Сообщений в теме: 172

[Alexandr937 600 сообщений Авто:Haval H6]

После более полугода владения н6 скажу что эта машина точно не для тяжелого внедорожья, и на прошитом моторе низкого расхода не будет. Хотя, на стоке некоторые индивиды укладываются в 10л/100км 95. С моим режимом 80% трасса и прошивкой(якобы до 183л.с.) расход 14-15л 95. Но и медленно не езжу(один когда). По трассе до 190 разгоняется легко, дальше страшно. При этом акустический комфорт отличный-можно свободно разговаривиать, не повышая голоса. За руль второй рукой берусь после 160. Машина отлично держит траекторию и к работе подвески вопросов нет(хонда црв чо). В городе со светофора 99% авто теряется в зеркалах(в т.ч. Приоры). Валит будь здоров с места без букса за счет подключения задка. Наикомфортнейшая посадка в креслах. 3 детских ресла и мы с супругой в салоне с комфортом. Огромный багажник. И довольно высокая пассивная безопасность. Да и за грибами без проблем по размытым неглубоким колеям на днях съездил, благодаря полному приводу. На моноприводе легко тупо не подняться в горку. Если нужен гряземес- лучше н3т. Если бы была у него esp не известно кого из них еще я в итоге бы выбрал. Хотя, нет. Все равно н6. Авто очень недооценен на самом деле покупателями и немного переоценен производителем.

[nikola7 20 сообщений Авто:Hover H2]

Alexandr937, искренне рад за вас. Хорошо, когда машина превзошла ваши ожидания. Я теперь еще в больших раздумьях, что выбрать. Во сколько обошелся аппарат? Вылезли ли какие-то косяки?

[Alexandr937 600 сообщений Авто:Haval H6]

Alexandr937, искренне рад за вас. Хорошо, когда машина превзошла ваши ожидания. Я теперь еще в больших раздумьях, что выбрать. Во сколько обошелся аппарат? Вылезли ли какие-то косяки?

