Перенос АКБ из моторного отсека
Отправлено 14 марта 2014 - 22:00
Обиделсь они с Vik_ом... ушли... злые мы тут.Пиши Александру на "красный"форум,он здесь больше не "живёт".
Отправлено 05 февраля 2015 - 15:26
пишут, что на 250А и 2500А кратковременный, до 10сек.
Чем он хорош, что разборный, медные пластинки там дай бог какие!
До кучи рядом положил любопытные релюшки :)))
они отличаются от обычных, что включают силовую линию не при 12В, а при 14В (регулируется)
Прикольно, уже есть куда применить
т.е. кое-какие сети будут включаться уже только на заведенной машине
Отправлено 20 февраля 2015 - 22:32
Отправлено 21 февраля 2015 - 06:01
Отправлено 21 февраля 2015 - 06:09
Отличная идея и очень подробный отчёт. Всё продумано и аккуратно исполнено.Предоставляю Вам отчет по переносу аккумулятора в багажник.
Не плохо было бы как следует утеплить короб хорошими теплоизоляционными материалами для того, чтобы АКБ работали в наиболее благоприятных условиях.
Отправлено 21 февраля 2015 - 06:18
Зачем огород городить, если предпусковой прекрасно помещается под бампером.Предоставляю Вам отчет по переносу аккумулятора в багажник.
Вопрос с необходимость переноса батареи возник в первую очередь для того, чтобы освободить место в подкапотном пространстве для установки предпускового подогревателя, все остальные якоб...
Увеличение длины силовых проводов скажется на холодном запуске, так же не забываем что длинный провод будет греться, плюс испарения от кислоты.
Отправлено 21 февраля 2015 - 08:15
Дополнения по возникшим мнениям, за которые отдельное спасибо.Зачем огород городить, если предпусковой прекрасно помещается под бампером.
На месте аккумулятора предпусковой подогреватель размещается гораздо лучше.
подробный отчет по установке предпускового подогревателя за февральские праздники выложу в профильной теме http://www.hover-club.ru/forum/topic9753s160.html Среднее потребление эл. энергии предпусковым подогревателем при работе по факту получилось 3,8-4 Ампера без вентилятора печки, за 1 час работы 4 амперчаса высосет. При -20 градусах фактическая емкость(отдача по току) аккумулятора уменьшается в 2,7 раза даже у нового аккумулятора. Вот и считайте сколько у Вас останется на запуск двигателя, а если ещё аккумулятор старенький то (77*0.6/2.7=17 А/Ч из них -4 амперчаса на предпусковой, а при прогреве салона печкой ещё минус 4 амперчаса. вот и "страшные" истории ходящие по сети про прогретый двигатель с разряженным аккумулятором который не крутит стартёр.)
1)По поводу утепления коробки тоже задумывался, тем более что место под теплоизоляцию с внешней стороны имеется милиметров 30.
2)По поводу выключателя массы:
в подлокотнике я установил доп. печку и свободного места там нет, куда вывести выключатель массы пока не придумал.
Выключатель, по ссылке на алиэкспресе я получил, конструкция для силовой цепи на мой взгляд слабая, на ток более 50 ампер я бы его не поставил, короче для нас бесполезная деталь.
3) Про серьезную разминусовку я и сам писал, в планах, просто заранее не просчитал падения напряжения по стартёрному току и положился на опыт форумчан.
Расчет простой: удельное сопротивление меди 0,0175 Ом·ммІ/м средний стартерный ток до 200 ампер (2,4 кВт)
При прокручивании двигателя, падение напряжения на 1 метре кабеля КОГ-35 составляет 0,1В.
На положительном проводе при длинне 5 метров падение напряжения составит 0,5В, при заведении силового провода непосредственно на клемму стартёра длинна провода сокращается на 1.5 метра (сохранили 0.15В).
На отрицательном проводе при длинне 5 метров падение напряжения составит 0,5В, при нормальной разминусовке силового провода непосредственно на раму и кузов итоговая длинна провода сокращается на 4 метра (сохранили 0.4В). Сопротивление рамы гораздо меньше сопротивления провода, так как сечение профиля рамы гораздо больше сечения провода.
