая часть меня параллельно твердила — Лёха, ты должен пройти, ты должен это сделать...
Вот с такими мыслями мы оперативно позавтракали и направились назад, в сторону Ороктойского моста через Катунь.
Вскоре показался сам мост и Тельдекпенские пороги - это одни из самых красивых и протяженных порогов на реке Катунь, недалеко от Ороктойского моста. Находятся в длинном скальном коридоре, представляющем собой глубокую тектоническую трещину, образовавшуюся в известняках кембрия. Ширина Катуни в этих местах составляет от 20 до 40 м, а глубина, по некоторым данным, составляет 70 м. Полюбовались, переехали через Катунь и остановились осмотреться. Экипаж Alex1703 поехал в объезд, поскольку машина была на обычной шоссейной резине, договорились встретиться на Чуйском тракте. Ну а мы, перекрестившись в душе и соорудив по каменной горке на удачу, двинулись вперед, рассчитывая на помощь коллектива, свои возможности и милость духов.
Проезжаем само село Ороктой и вскоре оказываемся у первого брода. Сколько раз я его видел на видео! И вот он живой прямо перед колесами твоей машины. Постояв минуту говорим: всё вперед, поехали!
Сейчас, «с высоты прожитых лет» подъем вспоминается как забавное приключение. А тогда было не до шуток. Продвигаясь метр за метром, порой проходя сначала один за другим участки пешком, протаптывая себе лучшую траекторию, помогая друг другу и советом и плечом, мы ползли все выше и выше. Где-то застревали, где-то пользовались лебедкой, где-то вывешивались на 3, а то и на 2 колеса, но шли все дальше и дальше. Порой казалось, что дороги дальше нет, что проехать нельзя. Но делали следующий шаг и все получалось. На мой взгляд шедшему впереди почти весь путь экипажу vovka61 было особенно трудно. Пару раз он серьезно застревал. Вырвался в перед и слышим по рации — сел серьезно. Мы остановились и пошли пешком в горку, идем пять минут — десять — пятнадцать... Оказалось, что Вовкин экипаж уехал довольно далеко. Я возвратился назад к машине, тут же Вадим производил мелкий ремонт своего вездехода, что-то случилось с крыльчаткой вентилятора. Одним словом, пока мы пехом бегали туда-сюда и на машинах поднялись к Володе, он уже успел вытащить сам себя при помощи съемной лебедки. Мы довольствовались только фото и видео, снятыми Светой. Ну ведь молодец — сам выбрался и нам верный путь указал!!! А потом Вовка сел более основательно, да так, что казалось машина еще чуть-чуть и завалится на бок. Вытаскивали всем миром с помощью лебедки, установленной на Патриоте Вадима. Не буду описывать каждый шаг, ибо не хватит места и слов, но через 4 часа и 40 минут от начала подъема вы усталые, но гордые и довольные поднялись на перевал. Было еще небольшое развлечение — перед самой вершиной видели свежие медвежьи следы.
Спуск с перевала показался нам легкой прогулкой, он гораздо более пологий, без больших рвов и размытых водой канав. Вскоре мы оказались на твердом покрытии и с облегчением (и радостью) вздохнули.
Оказавшись на Чуйском тракте, стали искать экипаж Сани, который пошел в объезд, но связи с ним не было. Теоретически мы знали, что если не удастся созвониться, то должны встретиться в районе Белого Бома, вот туда мы и отправились.
Чуйский тракт — сегодня это асфальтированная, очень и очень достойная дорога, трасса с ровным асфальтом и отличной разметкой. Это действительно дорога, которой можно гордиться. Где-то широкая, где-то узкая, прорубленная в горах, когда две машины с трудом разъезжаются. За рулем нашего экипажа на этом отрезке находилась Олечка. Она грозно, я бы даже сказал, гневно поглядывала на меня — Ороктойский перевал сделал свое дело. До поездки я старался смягчить все невзгоды, которые предстояло пройти. А тут она увидела все своими глазами, когда машина кренится на бок, когда не может тронуться, когда может сесть на брюхо и неясно сколько времени и сил потребуется, что бы её вытащить. Одним словом я сидел на пассажирском сиденье и помалкивал и только Чуйский тракт с его серпантинами растапливал сердце моей благоверной. А уж когда стали подниматься на Чике-Таман, то тут её гнев сменился на милость — после Ороктоя это была легкая прогулка.
По Алтайски чике - «прямой», таман «подошва», буквально - «прямая подошва». Горный перевал на 659 км Чуйского тракта. Высота перевала всего — 1295 м, но достаточно крутой подъём, спуск — 4 км. Поэтому кажется, что он значительно выше. Со смотровой площадки открываются потрясающие виды. Раньше дорога через перевал проходила в другом месте. До начала XX века через Чике-Таман вела конно-тележная тропа с 34 крутыми и опасными поворотами при подъёме.
Со смотровой площадки мы увидели этот путь, заросший растительностью.
Перевал Чике-Таман встретил нас хорошей погодой, кучей ларьков с сувенирами и прекрасными видами. Где-то через полчаса мы поехали дальше. Спуск был так же великолепен, как и подъем: ровный асфальт, завораживающий серпантин с множеством поворотов, мелькавший невдалеке старый Чуйский тракт, горы... Вскоре показалась и Катунь, потом проехали ворота Айрыдаш-Бом - прорубленный в скале Чуйский тракт, в селе Иня полюбовались старым Цаплинским мостом.
Это первый в мире двухцепный мост подобной конструкции. Только немного позднее подобные мосты были построены в США. Построен мост в 1936 году по проекту русского инженера С.А. Цаплина. Является памятником истории и культуры РФ. С 1970 года не эксплуатируется. Хотя находится в неплохом состоянии, только заменить деревянный настил и, кажется можно ехать.
На закуску в этот день было место слияния Чуи и Катуни. Великолепное место, проехать мимо и не посмотреть ну просто невозможно. Ну очень красиво, поэтому процитирую мудрых: «"Сцена", на которой разворачивается действие — слияния двух рек Алтай Чуи и Катуни, просто грандиозна! Прямо перед глазами — небывалый простор долины Катуни, которая зигзагом выходит прямо на зрителя. Мы видим ступени прибрежных террас, спускающихся к реке. Слева приходит Чуя, которая несет на встречу Катуни мутные воды с ледников. Мы видим береговой мыс напротив смотровой площадки, где два потока, сталкиваясь, идут сначала "рука об руку" и постепенно перемешиваются. Широкая "сцена" обрамлена горами. На эту прекрасную картину зритель смотрит с высоты птичьего полета. Дух захватывает!» Здесь мы расстались с Катунью и далее поехали вдоль Чуи.
Еще спустя полчаса подъезжаем к поселку Ак-Бом, останавливаемся, здесь должны встретиться с экипажем Сани. Но связи нет, поэтому наш экипаж отправляется дальше по дороге посмотреть ребят, а остальные экипажи переправляются по мосту через Чую и ищут место для ночевки. Как потом оказалось, Саня с Инной видели нас, махали с другого берега, но мы их не заметили.
Проехав несколько километров в поисках затерявшегося экипажа, мы вернулись назад. Ребята уже развернули лагерь, готовили ужин, накрывали столы. Все были полны впечатлений и эмоций. Вскоре и моя спутница немного растаяла и мы присоединились к традиционному ужину при фонариках на природе на берегу Чуи. Впечатлений было много, да и планы на завтра — тоже грандиозные.
Пробег за этот день составил 200 км, среднюю скорость, видимо на эмоциях, забыл записать, расход то же.