Аппарат обошелся в 850тыр в Москве в максимальной бензиновой полноприводной комплектации.
Из косяков:
1) Перед покупкой мне, к сожалению, никто не сказал, что важна свежесть нового авто. Авто с апреля по декабрь стоял, видимо, рядом с какой то трассой. Под капотом был толстый слой пыли и листьев. Аккумулятор разряжен в ноль, с ступичной части тормозных дисков, после первой мойки, облупилась пластами черная краска, обнажив коррозию. Затем частично пятнами коррозия поползла на суппортах. Предполагаю, что соль и реагенты, летящие с трассы во время отстоя, сделали свое дело. Остальные детали кузова пока без намека. Есть вероятность, что наружные элементы с оцинковкой! "Старая машина" досталась только мне. У других подобной проблемы не было. ДА и при покупке это можно только предполагать. Проверить практически никак. Поэтому, нужно смотреть дату растаможки/изготовления. Аккум, к слову, поменяли на новый в автосалоне до приемки.
2) Особенность передаточных чисел КПП. Большой провал по оборотам между первой и второй, в результате чего, переключения между ними требуют долгого привыкания. Ехать медленно на второй нельзя(не тянет), а первую включить не дают синхронизаторы. В результате, после, например, проезда лежачего, едешь без разгона накатом с выжатым сцеплением, предпосылая рычаг в сторону первой передачи и ждешь, когда скорость снизится с 4 до 3,5 км/ч и синхроны позволят вклчить передачу. Давить газ на второй абсолютно бессмысленно. Машина не принимает нагрузку до 1500об/мин и фактически ехать начинает с 2000об/мин, когда подключается турбинка. Там где на других машинах я ехал на 2, а то и 3 передаче, здесь, зачастую, только первая. Это при спокойной езде. Если со светофора тронуться с 3000об/мин и вовремя переключать передачи(не давать упираться в отсечку по оборотам), разгон крайне веселый. Но это не значит, что ехать плавноо нельзя. Очень можно. Главный затык- медленная езда на скоростях проезда существенных неровностей.
3) Треснул зимой спойлер пятой двери(проблема не еденичная-у многих в одном и том же месте). Видимо, какое то внутреннее напряжение. Один плюс- она по нижней кромке, и если ее специально не искать- не увидишь.
4) Уплотнитель стекла пятой двери своей кромкой протирает красу тонкой полоской до металла на первых тысячах пробега. Проблема распространена на многих авто подобной конструкции любых производителей. Решается бронировочной прозрачной пленкой.
5) Некоторые жалуются на пробой задней подвески на кочках. Спасает установка межвитковых проставок, заменой амортов на црв-шные.
6) У некоторых глухой болтающийся звук в ходовой. Вероятно, суппорта на направляющих. Проблема всех авто с запущенными тормозами.
7) Конкретно у меня- какой-то щелкающий звук в районе правого нижнего угла лобовика при проезде сильных неровностей. Пока причину не искал. Возможно, ослабло крепление какой то пластиковой детали панели/обивки двери. В остальном, Салон довольно тихий с неплохой шуммкой.
8) Треск системы VVTi при пуске двигателя, после непродолжительного простоя. Считается, проблема присуща чуть ли не большинству тойотовских(у нас стоит турбоверсия тойотовского 1nz-fe) моторов. Самая частая рекомендация-забить и ездить так. У одного комрада проблема решилась/уменьшилась заменой оригинального китайского масляного фильтра на качественный аналог. В ближайшую замену масла сделаю то же самое. Будем посмотреть. Пока гремит.
9) Почти у всех шелест/шебуршание/гул со стороны трансмиссии на горячем моторе, исчезающий после выжима сцепления.. Проблема у очень большого количества автопроизводителей. Типа ни на что не влияет. Почти непобедима. Но,если не прислушиваться- не заметно.
10) последняя "фишка" резиновый скрежет при медленном проезде больших/глубоких неровностей с раскачкой авто из стороны в сторону. Как несмазанная телега. Один из комрадов решил проблему смазкой и разработкой пальцев стоек стабилизаторов. Тоже надо заняться.
11) Есть единичные случаи саморазряда аккумулятора после установки сторонней сигнализации. БСК, почему то, не уходит в сон через нужное время.
Все эти проблемы собраны со всех известных авто. Возможно, что то забыл. Вероятность что они встретятся на одном авто одновременно, очень мала. В остальном, косяков не больше чем у даже более дорогих одноклассников. Которые уступают ему по многим другим параметрам.
Мой отец, человек в годах, авторитетный, крайне педантичный и прагматичный, всеми силами отговаривал от покупки данного авто. Несколько раз даже ругались. Сватал мне дустера, который был у одного его товарища(дизель) и ниссан террано, который был у другого. Зная мою потребность в перевозке троих детей, говорил, что все должно поместиться без проблем, якобы. Но все вопросы, претензии, контраргументы просто стухли, отпали, когда он впервые сел и проехался на ховере. Он, привыкший выходить победителем в любых спорах, признал, что ожидал совершенно другого, и что Н6 превзошел все его ожидания. Ни о каком дустере и речи быть не может, и он это тоже признал. Авто небо и земля просто по всему, возможно, за исключением внедорожных возможностей, которые мне без большой надобности.


Сейчас этот авто стоит выше миллиона. Не слежу за рынком. Может, и другие авто взлетели так же в цене. Но цена перевалила психологический рубеж, после которого появляются большие сомнения в покупке китайского авто. Хоть и машина приносит только радость. Внутреннее напряжение, страх возможной поломки, на фоне отказа от гарантии и дорогого сервисного обслуживания у официалов, и скромного семейного бюджета многодетной семьи, держат в определенном тонусе.

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

Ниссан террано там мотор от дастера, там ремень стоит а не цепь.  По пути видал раз 5 террано дымяшихся- закипели после атого я призадумался, потом в салоне посидел то что у меня в ховере 3 у террадаста за милион 100 нету, салон дешов и убог. Дастер обновленный лучше полюбому  но у старого метал мягкий и шумка хуже хонды срв 2001 г, тянули в гараже багажник метал рвется и ломается но не тянется, подбирали кусками жесть от тазиков 08-09 так там поддон 2-2,5 мм на дастере 1,8 с тех пор и к дастеру душа не лежит хоть и обновленный нравится. Скрипит на нем салон после 3 лет, если по косогорам в деревню ездить. из грязи дастер легче тягать лебедкой но ушко норовит выстрелить. Не так проваливается в грязь как ховер. Кто владел дастером и ниссаном наврятле его купят потом, продать сложно предложений тысячи, падение цен в 2 раза выше ховера, из бу лучше по комфорту и безопасности ховер при той же цене. Дастер 2 вроде ниче так а ниссан и стардаст переоценены ужасно максималка у них 700 т.р.

