Сообщений в теме: 92

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

Расскажите лучше всю предысторию: как начались проблемы, почему решили ошибки считать и т. д.?
Также, проверьте "железо" - не перескочил ли ремень ГРМ, не забит ли воздушный фильтр и т. п. Неплохо было бы озвучить и другие параметры, считан...

Началось с того что как-то утром завел прогреть машину перед работой и заметил из глушителя льется, именно льется, конденсат с сажей.После этого заметил повышенный расход около 18-20л на100км. Первым делом сменил заправку одну, вторую(газпром, роснефть,лукойл), изменений не было!Поехал к хваленому местному диагносту:Сказал что ошибок нет, все в норме.Полез читать форумы и по симптомам поменял Датчик охл. жидкости.Машину стало не узнать по динамике и отзывчивости, но расход не изменился и сажа была уже сухая без конденсата, на свечах был бархатно-черный налет.Решил поменять свечи,возушный и топливный фмльтры-без изменений!Поехал ко второму диагносту, он заметил что первая лямбда работала в диапазоне 0,5-0,6В (подвисала), но ошибок по-прежнему не было.Решили что пока ездили на старом ДОЖ посадили первую лямбду,купил, поменял, скинул одел клему и сначала лямбда заработала 0,1-0,9В. Поездил некоторое время сажа то появлялась,то пропадала зависимость уловить было сложно, но расход не менялся,был бешенный!Потом решил подключить адаптер от моего форда ELS27 через программу ScanMaster.Он увидел ошибку Р1171-обедненная смесь вовремя ускорения в этот момент первая лямбда висела на 0,6В. Ошибку сбросил, лямбда заработала 0,1-0,9В, да и машина по другому заработала.Утром съездил на работу,сажа осталась.Вечером опять воткнул ELS27 ошибок не было, Лямбда первая висела 0,5В, температура во всасыв. коллекторе,на холодном 43,на прогретом до 63, давление во всас. коллекторе на холостом 25кПа. Позже опять подключал неоднократно адаптер было все также, только давление было31кПа, потом 33кПа, 32кПа.Вот такая история корая длится 2 недели.Все говорят нужно углубленную диагностику делать,но не к кому ехать, к офицалам 250км!!!!

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

Тогда подключайте ваш ELM-совместимый адаптер и при помощи программы TECU-2 (или Tiggodiag) по протоколу "Tiggo" считываете шаг РХХ и мгновенный расход (длительность импульса впрыска), а по протоколу "OBD" - топливные коррекции и напряжение на лямбдах. "Результат - в студию!"

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

Тогда подключайте ваш ELM-совместимый адаптер и при помощи программы TECU-2 (или Tiggodiag) по протоколу "Tiggo" считываете шаг РХХ и мгновенный расход (длительность импульса впрыска), а по протоколу "OBD...

пробовал tiggodiag не подключается

[Dima_k 3 799 сообщений Авто:Hover H5]

Ошибка по бедной смеси в 90% случаев это подсос воздуха во впускной коллектор. Я бы еще глянул на лмнейность ДПДЗ

Сообщение отредактировал Dima_k: 20 ноября 2015 - 20:50

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

Дим,я ему уже об этом толковал,нахрена в дебри лесть,поменял бы лучше прокладку впускного коллектора или подтянул

[evgesha53 1 445 сообщений Авто:Hover H3]

Началось с того что как-то утром завел прогреть машину перед работой и заметил из глушителя льется, именно льется, конденсат с сажей.После этого заметил повышенный расход около 18-20л на100км. Первым делом сменил заправку одну, вторую(газпром, роснеф...

32кПа. Норма. Разряжение при этом примерно 0.7 кг.
И изменяться оно будет с изменениеми РХХ.
При ускорении обратная связь отключается. На холодную датчик кислорода висит в опорном пока не прогреется. Какое давление топлива? Дпдз обратите внимание, как и писали тут. Какое время впрыска на прогретом авто?Какие до этого были произведены работы на авто? Что устанавливали,снимали,подключали?

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

32кПа. Норма. Разряжение при этом примерно 0.7 кг.
И изменяться оно будет с изменениеми РХХ.
При ускорении обратная связь отключается. На холодную датчик кислорода висит в опорном пока не прогреется. Какое давление топлива? Дпдз обратите внимание, к...

я выше писал что делал с машиной пост61

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

я выше писал что делал с машиной пост61

где-то читал что может быть причина в ремне грм-проскочил на один зуб!В реальности может быть такое или нет?какие будут мнения?

[wanderer 17 195 сообщений Авто:]

!В реальности может быть такое или нет?