Таким образом при разминусовке и сокращении длинны положительного провода, сокращаем падение напряжения в цепи стартера, при запуске с 1В до 0,45В. Дополнительно 90 ватт эл. энергии пойдет на стартёр, а не нагрев проводов.
При штатной работе двигателя эл. системы автомобиля токи под 200 ампер не создают, поэтому проблема уменьшается на порядок.
4) Испарения от кислоты в салон не попадают, под крышкой коробки стоит прокладка из губчатой резины и притянута 21 саморезом, а в коробке с боков имеются отверстия, где выходят кабеля, диаметром 20 мм. Если газы и образуются, то они выходят под кузов, и в салон не попадают, также как газы из выхлопной системы
5) Пол в салоне после переделки абсолютно ровный, переделка ничем себя не выдаёт, снаружи не торчит, из под рамы не выступает, в багажнике ничего не занимает лишнего места.
Отправлено 24 февраля 2015 - 22:16
Здорово вышло, если бы не газовый баллон, вполне возможно повторил бы конструкцию. МолодецДополнения по возникшим мнениям, за которые отдельное спасибо.
Отправлено 16 октября 2015 - 08:31
Спрошу тут, т.к. именно в это место вопрос...
Стрелочный вольтметр я убрал недавно, т.к. ничего интересного он не показывал и БК все повторяет.
А вот индикатор тока я бы поставил.
В продаже вижу индикаторы только до 200А (и шунты для них на 200А) .
Мне бы, конечно, хотелось хотя бы до 400А.
Глупый вопрос спецам:
Если я к индикатору на 200А поставлю два шунта на 200А, будет ли он мне показывать ток в два раза меньше реального?
Спасибо :)))
Отправлено 16 октября 2015 - 09:40
Да, так и будет. Если присмотреться к 400А шунту, то он собран из трёх параллельных пластин. Только вот мне кажется, что это "слишком" - на синтетическом масле такого тока никогда не будет, а "нормальные" токи будут неотличимы от ноля.Если я к индикатору на 200А поставлю два шунта на 200А, будет ли он мне показывать ток в два раза меньше реального?
Отправлено 16 октября 2015 - 10:00
Спасибо, все равно любопытно, какой у нас ток при пускеДа, так и будет. Если присмотреться к 400А шунту, то он собран из трёх параллельных пластин. Только вот мне кажется, что это "слишком" - на синтетическом масле такого тока никогда не будет, а "н...
ПС
Не поленюсь опять полусинтетику залью зимой для сравнения :)
Отправлено 10 ноября 2015 - 19:19
При остановленном (заклиненом) роторе стартёра ток может достигать до 500-600 ампер и выше.Спасибо, все равно любопытно, какой у нас ток при пуске
ПС
Не поленюсь опять полусинтетику залью зимой для сравнения :)
В первоначальный момент замыкания втягивающего реле скачок тока составляет до 400 ампер, доли секунды.
При номинальной нагрузке ток при вращении коленвала колеблется от 100 до 200 Ампер. (мощность от 1.1кВт до 2.5кВт)
При холодном пуске токи могут быть меньше чем при номинальном режиме и не удивляйтесь. Стартер не крутит мотор не только потому что двигатель промёрз, но и по тому, что аккумулятор на морозе не выдает нужного тока.
Отправлено 11 ноября 2015 - 08:10
Отправлено 11 ноября 2015 - 08:41
вся эта идея с амперметром в цепи АКБ благополучно провалилась. В первую очередь из-за того, что шунтов нет на большой ток, но главное, что они измеряют только в одну сторону.
Т.е. на одном приборе посматривать ток зарядки и стартерный ток при пуске ...
Я тоже хотел установить амперметр, штука полезная, прикупил на Алиэкспресе цифровой приборчик вместе с шунтом, но проблема в том, что он ставиться на отрицательный проводник и показывает только положительные значения тока(разряд) а отрицательные(заряд) не показывает. А если шунт поставить на положительный провод, минуя стартёрную линию (мне следить за стартёрными токами неинтересно), и поставить вольтметр показывающий плюс и минус, то можно будет следить за токами разряда - заряда аккумулятора. Только вот шунт берет свои 0.075 вольта при работе. В данном случае шунт нужен не более чем на 100 ампер.
Сообщение отредактировал orjolvjcheslav: 11 ноября 2015 - 08:42