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

По сравнению Н3Турбо у Н6 вид хороший но женский (Не в обиду владельцам -авто универсал кроссовер), очень похож на СРВ с независимой подвеской, уймой рычагов и резинок (опыт пользования СРВ 2 года 148 лс продал я ее мелочи и много  и по 1000 р за деталь, резинки по 500). Динамика по сравнению с моим в городе почти никакая, мой без газа трогается ну или к 1000 оборотов, на Н6  тронулся нормально на 2000, не тянет и турбояма больше. Мой прошит и устраивает меня полностью. Теперь Н6 от 1 млн и выше. И то хавал. Данных по ним почти нет и ремонта и аналогов тоже. Ховер Н3 турбо стоит своих денег яб не пожалел 1,1 млн. А дастер, ниссан это не наш класс это класс Н6. Наш конкурент патрик и паджеро спорт, л200, ссан енг (предательски сбежавшие из России, но желающие вернутся). По грейт волл тоже печалька, китайцы сами захаракирили себя с брендом "Хавал". Типо мы не грейт вол мы круче. И ховеры нормально идут на вторичке. Пример продажи Ховеров в Рязанской области БУ - 26 шт,  дастеры -1850 шт тех же годов, ниссан терран-56 (не популярен).

 

Итог друзья такой: хочешь рамник-Паджеро спорт и Л200+Тойота хайлюкс или Ховер БУ,

паркетник то всех будет рвать Дастер 2 и СартuR. И многие  пересядут именно на СартuR ибо дизайн хорош и исправлены косяки дастера. А террано после Сартura при той же цене просто в глубоком ану... И террановоды не обижайтесь, многие из вас уже подумывают о покупке Сартuра.

Сарtur наступает. Кое кто у нас уже прикупил, я думаю не жалеет. Каптур пойдет в народ не сомневаюсь но 1200000 для РЕНО и без рамы. Не мое возможно пока лет на 5 .

Удачи.

Н6 для провинциального города самое то. 

[Kusik 2 878 сообщений Авто:]

По сравнению Н3Турбо у Н6 вид хороший но женский (Не в обиду владельцам -авто универсал кроссовер), очень похож на СРВ с независимой подвеской, уймой рычагов и резинок (опыт пользования СРВ 2 года 148 лс продал я ее мелочи и много  и по 1000 р за деталь, резинки по 500). Динамика по сравнению с моим в городе почти никакая, мой без газа трогается ну или к 1000 оборотов, на Н6  тронулся нормально на 2000, не тянет и турбояма больше. Мой прошит и устраивает меня полностью. Теперь Н6 от 1 млн и выше. И то хавал. Данных по ним почти нет и ремонта и аналогов тоже. Ховер Н3 турбо стоит своих денег яб не пожалел 1,1 млн. А дастер, ниссан это не наш класс это класс Н6. Наш конкурент патрик и паджеро спорт, л200, ссан енг (предательски сбежавшие из России, но желающие вернутся). По грейт волл тоже печалька, китайцы сами захаракирили себя с брендом "Хавал". Типо мы не грейт вол мы круче. И ховеры нормально идут на вторичке. Пример продажи Ховеров в Рязанской области БУ - 26 шт,  дастеры -1850 шт тех же годов, ниссан терран-56 (не популярен).

 

Итог друзья такой: хочешь рамник-Паджеро спорт и Л200+Тойота хайлюкс или Ховер БУ,

паркетник то всех будет рвать Дастер 2 и СартuR. И многие  пересядут именно на СартuR ибо дизайн хорош и исправлены косяки дастера. А террано после Сартura при той же цене просто в глубоком ану... И террановоды не обижайтесь, многие из вас уже подумывают о покупке Сартuра.