Может иметь место

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

Может иметь место

У кого какой УОЗ стоит?

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

У кого какой УОЗ стоит?

как проверить мап сенсор,если диагностика ни чего не показывает?

[джедай 6 179 сообщений Авто:]

не мап, а маф ( Mass Air Flow)

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

как проверить мап сенсор,если диагностика ни чего не показывает?

Что значит "не показывает"? Давление во впускном коллекторе - параметр из "стандартного набора" данных OBD, - его все программы показывают.

не мап, а маф ( Mass Air Flow)

Всё-таки MAP (Manifold Air Pressure).

... и что это все про "бедную смесь" твердят, когда у топикстартера "чёрный дым" из глушителя валит?

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

не мап, а маф ( Mass Air Flow)

Лучше скажи как!

Что значит "не показывает"? Давление во впускном коллекторе - параметр из "стандартного набора" данных OBD, - его все программы показывают.


Всё-таки MAP (Manifold Air Pressure).

... и что это все про "бедную смесь" тв...

ошибок по-нему не показывает.Меня интересует распиновка и сопротивление мап сенсора,чтобы убедиться в его работоспособности.

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

ошибок по-нему не показывает.Меня интересует распиновка и сопротивление мап сенсора,чтобы убедиться в его работоспособности.

Считать показания MAP|MAT датчиков такими, какими их видит ЭБУ с экрана монитора (любой OBD-"читалкой") - самое правильное решение в вашем случае, но если хочется поупражняться с авометром, - пожалуйста!

Разъём к датчику имеет четыре провода: "чёрно-красный" - земля, "красно-жёлтый" - опорное напряжение (5В), "белый" - давление, "сине-чёрный" - температура. Соответствие напряжение/давление определите по формуле или графику:

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

Считать показания MAP|MAT датчиков такими, какими их видит ЭБУ с экрана монитора (любой OBD-"читалкой") - самое правильное решение в вашем случае, но если хочется поупражняться с авометром, - пожалуйста!

Разъём к датчику имеет четыре п...

Вчера снова делал диагностику: давление во впускном кол. на холостых 25кПа, темп.во впуск. коллекторе по мере прогрева от 40-67градусов выросла, УОЗ на холостых 3-4,5 градуса при нажатии на газ уходит до -2,5 градуса, ДК1 подвисает 0,5-0,6. Что можете сказать.

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

... УОЗ на холостых 3-4,5 градуса при нажатии на газ уходит до -2,5 градуса, ДК1 подвисает 0,5-0,6.

Почему вы считаете, что "ДК1 подвисает"? Мне кажется - нормальные показания для прогретого движка. УОЗ на холостых оборотах тоже вполне обычный, а вот при нажатии газа у меня обычно растёт, но это может зависеть от бензина и адаптаций.
Для полной "картины мира" очень нужны данные по температуре ОЖ (как её воспринимает ЭБУ), топливные коррекции и время впрыска.

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

Почему вы считаете, что "ДК1 подвисает"? Мне кажется - нормальные показания для прогретого движка. УОЗ на холостых оборотах тоже вполне обычный, а вот при нажатии газа у меня обычно растёт, но это может зависеть от бензина и адаптаций.
Для ...

темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.

темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.

может это все это быть из-за смещения грм на 1-2зуба?

[ConstZ 1 673 сообщений Авто:Hover H3]

темп. ож по мере прогрева растет до рабочей время впрыска 2,6, а лямбда на прогретой должна работать от 0,1-0,9 и меняться 5-8раз за 10сек.

То есть температуру с двухконтактного датчика ЭБУ получает правильную, где-то 90-95?
Какое время впрыска на холостых считается нормальным я точно не помню, но думаю что примерно такое.
А вот таким образом меняющиеся данные лямбда-зонда я не видел. Точнее, у меня на БК на ХХ обычно отображается либо 0,6/0,7 (большую часть времени), либо 0, с периодичностью секунд в пять. Допускаю, что если подключить осциллограф непосредственно к зонду, то будет видна синусоида в такт с работой цилиндров, но по OBD мы вряд ли можем получать данные с таким темпом, чтобы наблюдать правильную синусоиду.

Пока, вроде как, всё в пределах нормы. Осталось только выяснить, куда "уехали" адаптации?

[ALEKSANDR2685 44 сообщений Авто:Hover H3]

То есть температуру с двухконтактного датчика ЭБУ получает правильную, где-то 90-95?
Какое время впрыска на холостых считается нормальным я точно не помню, но думаю что примерно такое.
А вот таким образом меняющиеся данные лямбда-зонда я не видел. То...

может это все это быть из-за смещения грм на 1-2зуба?