Сообщений в теме: 180

[ramzes 191 сообщений Авто:Hover H5]

Бюджет какой планируешь?

Пока на уровне ознакомления. Дальше больше, как говориться. Турбина на Ховрентий я думаю очень хорошая идея.

[serjj 170 сообщений Авто:Hover H2]

Скажите это можно совместить с нашим двишком?турбо

можно, но не долго :) . Китайские турбины в большинстве случаев ходят не долго, скжем так , из 10 турбин 8 развалятся почти сразу :) . Но если взять китайскую турбину и сразу перебрать и отбалансировать то они ходят хорошо

[Фед. 36 сообщений Авто:Hover H3]

Ну аж зачитался! Подскажите а на атмо 4G63 2.0 который бензин ,что да как да по каким ценам ! а то с уже 2000км проехал и не в могату....

[serjj 170 сообщений Авто:Hover H2]

Ну аж зачитался! Подскажите а на атмо 4G63 2.0 который бензин ,что да как да по каким ценам ! а то с уже 2000км проехал и не в могату....

всё тоже самое что и с 4Ж64. Разве что максимальный буст будет чуть меньше, около 0.7 бара.

ЗЫ: Для справки, на многих стоковых турбо моторах надув 0.7 бара

[serjj 170 сообщений Авто:Hover H2]

ребят подскажите плз, у меня ховер 2.4 бенз, но езжу я на газу, реально поставить турбину которая будет работать с газовым оборудованием?

да, реально, но только если 4е поколение ГБО стоит.

[Gorynych 168 сообщений Авто:Hover H3]

Вот наткнулся на китайский вариант турбонадува. http://item.taobao.com/item.htm?id=8148275596&cm_cat=0

[An64 9 059 сообщений Авто:]

Вот наткнулся на китайский вариант турбонадува. http://item.taobao.com/item.htm?id=8148275596&cm_cat=0

Фигня какая то!!!

[OM-AUTO.RU 1 366 сообщений Авто:]

Хрен знает,отзывы не плохие. Китайцы пишут , что работает.

[An64 9 059 сообщений Авто:]

Это китайцы пишут....

[Базилио 1 906 сообщений Авто:Hover H2]

Турбонаддув- метод нагнетания топлива и воздуха в двигатель внутреннего сгорания, по средствам давления выхлопных газов двигателя.

Турбина устанавливается на выпускном коллекторе двигателя, за счёт высокого давления выхлопных газов, энергия передаётся крыльчатке, которая в свою очередь соединена с крыльчаткой компрессора, который нагнетает давление. За счёт работы турбины, воздух подаётся под давлением на воздушно- топливную систему, горючая смесь и воздух поступает в камеру сгорания, только уже в большей пропорции, чем у простого двигателя. Большее количество горючей смеси приводит к большему возгоранию, большему объёму и большей давящей силе, от сюда мы и получаем наше процентное увеличение мощности. Далее давление уходит в выхлопную систему и процесс повторяется в виде цикла.

Турбонаддув даёт нам увеличение мощности, без увеличения размеров двигателя и с значительно меньшим расходом топлива. В основном, турбины получили своё распространение в дизельных двигателях, чем в бензиновых. Причиной послужила более большая рабочая температура двигателя у дизелей.

Если ваш авто, с завода оснащён турбиной или она конструктивно подходит к вашему двигателю, то это один разговор, но устанавливать её на автомобиль не рассчитанный под значительное увеличение мощности, не целесообразно. Причиной этому служит:

-в первую очередь коленвал и шатуны, у турбированных двигателей они гораздо усиленнее.

-диаметр коренных шеек должен быть больше, чем у обычных двигателей.

-коробка передач у любого авто рассчитана на определённую мощность двигателя и точно не выдержит прирост мощности, который вам даст турбонаддув.

-многие элементы привода авто и кузовной части тоже придётся менять.

-человек не устанавливающий и не настраивающий турбину, теоретически не сможет сделать это без посторонней помощи (требуется настройка турбины под каждый авто).

-требуется расточка впускных и выпускных отверстий.

-настройка карбюратора(инжектора).

И этот список нескончаем…..

Если посчитать все затраты на установку и среднюю стоимость вашего авто, то вы увидите выгоду в приобретении авто с заводским турбонаддувом. В этой статье нет смысла отговорить вас от идеи, если только проинформировать вас в тяжести установки turbo.

источник: http://www.sctuning.ru/index.php/tuning/58-turbo

[Labirint 962 сообщений Авто:]

К чему данный пост?

[VigWam 9 975 сообщений Авто:]

К чему данный пост?

"Если посчитать все затраты на установку и среднюю стоимость вашего авто, то вы увидите выгоду в приобретении авто с заводским турбонаддувом. В этой статье нет смысла отговорить вас от идеи, если только проинформировать вас в тяжести установки turbo." (с)

[Labirint 962 сообщений Авто:]

От себе добавить ни чего не хотите?

[VigWam 9 975 сообщений Авто:]

От себе добавить ни чего не хотите?

от мене?

[Labirint 962 сообщений Авто:]

от мене?

