Сообщений в теме: 42

[Алексей74 58 сообщений Авто:Hover H5]

Теория газодизеля На сегодняшний день существует два принципиальных способа установки газового оборудования (ГБО) на дизель. Первый — полное переоборудование на стопроцентное питание газом, для чего двигатель подвергается основательной модернизации. Так как октановое число метана, к примеру, достигает 120, то штатная степень сжатия дизельного двигателя для него слишком высока, и чтобы избежать детонации и, как следствие, быстрого разрушения агрегата, ее необходимо снизить до 12:1-14:1. Кроме того, температура самовоспламенения газа составляет около 700 °С против 320-380°С у дизтоплива, потому воспламеняться от сжатия он не может и для его поджига цилиндры необходимо оснастить системой искрового зажигания, как на бензиновых моторах: Пример — газомоторная техника компании «РариТЭК» из Набережных Челнов на базе моделей КамАЗ. Разумеется, обратной переделке под дизтопливо такой агрегат не подлежит. Но есть и более простой и дешевый вариант установки ГБО на дизель, основанный на комбинированном режиме питания, собственно газодизель. Коротко о самом принципе работы на двойном топливе Dual Fuel, использовавшемся в свое время еще создателем дизельных двигателей Рудольфом Дизелем: основным здесь по-прежнему является дизельное, однако часть его замещается газом — метаном или пропаном. Дизельное топливо при этом выполняет функцию поджига топливовоздушной смеси — ведь для воспламенения газа, напомним, необходим искровой или запальный разряд. Степень же замещения основного топлива дополнительным зависит от нагрузки на двигатель и, собственно, самой топливной аппаратуры — оригинальной дизельной и устанавливаемой газовой. В настоящее время системы ведущих мировых производителей позволяют замещать до 50% дизтоплива в случае с метаном и до 30% — в случае с пропаном. В остальном газодизельные системы мало отличаются от ГБО 4 поколения для бензиновых моторов. Отсюда и их основные преимущества. Преимущества газодизельных систем 1) Простота монтажа: комплекты оборудования универсальны, подходят для всех типов дизельных двигателей с электрооборудованием как 12V, так и 24V, включая самые современные, и не требуют разборки и модификации силового агрегата, а переход на исходный дизельный режим возможен в любой момент времени простым нажатием на кнопку переключателя в кабине водителя. 2) Увеличение КПД и ресурса. Добавка дозы газа повышает мощность и крутящий момент двигателя — с турбонаддувом рост показателей может достигать 30%. При этом двигатель работает заметно тише и эластичнее, а благодаря снижению нагрузки на систему подачи дизельного топлива увеличивается срок службы ее элементов, особенно в случае с непосредственным впрыском Common Rail, работающим с переменным высоким давлением в зависимости как раз от нагрузки. 3) Экономика и экология. Замещение части дизтоплива газом позволяет до 20% снизить стоимость эксплуатации автомобиля по отношению к стоимости эксплуатации его только на дизельном топливе. А изменение состава и существенное снижение объема отработавших газов улучшает экологические показатели двигателей, уменьшает токсичность и дымность выхлопа и содержание в нем твердых частиц (сажи) настолько, что позволяет отказаться от использования раствора мочевины на агрегатах, отвечающих нормам Евро-4 и Евро-5. Выводы Таким образом, модификация дизельного двигателя в газодизель позволяет одновременно решить следующие задачи: 1. снизить расходы на 10-30%; 2. увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%; 3. увеличить срок службы элементов системы подачи топлива (прежде всего систем Common Rail) и ресурс двигателя в целом; 4. снизить содержание СО, СН и твердых частиц в выхлопе. И если для легковых дизелей с их небольшим аппетитом и относительно умеренными суточными и годовыми пробегами тема газодизеля — это скорее чисто академический интерес, то для интенсивно эксплуатирующихся грузовых автомобилей и магистральных тягачей, ежедневно покрывающих внушительные расстояния, установка газодизельного ГБО более чем оправдана с любой точки зрения. И с ростом цен на дизтопливо будет лишь прибавлять в актуальности. Информация взята здесь: http://elitegas.ru/gas-diesel/ там же есть видео. Поделитесь своими соображениями, имеет ли смысл устанавливать, не повредит ли это топливной системе?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

увеличить мощность и крутящий момент на 20-30%;

Надо ставить баллон !

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

Кто первый установит-пусть поделится отчетом! Лично я таких не знаю. Эта тема актуальна для автобусов и тягачей, для легкового транспорта не очень.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Саш, поясни.

А что тут пояснять,чип 30% плюс газ еше 30% итого все 60%,вот думаю двигатель это переварит? Вот думаю чип или газ,что посоветуешь?При газе еще и расходы в минус уйдут

[Botsmann 1 697 сообщений Авто:]

Если мы говорим исключительно об экономии, то покупать авто в дизельном варианте нужно при пробегах от 30 т. км/год. Ну а переводить легковой дизель на газ - нужно ещё и жить в машине. Или как сказано выше:

...это скорее чисто академический интерес...

[slavik gopin 535 сообщений Авто:Hover H5]

ИМХО-в данном случае:дурная голова рукам покоя не даёт.Извините если кого обидел.

[Fury 512 сообщений Авто:Hover H5]

Ну смотрите, возьму на себе пример пробег 25000 в год примерное, с расходом 10 литров 2500 литров на 32 рубля, итого 80 тыс в год (че то много, ну да ладно), экономия как пишут 10-20% в среднем 15, итого 12 тыс руб... установка будет стоить тыс 30-40 значит 3 года окупаемости оборудования, добавляем сюда ТО получаем 4 года окупаемости, при условии что все хорошо и замечательно... по мне, так хреновый бизнес план :) вот на бензине ГБО интересней т.к экономия не 15, а 35-40%

[ayam 2 712 сообщений Авто:Hover H5]

Не пойму что хочет ТС, это:

Интересует мнение специалистов

или это:

Поделитесь своими соображениями

Спеца такого тут днем с огнем не сыщешь.
Читал я все эти рекламы и выкладки. И считал. Fury в общем прав, только в цене ГБО ошибся, она от 80 тыр.. И то, если найдешь, кто поставит.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Да Валер,там и баллон на прицепе возить надо,весит немеряно

[bizk 770 сообщений Авто:Hover H2]

если так хочется газифицироваться, то надо при покупке авто правильно приоритеты расставлять

[ayam 2 712 сообщений Авто:Hover H5]

Не, есть и на сжиженном системы, только овчинка выделки не стоит. А на сжатом, да, баллончики еще те. На экспедиционник и Гришины пружины самые самые))) Торов нету, на композит и металлопластик ценничек еще тот. Да в любом случае, окупаемость тыщ 150-200 пробегу. Может быть, плюсом, топливная делфи чуток подольше проходит. ИМХО Единственный гешефт с дизельного ГБО - увеличение мощности.

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Единственный гешефт с дизельного ГБО - увеличение мощности.

А это с чего такой подарок?

[VigWam 9 976 сообщений Авто:]

баллон на прицепе возить надо,весит немеряно

Композитные есть, легкие. Можно на крышу класть:) Но 180 очков если долбанет, отличная первая ступень получится:)

[ayam 2 712 сообщений Авто:Hover H5]

А это с чего такой подарок?

Не знаю. Но если верить что написано, то у дизельного ГБО все наоборот - мощность растет, расход падает. Там же частичное добавление газа в смесь. Обоснование какоето было, я сейчас не помню.