Сарtur наступает. Кое кто у нас уже прикупил, я думаю не жалеет. Каптур пойдет в народ не сомневаюсь но 1200000 для РЕНО и без рамы. Не мое возможно пока лет на 5 .

Удачи.

Н6 для провинциального города самое то. 

Да конечно н6 не рамник, но с дастером в сранение не идет. Снежную целину преодолевает без напрягов. В отличии от дастера. Проверено на своем опыте. Снег по середину колеса не проблема. причем на шоссейной липучке. Поэтому под предъявленые требования вполне подходит.

[Суперчел 8 634 сообщений Авто:Hover H5]

Будем ждать открытия завода в Туле!Может еще что то обновят!

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

Уйдя с рынка Грейт вол сделала харакири своиму имиджу и хавал тоже почит в бозе. Абсолютно безрассудное  решение. Н6 практически нет на дорогах. А вот Каптур набирает популярность как и дастер. Цена каптура ниже хавала Н6 его и будут брать. Из рамников только л 200 и хайлюкс доступна все остальное дороже 2 милионов.

Печально все это. А вот на вторичке ховер популярней дастера из за рамы и более крепкого кузова.

[svetpet1 30 сообщений Авто:Hover H5]

А я например сегодня за гриба ми ездил дак вернулся, а Возле моего н 5 трИ н 6 стоит. Вот так на дороге не встретишь!!

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

На драйве владельцы Н6 пишут, что мотор крутить надо пока турбина не заработает нормально он не едет. Тронутся в горку на низких оборотах глохнет почти все раскручивают выше   2000. И что он мотор 1,5 л хоть и с турбой но откровенно слабоват и хотелось бы 2 л+ турбо.  Хавал Н6 потихоньку появляется на дорогах.

[AV_S 1 444 сообщений Авто:]

Меньше читать нужно советских газет. Нормально Н6 в гору трогается, на ровном участке спокойно вообще с ХХ. Плюс хорошее подспорье даёт система помощи троганья в горку. Не знаю, на какой машине я катался, но турбина начинает подхват примерно с 1600 оборотов, полностью раскрываясь к 2700, дальше просто улётная тяга. Манагеры в один голос утверждают, что на новых партиях автомобилей изменена прошивка в области работы турбины. В городском потоке неудобств не вызвало ни разу. Один момент, ниже 1300 вторая чисто для движения по просёлку, резко сорвать автомобиль на таких оборотах не получиться, однако в городском режиме из потока не выбивает. Да, если нужно "уйти со светофора", то турбинку чуть подкрутить и понеслась, переключение с 1-й на 2-ю при 3500+ об., дальше вообще пофиг, едет нормально. Если сравнивать с Н5 бензин, то Н5 не едет. Но у него изготовителем заложено другое направление использования - чаще не асфальт. Н6 - очень хорошо асфальт. Плюс многорычажка, хорошая шумка... нормальный такой автомобиль на "постоянку" для городского жителя. Классно работает система стабилизации. На тесте пока менеджер про нее трещал, я поинтересовался можно ли попробовать...на кивок менеджера последовал 90-градусный поворот на скорости 80км/ч. Вписались в поворот как на коньках, ничем не хуже "именитых". Менеджер правда молчал минуты три после этого, но был рад, что работает система :)

 

Кстати, тест-драйв на автомате тоже был, там вообще нет проблем. Переключения АКПП происходят намного лучше ручки именно в диапазоне малых скоростей, момент выдаёт прекрасный. Но монопривод, хотя есть режим антибукс и поговаривают что работает хорошо, но не моё это.

 

Так что, если не брать во внимание некоторую непонятку с з/ч в свободной доступности. очень даже вполне автомобиль. Про качество сборки и покраски смысла говорить нет, всё на уровне.

[Инквизитор 1 052 сообщений Авто:Haval H5]

Что ж ждем развития событий и продвижения сети грейт волл и хавалл. Каталоги запчастей на него есть? Турбина- да динамика и прочее но это еше и дополнительный нежный узел. Следуюший авто наверное атмосферник.

[neonik 751 сообщений Авто:Hover H5]

Разгон Н6