Да.
Какие есть неточности в данной статье?

[Александр2120 13 846 сообщений Авто:Hover H3]

Какие есть неточности в данной статье?

"Причиной послужила более большая рабочая температура двигателя у дизелей"
У дизеля, по определению, температура меньше. На некоторых дизелях даже штатно Вебасто ставят и он работает только на отопление салона зимой (это при включенном-то двигуне!)
Статья слабая, главные причины сложности, точнее, вред от установки турбины не раскрыты.
Главное степень сжатия, на Н3 и Н5 и так уже десятка, на Н2 - 9.5.
Если кто захочет увеличить наддув, т.е перейти за 10, столкнется с детонацией (даже на 95-м), будет делать позднее зажигание в ущерб динамике.
Заниматься снижением СЖ - тут, действительно, легче другой двигун поставить :)
А переходить на 98-й ..... :( :)

[Labirint 962 сообщений Авто:]

Саш, ну зачем ты всё испортил:) Там еще есть глупости, пусть человек сам прочитает и подумает.

[serjj 170 сообщений Авто:Hover H2]

Турбонаддув- метод нагнетания топлива и воздуха в двигатель внутреннего сгорания, по средствам давления выхлопных газов двигателя.

Турбина устанавливается на выпускном коллекторе двигателя, за счёт высокого давления выхлопных газов, энергия передаётся крыльчатке, которая в свою очередь соединена с крыльчаткой компрессора, который нагнетает давление. За счёт работы турбины, воздух подаётся под давлением на воздушно- топливную систему, горючая смесь и воздух поступает в камеру сгорания, только уже в большей пропорции, чем у простого двигателя. Большее количество горючей смеси приводит к большему возгоранию, большему объёму и большей давящей силе, от сюда мы и получаем наше процентное увеличение мощности. Далее давление уходит в выхлопную систему и процесс повторяется в виде цикла.

Турбонаддув даёт нам увеличение мощности, без увеличения размеров двигателя и с значительно меньшим расходом топлива. В основном, турбины получили своё распространение в дизельных двигателях, чем в бензиновых. Причиной послужила более большая рабочая температура двигателя у дизелей.

Если ваш авто, с завода оснащён турбиной или она конструктивно подходит к вашему двигателю, то это один разговор, но устанавливать её на автомобиль не рассчитанный под значительное увеличение мощности, не целесообразно. Причиной этому служит:

-в первую очередь коленвал и шатуны, у турбированных двигателей они гораздо усиленнее.

-диаметр коренных шеек должен быть больше, чем у обычных двигателей.

-коробка передач у любого авто рассчитана на определённую мощность двигателя и точно не выдержит прирост мощности, который вам даст турбонаддув.

-многие элементы привода авто и кузовной части тоже придётся менять.

-человек не устанавливающий и не настраивающий турбину, теоретически не сможет сделать это без посторонней помощи (требуется настройка турбины под каждый авто).

-требуется расточка впускных и выпускных отверстий.

-настройка карбюратора(инжектора).

И этот список нескончаем…..

Если посчитать все затраты на установку и среднюю стоимость вашего авто, то вы увидите выгоду в приобретении авто с заводским турбонаддувом. В этой статье нет смысла отговорить вас от идеи, если только проинформировать вас в тяжести установки turbo.

источник: http://www.sctuning.ru/index.php/tuning/58-turbo

по большей мере написана чушь полная. К примеру насчет того что у дизеля температруа больше. И насчет коленвала, стоковое колено от атмосферника держит легко 500 л.с. и больше, вот шатуны стоковые больше 300 л.с. не выдержат


ЗЫ: А вообще не надо на ночь читать советских газет :)

ЗЫЫ: а вот это тоже перл неплохой "расточка впускных и выпускных отверстий"

Сообщение отредактировал serjj: 18 ноября 2011 - 01:37

[serjj 170 сообщений Авто:Hover H2]

"Причиной послужила более большая рабочая температура двигателя у дизелей"
У дизеля, по определению, температура меньше. На некоторых дизелях даже штатно Вебасто ставят и он работает только на отопление салона зимой (это при включенном-то двигуне!)
Статья слабая, главные причины сложности, точнее, вред от установки турбины не раскрыты.
Главное степень сжатия, на Н3 и Н5 и так уже десятка, на Н2 - 9.5.
Если кто захочет увеличить наддув, т.е перейти за 10, столкнется с детонацией (даже на 95-м), будет делать позднее зажигание в ущерб динамике.
Заниматься снижением СЖ - тут, действительно, легче другой двигун поставить :)
А переходить на 98-й ..... :( :)

со СЖ 10 можно легко дуть 0.5-0.7 бара . А для понижения СЖ надо менять поршня, что целесообрзно делать при капремонте движка (ну есть исключения, когда хочется сразу много мощности то не ждут капремонта :) )

ЗЫ: С Н3 всё намного проще, насколько я помню у них диаметр поршня такой же как у эволюшена, а учитывая что эволюшены часто тюнят, то можно найти поршня от эволюшена практически новые за очень смешные деньги и будет тебе счастье в 400 л.с.